孫敏

近日，金鹿公務(wù)航空公司推出倫敦到上海的公務(wù)機(jī)包機(jī)航線后每張售價18萬元的40張機(jī)票迅速售罄的消息，引起了社交媒體的熱議。盡管之后金鹿公務(wù)航空表示，目前這一計劃由787執(zhí)飛的包機(jī)仍處于航班報批階段，但無疑，疫情之下大量民航航班被取消，對公務(wù)航空來說是一個機(jī)遇。在經(jīng)過一段時間的高速發(fā)展之后，近年來一直處于低谷的中國公務(wù)航空市場，或?qū)⒂瓉硪粋€不錯的發(fā)展機(jī)遇。

疫情下逆勢增長

2020年春節(jié)，中國民航運(yùn)輸業(yè)遭遇了一場意料之外的“劫難”。根據(jù)中國民航局公布的數(shù)據(jù)，2月國內(nèi)三大航（國航、南航、東航）的運(yùn)力削減超過70%，旅客周轉(zhuǎn)量降幅均超過80%，全民航2月收入損失700億元，虧損250億元?？梢哉f，2020年2月是中國民航過去20年來最為艱難的一個月。

與民航情況相類似，在疫情爆發(fā)初期，公務(wù)航空包機(jī)業(yè)務(wù)也出現(xiàn)了急劇萎縮，一些原本計劃春節(jié)期間包機(jī)出行的客戶紛紛取消了出行計劃。然而，隨著疫情的進(jìn)一步發(fā)展，以及陸續(xù)有海外國家暫停往來中國的航班后，公務(wù)航空的需求開始逆勢增長。

根據(jù)私人飛機(jī)平臺iFlyPlus的統(tǒng)計，從2020年1月底到2月底，從中國出發(fā)的出境包機(jī)呈飽和狀態(tài)，甚至還出現(xiàn)了“一機(jī)難求”的局面。進(jìn)入3月份，隨著國內(nèi)疫情形勢向好以及海外疫情的爆發(fā)，從海外飛回國內(nèi)的反向飛行需求激增。在此背景下，2020年第一季度我國公務(wù)機(jī)飛行小時數(shù)出現(xiàn)了三位數(shù)增長，從中國境內(nèi)飛往全球各地的公務(wù)航班數(shù)量同比增長39.2%，公務(wù)機(jī)包機(jī)搜索、咨詢和預(yù)訂量都達(dá)到了去年全年的峰值。可以說，我國公務(wù)航空在此次疫情期間出現(xiàn)了明顯的“逆勢增長”。

公務(wù)航空之所以能夠逆勢增長，與公務(wù)機(jī)相對于民航飛機(jī)更便捷、安全有很大的關(guān)系。眾所周知，公務(wù)飛行時乘客有獨(dú)立的公務(wù)機(jī)樓FBO及通關(guān)通道，并設(shè)有專門的VIP候機(jī)室，對于乘客來說，可以大大減少與其他人員接觸的機(jī)會。

在客艙安全方面，相對于民航飛機(jī)，公務(wù)機(jī)配備了更為健康清新和安全的空氣系統(tǒng)。大部分公務(wù)機(jī)在飛行過程中客艙保持有新鮮過濾的空氣（民航飛機(jī)大多為循環(huán)空氣），甚至部分公務(wù)機(jī)還可以做到每2分鐘對整個客艙的空氣全部更新一遍。同時，公務(wù)機(jī)在飛行過程中還可以按照旅客個性化的需求調(diào)節(jié)客艙溫度、壓力和濕度，從而達(dá)到理想的健康飛行狀態(tài)。

顯然，“小眾、私密、尊享、便捷”的優(yōu)勢在疫情期間被放大了。

打造航空醫(yī)療救援體系

除了上述優(yōu)點之外，此次疫情之下，公務(wù)航空高度靈活的特性也得到了充分的體現(xiàn)，在抗疫物資采購和救災(zāi)工作中不時可以看到公務(wù)機(jī)的身影。

