秦國金

（中鐵五局集團(tuán)電務(wù)城通工程有限責(zé)任公司 湖南長沙 410205）

隨著鐵路建設(shè)的高速發(fā)展，大量新技術(shù)的接觸網(wǎng)零部件得到引進(jìn)應(yīng)用消化吸收。電連接裝置零部件的主要作用是將分布的接觸網(wǎng)錨段連接為一個(gè)較長的供電臂供應(yīng)電力機(jī)車取流，也有很大的工藝技術(shù)提升，在TB/T2075.11-2010《電氣化鐵道接觸網(wǎng)零部件第11 部分:電連接裝置》中，即淘汰了鋼承力索類電連接線夾，增加了新工藝的E 型接觸線電連接線夾和C 型承力索電連接線夾，按用途增加了橫向電連接、股道電連接、錨段關(guān)節(jié)電連接、道岔電連接。

傳統(tǒng)的電連接線夾采用螺栓式連接，受機(jī)車運(yùn)行震動(dòng)易造成線夾松動(dòng)，電阻大，定期檢修工作量大。E、C 型電連接線夾引進(jìn)歐洲進(jìn)口技術(shù)，采用全壓接工藝，大大增加了電連接線夾的接觸面，增加了接觸壓力，導(dǎo)電性能好，減輕了線夾重量，實(shí)現(xiàn)了免維護(hù)。

既有線施工時(shí)，因天窗時(shí)間短，每次天窗結(jié)束后即開通載流運(yùn)行，對壓接質(zhì)量提出了更高要求，不允許出現(xiàn)壓接質(zhì)量問題。針對既有線施工中，壓接電連接在原理、受力分析、常見質(zhì)量問問題的幾個(gè)控制點(diǎn)進(jìn)行探討，闡述了如何提高壓接電連接的安裝質(zhì)量。

1 壓接式電線夾壓接原理

壓接式電連接線夾是伴隨著中國高鐵技術(shù)的發(fā)展引進(jìn)德國Balfour Beatty 鐵路公司、意大利Bonomi 等公司先進(jìn)工藝消化吸收而來。

主要以江蘇江興電力器材有限公司JL04-2010 E 型接觸線電連接線夾、JL05-2010 C 型承力索電連接線夾和寶雞保德利電氣設(shè)備有限責(zé)任公司BJL0701 接觸線電連接線夾和BJL0703 B 承力索電連接線夾等型號為主。

壓接式電連接線夾結(jié)構(gòu)型式如圖1 所示。

采用專用電動(dòng)液壓泵、壓接鉗、壓接模。壓接鉗的壓接力不小于240kN，使電連接線夾因塑性形變產(chǎn)生夾持力將承力索或接觸線與電連接線牢牢連接在一起。壓接后的結(jié)構(gòu)如圖2 所示。

電連接線夾壓接的機(jī)械性能要求：

圖1 壓接電連接線夾示意圖

電連接線夾與接觸線或承力索之間的滑動(dòng)載荷不小于4.0kN。

圖2 壓接后電連接線夾示意圖

電連接線夾壓接的電氣性能要求：

（1）連續(xù)載流量不小于被連接線索最小額定載流量。

（2）連接點(diǎn)電阻不大于等長導(dǎo)線的電阻。

（3）連接點(diǎn)溫升不大于等長導(dǎo)線的溫升。

2 壓接過程及受力分析

2.1 接觸線電連接線夾壓接過程受力分析

先將壓接模具下模置于壓接鉗內(nèi)，將組裝好的線夾置于壓接鉗模具中間，放入上模，并穿入銷釘固定上模，在確認(rèn)線夾位置正確后，啟動(dòng)電動(dòng)液壓泵開始壓接。在液壓力作用力下，電連接線夾在上模受力面、下模受力面的作用下向上模變形腔、下模變形腔發(fā)生塑性形變。在下模將近接觸到線夾時(shí)使用點(diǎn)動(dòng)加壓，注意觀察線夾在模具型腔中相對位置，直至模具閉合，保壓5s 后卸壓松開模具，過程如圖3 所示。

2.2 承力索電連接線夾壓接過程受力分析

先將壓接模具下模裝于壓接鉗內(nèi)，將組裝好的線夾置于壓接鉗模具中間，放入上模，并穿入銷釘固定上模，在確認(rèn)線夾位置正確后，啟動(dòng)電動(dòng)液壓泵開始壓接。在液壓力作用力下，電連接線夾在液壓力作用下向上模變形腔、下模變形腔發(fā)生塑性形變。在確認(rèn)線夾組成部分及位置正確后，啟動(dòng)電動(dòng)液壓泵開始壓接，直至模具閉合，保壓5s 后卸壓松開模具，過程如圖4 所示。

