郭磊 郭湖斌

[摘要]：基于長三角地區(qū)1991-2016年的數(shù)據(jù)，對長三角地區(qū)物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的互動關(guān)系進(jìn)行了Granger因果關(guān)系檢驗。研究結(jié)果顯示，在5%的顯著水平下，區(qū)域物流各指標(biāo)變量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變量之間存在長期協(xié)整關(guān)系和單項的格蘭杰因果關(guān)系。長期內(nèi)，區(qū)域物流在需求和供給層面都推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展則在區(qū)域物流業(yè)產(chǎn)值方面促進(jìn)區(qū)域物流發(fā)展，符合兩者之間相互影響、相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展的基本共識和假設(shè)。

[關(guān)鍵詞]長三角地區(qū);區(qū)域物流;區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展;格蘭杰因果關(guān)系

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.11.

1? 引言

2018年上半年，長三角區(qū)域合作辦公室在上海成立，主要任務(wù)是協(xié)調(diào)長三角地區(qū)四省市之間的合作發(fā)展，制定長三角一體化發(fā)展行動計劃，最終把長三角建設(shè)成為貫徹落實(shí)新發(fā)展理念的引領(lǐng)示范區(qū)。2016年5月，國務(wù)院常務(wù)會議就通過了《長三角城市群發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃包含了上海市、江蘇省、浙江省和安徽省的26個城市。同年9月，國務(wù)院印發(fā)又了《長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展規(guī)劃綱要》，按照《綱要》確立的“一軸、兩翼、三極、多點(diǎn)”的發(fā)展格局，長三角地區(qū)包含了滬蘇浙皖一市三省。截至到2016年末，長三角地區(qū)常住人口為22205萬人，占全國總?cè)丝诘?6.06%;地區(qū)GDP總量為174921.6億元，占全國比重為23.51%;地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)增加值為6656.26億元，占全國總量的20.13%;而該地區(qū)陸地總面積為35.92萬平方公里，占全國總面積不到4%，說明該地區(qū)是全國經(jīng)濟(jì)實(shí)力最為雄厚，物流業(yè)發(fā)展最具競爭力的地區(qū)之一。

相關(guān)研究表明物流業(yè)在推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變、促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力和加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化建設(shè)進(jìn)程等方面發(fā)揮著重要的作用。因此，準(zhǔn)確把握物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的因果關(guān)系，有效推進(jìn)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，越來越受到各級政府和學(xué)界的高度重視，成為近年來理論研究的熱點(diǎn)話題。在總結(jié)前人研究的基礎(chǔ)上，從區(qū)域物流供給、區(qū)域物流需求和區(qū)域物流發(fā)展規(guī)模三個角度綜合度量區(qū)域物流發(fā)展?fàn)顩r，而對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)的選擇地區(qū)GDP這一通用指標(biāo)，并對二者的耦合互動關(guān)系進(jìn)行Granger因果檢驗，有助于更加全面的理解和把握二者的因果關(guān)系，為更好的推動區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展提供理論支持和決策參考。

2? 文獻(xiàn)回顧

物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的耦合互動關(guān)系已經(jīng)成為國內(nèi)外理論研究的一個重要議題（Saidi S.，2017）。目前學(xué)者對物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系已經(jīng)形成一個基本共識：即兩者之間并不是簡單的單向關(guān)系，而是相互影響、協(xié)同發(fā)展的耦合互動關(guān)系。但這種互動關(guān)系是否構(gòu)成Granger因果關(guān)系卻沒有一個統(tǒng)一的結(jié)論，在實(shí)證分析中，由于所采用指標(biāo)不同及計算方法的差異，不同地區(qū)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的Granger因果關(guān)系并不一致，具體見表1。