由于民航定期航班受到航權(quán)的限制，無法突破國外固定起降機(jī)場、時刻、固定航線的限制，而公務(wù)機(jī)具備隨時隨地起降的優(yōu)勢，特別是在國外機(jī)場起降方便。疫情期間，很多企業(yè)都把自己的公務(wù)機(jī)投入緊急救援物資運(yùn)輸，把急需的醫(yī)療物資和器材用公務(wù)機(jī)從國外送到武漢和其他需要的地方。

例如，由德國華人捐贈的4300套醫(yī)用防護(hù)服，由于當(dāng)時很多國家已經(jīng)取消了飛往中國的航班，如果用民航航班運(yùn)輸?shù)脑?，可能需要好幾天，最終用公務(wù)機(jī)迅速將物資運(yùn)抵湖北各地醫(yī)院。此次疫情期間，我國公務(wù)機(jī)頻繁用于緊急救援物資的運(yùn)輸，這在中國歷史上是第一次。

對此，中國公務(wù)航空集團(tuán)總裁廖學(xué)峰在接受媒體采訪時表示，在此次抗疫中，公務(wù)機(jī)以其獨(dú)特的靈活性、便捷性和安全性對特殊時期的個性化出行需求發(fā)揮了積極的作用。同時，從國家層面來看，通過此次疫情，有關(guān)部門也會更加深刻地認(rèn)識到公務(wù)機(jī)“點對點”飛行的方便和重要性。而此種認(rèn)識的提升，對于建立一個包括直升機(jī)醫(yī)療救援系統(tǒng)在內(nèi)的更加完善的公務(wù)機(jī)航空醫(yī)療救援體系十分重要。

“時間機(jī)器”待起飛

盡管疫情期間，中國公務(wù)航空市場出現(xiàn)了逆勢增長，但是毫無疑問，由于疫情對國內(nèi)乃至全球經(jīng)濟(jì)將產(chǎn)生負(fù)面影響，公務(wù)航空也難以獨(dú)善其身。

首先，經(jīng)濟(jì)增長的放緩將直接影響到公務(wù)機(jī)的銷售，這將對公務(wù)機(jī)制造商產(chǎn)生直接的沖擊。其次，隨著疫情的好轉(zhuǎn)，客戶對公務(wù)包機(jī)出行的需求或?qū)⒅苯訙p少，此時對于公務(wù)機(jī)運(yùn)營企業(yè)來說，如何調(diào)整運(yùn)營模式變得尤為重要。

盡管經(jīng)過了多年發(fā)展，但是相對于歐美發(fā)達(dá)國家，我國公務(wù)機(jī)的運(yùn)營成本依舊居高不下，飛機(jī)日利用率普遍偏低。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前我國每架公務(wù)機(jī)的日利用率只有美國的一半左右。飛機(jī)利用率不足直接導(dǎo)致運(yùn)營商的收入難以抵消飛機(jī)的折舊、維護(hù)和保養(yǎng)等費(fèi)用。

我國的公務(wù)機(jī)利用率較低是由多種因素造成的。盡管近幾年，我國陸續(xù)出臺了《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》、《通用航空飛行任務(wù)審批與管理規(guī)定》、《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》等多項政策法規(guī)，但低空空域改革方案至今遲遲難以落地，航線申請的審批速度雖然較前幾年有所加快，但繁瑣的審批流程依舊嚴(yán)重影響了公務(wù)飛行本應(yīng)具有的高效性。

針對商務(wù)人士常去的北上廣深等城市的繁忙機(jī)場，公務(wù)飛行要申請機(jī)場起落時刻，其便捷性有時甚至不及普通航班。在歐美國家，手續(xù)則簡單得多，相對固定的公務(wù)機(jī)航班無需重復(fù)申請，甚至可以隨到隨走，真正實現(xiàn)了“時間機(jī)器”的高效。盡管在此次疫情中，公務(wù)機(jī)“隨時起降”的特點得以體現(xiàn)，但與歐美國家相比差距還是顯而易見的。

