時榮錦

摘? 要：在城市化進程不斷推進的背景下，為了充分利用地下空間和緩解城市交通壓力，地鐵工程建設越來越多，而地鐵也成為人們日常出行的重要交通工具，為了全面提升服務質量要求做好行車組織的方案設計。本文從調度調整在地鐵行車組織中的作用入手，討論地鐵行車組織調整的基本原則，最后提出地鐵行車組織中調度調整的方法，希望對相關研究帶來幫助。

關鍵詞：調度調整;地鐵行車;行車組織

一、調度調整在地鐵行車組織中的作用分析

地鐵是全新的交通工具，能夠顯著緩解城市交通壓力，不過當前部分城市的地鐵運行中存在行車方案不合理情況，進而對地鐵運行效率產生影響。整體看來，地鐵運行具有復雜性特點，主要受客流量異常變化、列車故障以及突發(fā)安全事件的影響，比如列車運行晚點或者啊客流量突然增加就會對地鐵運營管理造成影響，需要車站調度人員在日常工作中思維清晰，靈活的處理問題，通過地鐵運行期間的調度調整能夠全面掌握地鐵運營信息，有效應對突發(fā)事件，在保證乘客安全的前提下有效減少地鐵運營單位的損失。

二、地鐵行車組織調整的基本原則

對于地鐵來說，結合其自身運行特征和屬性，要求調度調整工作遵循全面、快速、安全、服務等方面原則，具體說來：

1.安全原則

這與原則是公共交通運營需要首先貫徹的原則，要求列車調度期間把乘客與司乘人員生命安全放在首位，全力保障地鐵系統(tǒng)以及列車安全。

2.快速原則

在城市交通網絡不斷完善的今天，人們出行更加考慮便捷性，而地鐵的規(guī)劃設計和調度調整的過程中也要避免某個環(huán)節(jié)或者機車故障影響鐵路系統(tǒng)運轉，在出現調度調整問題后及時處理，避免對其它運行線路產生影響（如圖一）。

3.全面原則

在地鐵系統(tǒng)當中要求運行調度工作從整體出發(fā)，也就是考慮到乘客出行因素以及地鐵運營公司的效益問題。因此，行車調度人員要具有全局意識，做好日常運營管理工作，減少列車出現運營故障。

4.服務原則

地鐵作為公共基礎設施，可以為人們提供高質量的交通服務，所以在整個調整調度工作中考慮乘客利益，通過地鐵廣播等形式將特殊調動情況告知乘客，以此獲得乘客的理解和配合。

三、地鐵行車組織中調度調整的方法

在地鐵運營組織期間調度人員要遵守列車運行圖，科學開展指揮工作。主要內容如下：

1.列車停運或者下線

列車出現停運或者下線故障之后主要是在始發(fā)站或者終點站進行調度，特殊情況下可在中間站使用?；诘罔F調度調整角度，也就是在實際運行過程中列車數量要少于計劃運行的列車數量。

2.列車加開

對于列車停運、下線等情況制定補救措施，也就是新增開一趟列車代替停運或者下線的列車，確保整個地鐵系統(tǒng)運營能力，滿足乘客出行需求（如圖一）。

3.車站扣車以及區(qū)間臨時停車

如果前方列車出現故障或者出現地鐵線路問題，要求后方列車在中間站臨時進行車站扣車。對于區(qū)間臨停，主要是列車駕駛員接受指令后采取運行區(qū)間臨時停車操作，不過該情況下也可能導致乘客疑慮，要求駕駛員通過列車廣播向乘客說明臨時停車情況，以此平復乘客情緒。目前，區(qū)間臨停以及車站扣車都是地鐵故障處理的重要方法，可以為前方處理故障爭取時間。

4.減速運行以及增加停站時間

在地鐵系統(tǒng)或者運行過程中出現故障需要對系統(tǒng)內部距離故障位置較遠的列車減速運行或者發(fā)布增加停站時間指令，要求列車運行速度受到控制，延長停站時間，以此降低鐵路系統(tǒng)運行壓力，爭取更多時間處理故障。

5.越站通過或者加速運行

通過安排列車提可以確保晚點列車盡量正點到達，也可以讓列車不停站通過，不過該方式會對乘客出行帶來一定影響，要求前期做好服務工作，告知實際情況，原則上在客流量較大的車站以及列車首末車站不可跳停，并且單輛列車不可跳停多個地鐵站，而多輛列車也不能集中在同一站越站。

6.站前折返

這種運行方式越過同側停車站可以避免上下車時客流量猛然增大，起到降低車站運行壓力的效果，不過運行距離較長導致折返時間延長。在非終點站臨時折返以及時間緊急情況下可根據實際情況折返在列車倒車進入上行線，以此縮短折返距離。不過會對下行線路占用造成客流量增大，使得車站需要投入更多力量加強管理。

結束語：

綜上所述，在地鐵列車調度調整的過程中方式方法較多，并且不同方式存在優(yōu)缺點，要求地鐵站根據實際情況加以處理，尤其是發(fā)生突發(fā)事件后要求調度人員明確調度調整的原則與方法，合理調整列車班次并提升服務水平，這樣才能為人們出行提供便利的同時降低列車運行損失，真正發(fā)揮地鐵在城市交通系統(tǒng)中的作用。

參考文獻：

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