圖4 承力索電連接線夾壓接過程受力圖

3 常見壓接質(zhì)量問題

3.1 螺紋卡子未入槽

接觸線為雙溝接觸線，在安裝電連接線夾時(shí)專設(shè)了螺紋卡子置于兩溝槽與線夾之間，增加線夾夾持力，若螺紋卡子未入槽，出現(xiàn)一支或兩支跳出接觸線線槽，將會壓接在導(dǎo)線小面楞上，垂直方向受力極小，在震動(dòng)下會發(fā)生脫落打弓事故。

圖5 接觸線電連接線夾壓接前后比較

圖6 承力索電連接線夾壓接前后比較

3.2 螺紋卡子插入深度不標(biāo)準(zhǔn)

螺紋卡子的螺紋長度與線夾不匹配，正常露頭為1～3mm，露頭過長，會導(dǎo)致卡子尾部壓接時(shí)無螺紋與線夾連接不牢，未露頭將會導(dǎo)致電流傳輸截面變小，電阻增大。

3.3 壓接幾何尺寸超標(biāo)

接觸線電連接線夾壓接后如圖5所示，承力索電連接線夾壓接后如圖6所示，因電連接線夾為擠壓成形，不同廠家產(chǎn)品采用不同壓接模具尺寸會略有偏差，針對固定產(chǎn)品和壓接工具后尺寸相對固定，每次壓接后采用專用卡尺檢查，出現(xiàn)>1mm的偏差時(shí)即要查找分析原因，重新壓接。

3.4 損傷接觸導(dǎo)線

正式壓接前一定進(jìn)行充分的壓接試驗(yàn)，下圖即是某廠一批新產(chǎn)品的壓接后損傷接觸線的情況（圖7）。經(jīng)分析為專用壓接工具與電連接線夾不配套，產(chǎn)品工藝提升后未對配套壓接模具進(jìn)行升級試驗(yàn)，更換指定壓接工具后問題得以解決。

圖7 接觸線電連接線夾損傷圖

3.5 模具使用不配套

專用壓接工具配套了多種壓接模具，針對不同的導(dǎo)線截面選擇使用相匹配的模具，不能混用，一旦混用將會造成壓接不牢或壓接損傷，接觸線壓接模具針對不同線型配套了85mm2、120mm2、150mm2等專業(yè)模具，承力索壓接模具配套了95mm2、120mm2、150mm2專業(yè)模具。

4 壓接質(zhì)量控制要點(diǎn)

4.1 壓接前的準(zhǔn)備工作控制要點(diǎn)

（1）檢查各零部件的型號是否一致，零部件是否齊全，是否有影響使用的質(zhì)量缺陷或變形。

（2）檢查專業(yè)壓接工具，模具是否與導(dǎo)線線夾相適應(yīng)，檢查油路、油管，鉗口、模具是否完好。

（3）清潔線夾壓接內(nèi)表面及導(dǎo)線、電連接線，打磨后用軟刷去除表面雜物，特別是本文所述既有線施工中的導(dǎo)線壓接，由于導(dǎo)線長期運(yùn)營，氧化嚴(yán)重、雜質(zhì)多，壓接前更要嚴(yán)格執(zhí)行該項(xiàng)工序。

（4）在清潔后的線夾及導(dǎo)線、電連接線涂抹導(dǎo)電脂。

（5）正式壓接前一定要組織試壓，在試驗(yàn)場地確認(rèn)無誤后方能在接觸網(wǎng)上壓接。

（6）測量采集安裝位置的承力索與接觸線間距，股道、關(guān)節(jié)及線岔處兩支接觸線的間距，在承力索、接觸線間距小于1m 時(shí)采用“C”型連接方式；間距大于1m 時(shí)采用“S”型連接，淘汰老式的彈性圈的的施工工藝。

4.2 壓接中的控制要點(diǎn)

（1）依照測量的結(jié)構(gòu)高度量取計(jì)算長度的電連接線，兩端用細(xì)銅絲綁扎圈數(shù)不少5 圈，線頭整齊穿入線夾本體，在另一端露出大約 10～ 20mm。

