廖周宇 程藝明 石敏斐

摘 要

針對(duì)機(jī)場(chǎng)乘客的目的地有長(zhǎng)短途之分，出租車(chē)載客收益與載客的行駛里程有關(guān)。因此引發(fā)短途司機(jī)為了收益違規(guī)超速駕駛甚至就地拋客、宰客、倒客等一系列問(wèn)題。本文提出了采用機(jī)場(chǎng)出租車(chē)智能調(diào)度系統(tǒng)管理模式，并設(shè)計(jì)了“出租車(chē)短途業(yè)務(wù)的判定法”，該判定法將系統(tǒng)自動(dòng)收集各種數(shù)據(jù)計(jì)算得到出租車(chē)的收益和每小時(shí)平均收益，通過(guò)每小時(shí)平均收益是否小于該省每小時(shí)最低工資來(lái)判斷是否屬于“短途”，若屬于“短途”，再次返回機(jī)場(chǎng)則無(wú)須排隊(duì)，直接進(jìn)入綠色通道。本文還設(shè)計(jì)了黑名單功能和舉報(bào)功能，對(duì)司機(jī)的違規(guī)行為進(jìn)行相應(yīng)的處罰。

關(guān)鍵詞

機(jī)場(chǎng)出租車(chē);智能調(diào)度系統(tǒng)管理模式;出租車(chē)短途業(yè)務(wù)判定法;綠色通道

中圖分類(lèi)號(hào)： G08G1/00 ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2020.19.084

Abstract

There are long-distance and short-distance destinations for airport passengers， and taxi passenger income is related to passenger mileage. Therefore， a series of problems， such as throwing， killing and reversing passengers on the spot， are caused by the short distance drivers in order to gain illegal speeding driving. In this paper， the management mode of airport taxi intelligent dispatching system is proposed， and the "judgment method of taxi short distance business" is designed. The judgment method automatically collects all kinds of data to calculate the taxi revenue and average revenue per hour， and judges whether it belongs to "short distance" by whether the average revenue per hour is less than the minimum wage per hour of the province， if it belongs to "short distance"， return to the airport again without queuing， directly into the green channel. The system also designs blacklist function and report function to punish the driver's illegal behavior.

Key words

Airport taxi; Management mode of intelligent dispatching system; Taxi short distance business judgment method; Easy access

0 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人民收入的提高，航空出行在眾多出行方式中占比越來(lái)越大，而出租車(chē)作為人們離開(kāi)機(jī)場(chǎng)的主要方式之一，在給旅客帶來(lái)便利的同時(shí)，也給機(jī)場(chǎng)的管理帶來(lái)很大的麻煩。機(jī)場(chǎng)的出租車(chē)載客收益與載客的行駛里程有關(guān)，而乘客的目的地有遠(yuǎn)有近，給機(jī)場(chǎng)出租車(chē)司機(jī)帶來(lái)的收益就有多有少[1]。所以，如果對(duì)出租車(chē)的管理不善，使出租車(chē)的利益不均衡，極大可能會(huì)出現(xiàn)短途乘客在機(jī)場(chǎng)候車(chē)區(qū)等待許久都等不到車(chē)或出租車(chē)在機(jī)場(chǎng)因不愿載短途乘客而長(zhǎng)時(shí)間等長(zhǎng)途客這兩種“人等車(chē)”和“車(chē)等人”的情況[2]。

為了讓乘客安全有序的離開(kāi)機(jī)場(chǎng)，提高出租車(chē)的發(fā)車(chē)效率，需要采取一定的措施解決機(jī)場(chǎng)出租車(chē)?yán)娌痪馑鶐?lái)的問(wèn)題。因此，很多機(jī)場(chǎng)的管理部門(mén)擬對(duì)某些短途載客再次返回的出租車(chē)給予一定的“優(yōu)先權(quán)”，使得這些出租車(chē)的收益盡量均衡[3]。曾有采用人工發(fā)放短途票的“短途票”模式，讓“短途”性質(zhì)的出租車(chē)可以享受優(yōu)先排隊(duì)待遇，盡可能地平衡出租車(chē)載客收益。但也由此引發(fā)了一些對(duì)“短途票”模式的爭(zhēng)議，更有甚者出現(xiàn)個(gè)別司機(jī)為獲取“短途票”，選擇就地拋客，甚至出現(xiàn)違規(guī)超速駕駛等嚴(yán)重違法行為，這種情況成為出租車(chē)管理的一大隱患[4]。

