趙翔

摘? 要：本文主要分析了地鐵設(shè)備故障管理相關(guān)問題，然后闡述了地鐵設(shè)備故障特點(diǎn)，通過加強(qiáng)故障調(diào)度管理、加強(qiáng)故障分類管理等不同方式，能夠進(jìn)一步提升地鐵設(shè)備故障管理水平，實(shí)現(xiàn)地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：地鐵;設(shè)備故障;管理

一、地鐵設(shè)備故障特點(diǎn)

地鐵是如今城市發(fā)展中的重要組成部分，具有運(yùn)輸量大特點(diǎn)、安全舒適特點(diǎn)、快速便捷特點(diǎn)以及環(huán)保特點(diǎn)等，是人們?nèi)粘３鲂械闹匾绞剑ㄈ鐖D一）。地鐵無(wú)論是在建設(shè)過程中，還是在運(yùn)營(yíng)中，其環(huán)境都較為特殊，這對(duì)于地鐵安全性有著較高要求。地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行以及運(yùn)行質(zhì)量，受到社會(huì)各界的關(guān)注，只有確保地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行，才能推動(dòng)城市地鐵事業(yè)的更好發(fā)展。在地鐵運(yùn)行中，設(shè)備是其中的重要組成部分，而且各個(gè)設(shè)備之間有著一定聯(lián)系，如果在其中某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障或者其他問題，那么會(huì)對(duì)地鐵運(yùn)行質(zhì)量與運(yùn)行安全產(chǎn)生直接影響。地鐵在運(yùn)行過程中，采取的是不間斷運(yùn)行方式，整個(gè)運(yùn)行環(huán)境較為復(fù)雜，設(shè)備故障處理工作的落實(shí)會(huì)受到不同程度影響。在這一過程中，需要技術(shù)人員以及維護(hù)人員等，能夠具備較強(qiáng)綜合素質(zhì)與專業(yè)能力，這樣才能促使各類故障問題得到更好解決，減少故障問題的出現(xiàn)，為城市軌道交通事業(yè)的更好發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

二、地鐵設(shè)備故障管理措施

在實(shí)際地鐵設(shè)備故障管理工作的落實(shí)中，要及時(shí)做好故障調(diào)度管理、故障分類管理，促使故障問題能夠得到更好解決，避免在運(yùn)行期間出現(xiàn)各類問題（如圖二）：

1.加強(qiáng)故障調(diào)度管理

地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備在管理過程中會(huì)劃分為不同方式，通常情況下會(huì)被劃分為不同專業(yè)、不同班組、不同路線以及不同區(qū)段等，為促使各類故障信息能夠被及時(shí)傳遞到所對(duì)應(yīng)的班組以及專業(yè)當(dāng)中，需要擁有完善的故障接報(bào)通道與程序，這樣才能在最短時(shí)間內(nèi)對(duì)故障分管單位作出判斷，促使故障信息能夠快速傳達(dá)，而且可以盡快作出反應(yīng)[1]?；诖?，要及時(shí)做好故障調(diào)度管理工作，具體工作的落實(shí)可以從以下幾點(diǎn)展開：

（1）在地鐵運(yùn)行過程中，通常情況下都會(huì)設(shè)立調(diào)度中心，設(shè)修調(diào)度需要負(fù)責(zé)重大故障信息的接報(bào)工作與傳達(dá)工作，結(jié)合和發(fā)布的搶修命令，及時(shí)組織相關(guān)工作人員做好搶修工作。根據(jù)故障實(shí)際情況，與電力調(diào)度、行車調(diào)度以及環(huán)控調(diào)度等之間進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，促使行車模式、供電模式以及設(shè)備運(yùn)行模式等都能夠作出相應(yīng)調(diào)整，在最大程度上減少故障問題的出現(xiàn)，將安全風(fēng)險(xiǎn)控制在有效范圍內(nèi)，為故障搶修工作的落實(shí)提供保障。設(shè)修調(diào)度實(shí)際上是故障扎口管理單位，屬于重大故障搶修指揮部門，在此期間，設(shè)修調(diào)度工作人員對(duì)于不同專業(yè)設(shè)備運(yùn)行方式、沿線分布情況、搶修應(yīng)急預(yù)案流程等，要有正確認(rèn)識(shí)。這樣當(dāng)面對(duì)故障問題時(shí)，能夠?qū)⒐收显?、故障問題準(zhǔn)確描述出來(lái)，并實(shí)現(xiàn)故障信息的傳遞，促使設(shè)備故障問題能夠得到更好解決。

（2）二級(jí)調(diào)度會(huì)被設(shè)置在不同設(shè)備分管中心，主要工作是負(fù)責(zé)設(shè)備故障接報(bào)、信息傳達(dá)與信息反饋等，還要與設(shè)修調(diào)度之間相互配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)重大問題的有效處理，組織中心設(shè)備一般故處理工作。在實(shí)際故障問題處理中，要及時(shí)對(duì)整個(gè)過程進(jìn)行全面記錄與總結(jié)，為后續(xù)故障問題處理工作的更好落實(shí)打下良好基礎(chǔ)。二級(jí)調(diào)度工作人員對(duì)于本中心設(shè)備運(yùn)行方式、沿線分布情況、資源配置情況要有全面了解，這樣可以對(duì)故障原因、故障影響程度等進(jìn)行合理判斷，對(duì)故障修復(fù)情況進(jìn)行全面監(jiān)督，提升故障處理工作效率。

2.加強(qiáng)故障分類管理

在具體設(shè)備故障處理工作中，會(huì)消耗一定的人力資源、物力資源以及財(cái)力資源等，為提升資源利用率實(shí)現(xiàn)故障問題的更好解決，要及時(shí)做好故障分類管理工作。比如，要加公司層面的分類與管理。實(shí)際上，地鐵是面向人民群眾的一項(xiàng)重要服務(wù)，一旦出現(xiàn)事故等問題將會(huì)受到社會(huì)、人民群眾的重視與關(guān)注，基于此，公司方面在故障管理過程中，要將降低故障影響作為一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容，結(jié)合故障具體影響的輕重緩急，落實(shí)分類管理工作[2]。故障會(huì)對(duì)地鐵行車安全、服務(wù)質(zhì)量等產(chǎn)生直接影響。設(shè)備故障往往會(huì)被分為很多不同類型，比如，A類故障、B類故障、C類故障等，A類故障的出現(xiàn)會(huì)被地鐵行車安全、服務(wù)質(zhì)量產(chǎn)生直接影響?；诖耍枰獙⒋祟惞收蠁栴}上報(bào)給設(shè)修調(diào)度部門，設(shè)修調(diào)度部門實(shí)現(xiàn)對(duì)故障問題的有效處理。責(zé)任單位在接收到故障問題后，需要立即做出相應(yīng)，盡量在當(dāng)天完成故障修復(fù)工作。B類故障會(huì)對(duì)地鐵行車安全、質(zhì)量產(chǎn)生間接影響，針對(duì)此類故障問題，可以上報(bào)給設(shè)修調(diào)度部門，而設(shè)修調(diào)度部門可以結(jié)合具體情況，進(jìn)行組織處理，或者下達(dá)二級(jí)調(diào)度，二級(jí)調(diào)度做好組織處理工作，并在三天內(nèi)完成故障修復(fù)工作。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，針對(duì)地鐵設(shè)備故障管理工作，需要相關(guān)工作人員能夠給予更多重視與關(guān)注。結(jié)合實(shí)際情況，做好調(diào)度故障管理以及分類故障管理，促使各類故障問題能夠得到更好解決，為地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行打下良好基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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