從表1可以看出，首先，關(guān)于物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的Granger因果關(guān)系由于所采用變量指標(biāo)的不同而使得結(jié)論有所差異，甚至同一個地區(qū)的物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展Granger因果關(guān)系結(jié)論也大相徑庭，這說明科學(xué)、合理的選擇評價指標(biāo)對研究結(jié)論有很大的影響。其次，在二者發(fā)展水平評價指標(biāo)的選取上，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)毫無例外的都選擇了地區(qū)GDP作為代表變量;而對于區(qū)域物流業(yè)衡量指標(biāo)的選擇上卻有很大的不同，有從事前性指標(biāo)（如物流基礎(chǔ)設(shè)施投資、物流業(yè)投資水平等）加以衡量，也有從事后性指標(biāo)（如社會物流總費(fèi)用），還有從影響物流業(yè)發(fā)展的因素進(jìn)行指標(biāo)選擇（如萬紅燕等人基于主成分分析而設(shè)計的中間虛擬變量指標(biāo)等），但更多的研究選擇過程性指標(biāo)（如貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、物流網(wǎng)絡(luò)里程、物流業(yè)產(chǎn)值等）。最后，現(xiàn)有研究大多基于國家或者省級層面上開展，缺少對物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的跨區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展及其因果關(guān)系的研究。

3? ?實(shí)證分析

3.1指標(biāo)選取和數(shù)據(jù)來源

現(xiàn)代物流業(yè)是個復(fù)合系統(tǒng)，包含了國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的多個部門和行業(yè)，影響物流業(yè)發(fā)展的因素也很多。目前關(guān)于區(qū)域物流發(fā)展水平的評價指標(biāo)學(xué)界還沒有統(tǒng)一的界定，不同學(xué)者在實(shí)證分析時選擇的指標(biāo)也不盡相同。本文從區(qū)域物流供給、區(qū)域物流需求和區(qū)域物流發(fā)展規(guī)模三個層面綜合衡量長三角區(qū)域物流的發(fā)展水平。在區(qū)域物流供給層面，基于數(shù)據(jù)的可得性、可比性及長三角區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展等因素，本文以區(qū)域內(nèi)公路里程、鐵路營業(yè)里程和內(nèi)河航道里程的加總為代表指標(biāo)，記為區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)里程L;在區(qū)域物流需求層面，常用指標(biāo)包括貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量等，由于貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)相對于貨運(yùn)量指標(biāo)更為綜合，因此選取貨物周轉(zhuǎn)量指標(biāo)作為區(qū)域物流需求的代表指標(biāo)，簡記為Z;在區(qū)域物流發(fā)展規(guī)模層面，常用指標(biāo)包括物流業(yè)增加值、社區(qū)域物流總額等，考慮到交通運(yùn)輸、倉儲及郵電通信業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)的主要組成部分及統(tǒng)計數(shù)據(jù)的可得性與完整性，本文采用交通運(yùn)輸、倉儲和郵電通信業(yè)增加值作為區(qū)域物流發(fā)展規(guī)模指標(biāo)的代表，記為C。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)則以地區(qū)GDP為代表。

數(shù)據(jù)樣本區(qū)間為1991—2016年，數(shù)據(jù)來源為中國統(tǒng)計年鑒及四省市統(tǒng)計年鑒等官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)，能夠保證數(shù)據(jù)的真實(shí)、完整和權(quán)威，數(shù)據(jù)質(zhì)量較好，能夠滿足本文研究的需要。為消除價格因素的影響，以居民消費(fèi)價格指數(shù)（CPI）作為平減指數(shù)對按當(dāng)年價格計算的GDP和物流業(yè)產(chǎn)值等時間序列進(jìn)行修正，同時為消除時間序列變量的異方差對模型的影響，對序列變量進(jìn)行對數(shù)化處理，分別記為Ln GDP、LnL、LnZ和LnC，對原始時間序列進(jìn)行對數(shù)化轉(zhuǎn)并不會影響變量之間的協(xié)整關(guān)系。

圖1顯示長三角區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平在樣本區(qū)間的趨勢圖，可以看出區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)的對數(shù)值在時序上呈現(xiàn)明顯的上升趨勢，且發(fā)展趨勢和變動頻率非常一致，因此可以初步判斷它們之間存在某種相關(guān)關(guān)系。

3.2? Granger因果關(guān)系檢驗

根據(jù)Granger因果關(guān)系檢驗原理，如果變量之間具有長期穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系就可以進(jìn)行Granger因果關(guān)系檢驗。本文中的兩類變量之間具有這種協(xié)整關(guān)系，分別選擇滯后1、2和3期分別對區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的各指標(biāo)變量進(jìn)行Granger因果關(guān)系檢驗，檢驗結(jié)果見表2。