由此看來(lái)，傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)的出租車(chē)調(diào)度系統(tǒng)管理模式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足旅客、司機(jī)等各方面的需求。因此，為了緩和司乘矛盾、解決供需平衡、提升服務(wù)質(zhì)量，本文在傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)的出租車(chē)調(diào)度系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了基于“機(jī)場(chǎng)出租車(chē)管理系統(tǒng)”的管理模式，盡可能縮短“人等車(chē)”的時(shí)間，并通過(guò)智能化加強(qiáng)和優(yōu)化管理，從而在解決“車(chē)等人”引發(fā)的短途問(wèn)題的同時(shí)，也給短途載客再次返回的出租車(chē)司機(jī)一定的“優(yōu)先權(quán)”——開(kāi)通綠色通道，減少排隊(duì)的時(shí)間，讓短途訂單的司機(jī)盡快接到下一位乘客，提高收益。短途的判定方法也在已有的站點(diǎn)調(diào)度發(fā)放短途票，另加1小時(shí)來(lái)回的短途票政策、長(zhǎng)短途分開(kāi)營(yíng)運(yùn)的形式，北京現(xiàn)在采用時(shí)間與里程結(jié)合的短途方法的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了“出租車(chē)短途業(yè)務(wù)的判定法”，以智能化的方式判定是否屬于短途，更好地解決人工管理出現(xiàn)的漏洞，出租車(chē)為了收獲短途票而存在的隱患，出租車(chē)合理收益的問(wèn)題。

1 傳統(tǒng)機(jī)場(chǎng)的出租車(chē)調(diào)度系統(tǒng)管理模式

最初為了解決出租車(chē)短途問(wèn)題，采用的是人工發(fā)放短途票模式，這個(gè)模式暴露了許多弊端，司機(jī)為了“騙票”超速駕駛，與調(diào)度管理人員產(chǎn)生糾紛等難點(diǎn)，很多乘客都對(duì)這種情況怨聲載道。

也有采取長(zhǎng)短途分開(kāi)營(yíng)運(yùn)的形式，杜絕了“騙票”的問(wèn)題。該方法是通過(guò)牌照區(qū)分，取消分發(fā)短途票，減少管理方面的成本。因?yàn)槌丝偷牟淮_定性，導(dǎo)致長(zhǎng)短途出租車(chē)司機(jī)的收入不穩(wěn)定[5]。

2 機(jī)場(chǎng)出租車(chē)智能調(diào)度系統(tǒng)管理研究

2.1 總體框架設(shè)計(jì)

本文策略是模擬兩個(gè)入口，一個(gè)是進(jìn)入蓄車(chē)池排隊(duì)等候載客的入口，一個(gè)是無(wú)須排隊(duì)、直接進(jìn)入乘客上車(chē)點(diǎn)載客的綠色通道。

在蓄車(chē)池的入口、綠色通道的入口設(shè)置感應(yīng)設(shè)備對(duì)出入的車(chē)輛進(jìn)行識(shí)別，感應(yīng)到車(chē)輛靠近時(shí)，采用攝像機(jī)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)拍照并識(shí)別車(chē)牌號(hào)，并給出租車(chē)進(jìn)行按序編號(hào)（防止有插隊(duì)現(xiàn)象），還對(duì)進(jìn)入的時(shí)間、進(jìn)入的車(chē)輛數(shù)進(jìn)行記錄。這些采集的信息數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至后端的監(jiān)控管理中心，提供后續(xù)軟件業(yè)務(wù)的使用。為了提升出租車(chē)管理的合理性，入口的感應(yīng)識(shí)別設(shè)備還增加了黑名單功能。這一功能可將套牌出租車(chē)或違規(guī)車(chē)輛的車(chē)牌號(hào)錄入到黑名單中，并定時(shí)更新，一旦問(wèn)題車(chē)輛進(jìn)場(chǎng)被識(shí)別到，系統(tǒng)會(huì)拒絕通過(guò)并報(bào)警提示工作人員進(jìn)行處理。感應(yīng)識(shí)別設(shè)備核對(duì)信息無(wú)誤后，出租車(chē)方可進(jìn)入。在各個(gè)出口設(shè)置感應(yīng)設(shè)備，對(duì)將要出去的車(chē)輛進(jìn)行識(shí)別掃描，并記錄離開(kāi)的時(shí)間。