毫無疑問，通過此次疫情，無論是政府層面還是大眾、媒體和潛在用戶都更進(jìn)一步了解了公務(wù)機(jī)的好處，這或?qū)右慌碌南M(fèi)群體。這時就需要公務(wù)機(jī)運(yùn)營企業(yè)更關(guān)注低成本的公務(wù)包機(jī)和公務(wù)機(jī)共享業(yè)務(wù)的需求，公務(wù)航空市場將不再是那么“高不可攀”，相反，應(yīng)該變得更加理性和多元化。這就要求公務(wù)機(jī)運(yùn)營企業(yè)要進(jìn)一步豐富公務(wù)航空服務(wù)的內(nèi)涵，擴(kuò)大服務(wù)對象，降低服務(wù)成本，提供不同層次、不同標(biāo)準(zhǔn)的公務(wù)航空服務(wù)，建成定制化、專屬化與親民化、便捷化相結(jié)合的公務(wù)航空服務(wù)供給體系，在保證服務(wù)品質(zhì)的前提下，盡可能滿足不同層次消費(fèi)者的需求。

目前，國內(nèi)公務(wù)機(jī)擁有和使用模式主要包括自有公務(wù)機(jī)、小時卡和包機(jī)三種形式。從經(jīng)濟(jì)性角度考慮，如果每年的飛行不超過300小時，用戶選擇包機(jī)形式可以獲得更高的性價比與成本效益。從去年開始，我國公務(wù)航空包機(jī)市場表現(xiàn)不俗，用于包機(jī)的公務(wù)機(jī)利用率增速明顯高于自有飛機(jī)。

值得一提的是，共享經(jīng)濟(jì)也為公務(wù)航空帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。隊伍不斷壯大的高凈值人群開始有了使用公務(wù)機(jī)出行的需求，運(yùn)營商也紛紛開發(fā)新產(chǎn)品讓這些潛在客戶有機(jī)會“拼機(jī)出行”。在此次疫情期間，以往不被重視的公務(wù)機(jī)拼機(jī)強(qiáng)勢闖入公眾視野，賺足了眼球，而更加多元化的需求也必將帶來對專業(yè)服務(wù)商的需求增加，尤其是專業(yè)第三方技術(shù)服務(wù)商，將成為新模式發(fā)展的重要助力。

近年來關(guān)注度很高的“互聯(lián)網(wǎng)+”概念也被一些公務(wù)機(jī)運(yùn)營商引入到包機(jī)業(yè)務(wù)中。多年前，歐美等公務(wù)機(jī)成熟市場就出現(xiàn)了一批結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的產(chǎn)品，如JetSmarter、Stellar、Ubair等線上包機(jī)平臺，它們以透明化報價和共享經(jīng)濟(jì)為依托，結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)的智能便捷，讓用戶更加方便地選擇公務(wù)機(jī)出行。

受此啟發(fā)，近年來國內(nèi)公務(wù)機(jī)運(yùn)營商也在嘗試借助“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺開展包機(jī)業(yè)務(wù)。如國內(nèi)公務(wù)機(jī)包機(jī)平臺SkyLead推出了“客艙共享”概念，用戶不僅可以享受到“一鍵式包機(jī)”的便捷，還能享受到透明的報價。

需要指出的是，“互聯(lián)網(wǎng)+”僅僅是一個提供服務(wù)的平臺。這就好比淘寶網(wǎng)，如果光有這么一個平臺，而沒有琳瑯滿目的商品的話，那么淘寶網(wǎng)也只不過就是一個擺設(shè)。公務(wù)機(jī)運(yùn)營也同樣是這個道理，只有當(dāng)機(jī)隊規(guī)模達(dá)到一定數(shù)量后，“互聯(lián)網(wǎng)+”這個平臺才能更好地發(fā)揮作用。

補(bǔ)齊機(jī)場網(wǎng)絡(luò)短板

截至2019年，雖然我國公務(wù)機(jī)機(jī)隊規(guī)模已增長至300多架，但是可用于包機(jī)的飛機(jī)只有100多架。這個數(shù)字與大中華地區(qū)擁有的600余名億萬級富豪以及更大數(shù)量的高凈值人群相比，顯然是不匹配的。因此，如何解決當(dāng)下消費(fèi)市場與公務(wù)機(jī)運(yùn)力不匹配的難題，成為中國公務(wù)航空發(fā)展的一個新課題。