由表2可知，在5%的顯著水平下，在滯后1、2、3期內(nèi)，長三角區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)里程和貨物周轉(zhuǎn)量都是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的Granger原因，但區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不是區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)里程和貨物周轉(zhuǎn)量的Granger原因;同時，在滯后1、2、3期內(nèi)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是區(qū)域物流業(yè)產(chǎn)值的Granger原因，但區(qū)域物流業(yè)產(chǎn)值不是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因。因此長三角區(qū)域物流發(fā)展各代表指標(biāo)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在著單項的格蘭杰因果關(guān)系，說明區(qū)域物流在需求和供給層面都推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展在區(qū)域物流業(yè)產(chǎn)值方面促進(jìn)區(qū)域物流發(fā)展。長三角地區(qū)作為中國經(jīng)濟(jì)實(shí)力最為雄厚、物流業(yè)發(fā)展最具競爭力的地區(qū)之一，其區(qū)域物流的發(fā)展水平已經(jīng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相匹配，依靠簡單粗放式物流規(guī)模發(fā)展時代已經(jīng)過去，物流業(yè)的發(fā)展水平較高并能推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但隨著該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型升級和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整，經(jīng)濟(jì)增長的主要推動因素來自高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、高端裝備制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等，所產(chǎn)生的物流需求發(fā)生了結(jié)構(gòu)上的變化，不能促進(jìn)物流業(yè)規(guī)模（貨物周轉(zhuǎn)量和區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)里程）上的擴(kuò)張，但能促進(jìn)區(qū)域物流業(yè)價值量（物流業(yè)產(chǎn)值）上的發(fā)展。因此，有效推動物流服務(wù)由低端物流供給向高端物流供給轉(zhuǎn)變，提升區(qū)域內(nèi)高端物流服務(wù)的供給比例、延長物流服務(wù)價值鏈條并注重與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展是長三角地區(qū)未來物流業(yè)發(fā)展的主要方向。

4? 主要結(jié)論與建議

本文基于1991-2016年的數(shù)據(jù)對長三角地區(qū)物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的互動關(guān)系進(jìn)行Granger因果檢驗，根據(jù)Granger因果關(guān)系檢驗結(jié)果顯示，在5%的顯著水平下，長三角區(qū)域物流發(fā)展各代表指標(biāo)變量與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)變量之間存在著單項的格蘭杰因果關(guān)系，且區(qū)域物流在需求和供給層面都推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展則在區(qū)域物流業(yè)產(chǎn)值方面促進(jìn)區(qū)域物流發(fā)展，符合兩者之間相互影響、相互促進(jìn)、協(xié)同發(fā)展的基本共識和假設(shè)。

根據(jù)實(shí)證分析結(jié)果，對長三角地區(qū)物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展給出以下建議：

第一，重視區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡關(guān)系對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的調(diào)節(jié)作用。大力推動區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展和升級將有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，使現(xiàn)代物流業(yè)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長點(diǎn)。

第二，進(jìn)一步凝練區(qū)域內(nèi)四省市各自特色和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，形成比較清晰的空間網(wǎng)絡(luò)布局和區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與承接。充分利用上海全球科創(chuàng)中心和自貿(mào)實(shí)驗港區(qū)建設(shè)、江蘇沿海開發(fā)建設(shè)、浙江國家海洋發(fā)展戰(zhàn)略和安徽皖江城市帶及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設(shè)等區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新契機(jī)，擴(kuò)大區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對區(qū)域物流服務(wù)的有效需求，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對區(qū)域物流發(fā)展的促進(jìn)作用。

第三，加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)政府之間的協(xié)調(diào)與合作，從整體戰(zhàn)略角度促進(jìn)區(qū)域物流一體化發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展具有很強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系以實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流無縫銜接和互聯(lián)互通，鼓勵物流資源的跨區(qū)域流動等必將大大提升區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)區(qū)域物流服務(wù)供給由低端向高端發(fā)展，提升區(qū)域物流發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動力。

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[基金項目]教育部人文社會科學(xué)研究青年基金項目（項目編號：15YJC630027）;上海市哲學(xué)社會科學(xué)規(guī)劃課題（課題編號：2015EGL004）。

[作者簡介]郭磊，男，安徽人，上海金融學(xué)院工商管理學(xué)院副教授，管理學(xué)博士;郭湖斌， 男，河南人，上海立信會計金融學(xué)院工商管理學(xué)院講師，經(jīng)濟(jì)學(xué)博士，英國考文垂大學(xué)訪問學(xué)者。