艾瑞統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國在線旅游市場出行人次達(dá)到2．99億人次，在線旅游市場規(guī)模達(dá)6 621．8億元，在線旅游在整體旅游市場中的滲透率不斷提升。越來越多的傳統(tǒng)旅游企業(yè)通過自建網(wǎng)絡(luò)平臺或與大型在線旅行服務(wù)商合作開展電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)旅游產(chǎn)品和服務(wù)的在線分銷。因此，在鄉(xiāng)村旅游領(lǐng)域，一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍鄉(xiāng)村旅游市場，著力打造鄉(xiāng)村旅游網(wǎng)絡(luò)平臺，爭奪O2O市場，以“線上+線下+融合”的視角重塑鄉(xiāng)村旅游新生態(tài)。

（2）將螺紋卡子完全卡進(jìn)接觸線溝槽與線夾本體內(nèi)，螺紋卡子的圓弧部分朝向機(jī)車前進(jìn)方向，將線夾連同導(dǎo)線置入壓接模下模腔中心位置，安裝壓接鉗上模，螺紋卡子露頭1～3mm。

（3）確認(rèn)線夾組成、位置完全正確、線夾在左右、前后兩個(gè)方向均位于同一平面內(nèi)后，開始壓接，在模具將近接觸到線夾時(shí)采用點(diǎn)動(dòng)加壓，直至上下模完全閉合，壓力達(dá)到額定壓力值240KN 以上，保壓5s，然后卸壓松開模具。

4.3 壓接后的控制要點(diǎn)

（1） 檢查接觸線電連接線線夾的螺紋卡子，螺紋卡子必須在接觸線線槽中，且平行壓接于線槽內(nèi)，不得出現(xiàn)一支或兩支跳出線槽，卡子外露在1～3mm 內(nèi)。

（2）檢查壓接偏斜，接觸線電連接線夾壓接后不得出現(xiàn)線夾底部出現(xiàn)>2mm 的單側(cè)窄小直面。

（3）檢查中夾板，承力索電連接線夾壓接后中夾板不得卡死在線夾開口之間。

（4）尺寸檢查，用校核卡尺檢查壓接尺寸符合要求。

（6）雜物空隙，壓接時(shí)不允許將膠帶等等雜物壓接在壓接部位，若出現(xiàn)空隙用導(dǎo)電脂填充。

（7）受力檢查，用木槌敲擊電連接線夾，檢查線夾是否松動(dòng)，對敲擊松動(dòng)的立即更換。

（8）拍照檢查，每處壓接后標(biāo)記號碼后拍照后上傳至施工系統(tǒng)供其他分析人員核查分析，避免了單個(gè)施工人員的施工檢查遺漏。

5 既有線施工特點(diǎn)

（1）既有線施工的特點(diǎn)是“天窗”內(nèi)施工，完工既開通，沒有也無條件組織冷熱滑，沒有充足的時(shí)間進(jìn)行檢查，一旦出現(xiàn)問題將會影響行車造成事故。

（2）既有設(shè)備狀態(tài)復(fù)雜，例如既有結(jié)構(gòu)高度，受既有設(shè)備安裝位置影響等，偏差較大，電連接線安裝必須采取提前在安裝位置現(xiàn)場測量后計(jì)算長度后再預(yù)制。

（3）過渡銜接工序多，例如換線大修時(shí)，每次更換承力索或腕臂后，都必須保證導(dǎo)高等滿足行車要求，采用壓接式線夾后，壓接不可調(diào)整，因此必須先采取并購式過渡電連接線夾運(yùn)行至線索蠕變完成后才能安裝全壓接式線夾。

既有線施工的特點(diǎn)決定了全壓接式電連接線夾安裝只能在接觸網(wǎng)調(diào)整全部到位后作為收尾工序進(jìn)行。組織作業(yè)小組單獨(dú)進(jìn)行。

6 結(jié)語

京廣鐵路電氣化改造工程中，對既有接觸網(wǎng)設(shè)備大面積更換，并采用新型全壓接式電連接線夾，安裝壓接式電連接線夾2 萬套。采用壓接式電連接線夾大大提高了接觸網(wǎng)的可靠性，并大大減少了管理單位的檢修維護(hù)工作量，但是由于安裝工藝復(fù)雜，天窗內(nèi)安效率低，每次安裝完成后將開通載流運(yùn)行，安全風(fēng)險(xiǎn)極高，經(jīng)過詳細(xì)的交底、培訓(xùn)、檢查，電連接安裝這道關(guān)鍵工序得到很好的控制，肉眼主管檢查與固定尺寸的專用效核卡尺以及照片分析數(shù)據(jù)分析的結(jié)合運(yùn)用，最大程度的保證了安裝質(zhì)量達(dá)標(biāo)可控。