其次，此次疫情也暴露出我國公務(wù)航空市場的另一個問題，那就是大型飛機(jī)過多，小型公務(wù)機(jī)不足。從機(jī)型來看，我國公務(wù)航空市場有一個十分有趣的現(xiàn)象：與北美、歐洲公務(wù)機(jī)市場以中小型飛機(jī)為主的格局不同，中國客戶一開始就更偏好大型、遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)。這主要是由于中國公務(wù)機(jī)市場的“啟動用戶”是處于金字塔尖的頂級富豪，“求大求貴”自然就成為了購買偏好。目前，全球高端公務(wù)機(jī)有近四分之一的訂單來自中國。在此背景下，灣流宇航公司成為中國公務(wù)機(jī)市場最大的贏家，其市場占有率達(dá)到35%。從機(jī)型統(tǒng)計來看，中國大陸在運(yùn)營的公務(wù)機(jī)中，灣流G550、G450和達(dá)索獵鷹7X分列前三。

在經(jīng)歷了此次疫情的洗禮之后，未來我國公務(wù)航空市場或?qū)⒏雨P(guān)注經(jīng)濟(jì)性和靈活性，因為并不是所有的客戶都需要大型公務(wù)機(jī)，相反，中小型公務(wù)機(jī)市場的需求更需要運(yùn)營商進(jìn)一步挖掘。

公務(wù)航空市場的發(fā)展，還有一個老生常談的話題：固定基地運(yùn)營服務(wù)商（FBO）體系的建設(shè)。一般而言，符合國際標(biāo)準(zhǔn)的FBO包括公務(wù)機(jī)候機(jī)樓、與候機(jī)樓連接的停機(jī)坪、機(jī)庫及維修車間等，共同為公務(wù)機(jī)運(yùn)營提供停機(jī)服務(wù)、飛機(jī)及乘客地面保障服務(wù)、加油服務(wù)、機(jī)組航務(wù)及簽派服務(wù)、飛機(jī)航線維護(hù)及維修定檢服務(wù)等。

資料顯示，美國有3000多個FBO，可以承接公務(wù)機(jī)起降的通用機(jī)場超過5000個，相比之下，我國公務(wù)機(jī)運(yùn)營保障網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)還處于起步階段。過去幾年，我國在樞紐機(jī)場周邊建設(shè)公務(wù)機(jī)專用機(jī)場的探索在北京、廣州等地已經(jīng)取得了一些實質(zhì)性突破，但與歐美成熟公務(wù)航空市場相比，還有明顯的差距。截至2018年年底，我國已有超過15座機(jī)場為公務(wù)機(jī)設(shè)立了FBO，但這樣的規(guī)模顯然無法滿足需求。

如今，政府已經(jīng)意識到這一問題。在中國民航局的戰(zhàn)略規(guī)劃中，到2020年，我國通用機(jī)場的數(shù)量將達(dá)到500個，同時對于FBO的投入也在不斷增強(qiáng)。在2019年亞洲公務(wù)機(jī)展期間，上?；艨颂窖蠊揪屯队昧诵陆ǖ牡诙C(jī)庫，而首都公務(wù)機(jī)公司也計劃在大興機(jī)場建設(shè)更大規(guī)模的FBO。

從這個角度來看，最重要的工作是補(bǔ)齊機(jī)場網(wǎng)絡(luò)短板。要推動增加區(qū)域、國內(nèi)、國外可接納公務(wù)航空服務(wù)的運(yùn)輸、通用機(jī)場設(shè)施供給，積極建設(shè)公務(wù)航空服務(wù)保障設(shè)施（包括航油、FBO等）。優(yōu)化時刻資源協(xié)調(diào)機(jī)制，密切公務(wù)航空與運(yùn)輸航空在繁忙機(jī)場時刻使用上的協(xié)同關(guān)系，改進(jìn)空中交通服務(wù)提供模式。建成分層次、有梯度的公務(wù)航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)公務(wù)航空服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)性、系統(tǒng)性平衡，提高網(wǎng)絡(luò)化水平和運(yùn)行效率，降低公務(wù)機(jī)運(yùn)營成本。只有這樣，我國公務(wù)航空才能迎來真正的“春天”。