綠色通道入口感應(yīng)器還有兩個(gè)額外的功能：一是檢測(cè)是否屬于短途的功能，在掃描車(chē)牌號(hào)后，查詢(xún)到上一訂單屬于短途且無(wú)違規(guī)記錄，則可以通行，不屬于短途則從離開(kāi)通道離開(kāi)重新排隊(duì)。二是基于開(kāi)始入口的黑名單功能上，多道檢測(cè)程序，檢測(cè)該車(chē)的是否有被顧客舉報(bào)成功的情況，如果存在，則拒絕該車(chē)輛進(jìn)入綠色通道。

由上所描述的情況，假設(shè)了機(jī)場(chǎng)的交通路線(xiàn)和出租車(chē)的流動(dòng)路線(xiàn)，如圖1所示。

3.2 核心模塊策略設(shè)計(jì)

3.2.1 出租車(chē)司機(jī)模塊

出租車(chē)司機(jī)第一次進(jìn)入機(jī)場(chǎng)蓄車(chē)池前，需要進(jìn)入“機(jī)場(chǎng)出租車(chē)智能調(diào)度系統(tǒng)”，選擇我是司機(jī)，注冊(cè)賬號(hào)：錄入個(gè)人基本信息和車(chē)輛基本信息。

司機(jī)系統(tǒng)中的功能描述：

1）個(gè)人信息功能：司機(jī)需要填寫(xiě)個(gè)人信息，車(chē)輛信息，信息審核成功后，可開(kāi)始接單。

2）我要接單功能：顯示司機(jī)個(gè)人基本信息，車(chē)牌號(hào)，并生成二維碼，當(dāng)顧客成功掃描二維碼并下單成功后，司機(jī)可以看到乘客定位的路程路線(xiàn)圖，司機(jī)可以參照路線(xiàn)行駛。

3）定位計(jì)時(shí)功能：打開(kāi)定位后，可以定位出租車(chē)的位置和行駛軌跡及路程，也可以查詢(xún)目的地并顯示推薦行駛路線(xiàn)。計(jì)時(shí)功能可以獲取進(jìn)入蓄車(chē)池時(shí)的時(shí)間，直到顧客下單后停止計(jì)時(shí)，并保存時(shí)間。

4）完成訂單：到達(dá)目的地后，司機(jī)點(diǎn)擊完成訂單，乘客才可以支付訂單。

5）短途判定功能：只要訂單屬于短途，任何時(shí)間返回機(jī)場(chǎng)都可以通過(guò)綠色通道。此功能需要收集之前獲取到的數(shù)據(jù)：在定位計(jì)時(shí)功能獲取機(jī)場(chǎng)到目的地的總路程S，該市規(guī)定的出租車(chē)起步價(jià)Q、出租車(chē)起步公里S1、超出起步公里后的每公里價(jià)格Sm，出租車(chē)司機(jī)在乘客下單前的等待時(shí)間Dt=乘客下單時(shí)間-開(kāi)始入口記錄的進(jìn)入時(shí)間，將乘客送達(dá)目的地時(shí)間St=乘客下單時(shí)間+乘客點(diǎn)擊支付訂單時(shí)間，將這些數(shù)據(jù)計(jì)算得出出租車(chē)收益M、平均每小時(shí)收益T。判定產(chǎn)生的結(jié)果：

（1）這一訂單的判定結(jié)果屬于短途，會(huì)在訂單上顯示短途標(biāo)識(shí)，返回機(jī)場(chǎng)時(shí)，可以綠色通道。

（2）如果判定結(jié)果為長(zhǎng)途，則不能通過(guò)綠色通道。

（3）如果乘客定位地址太遠(yuǎn)，不在出租車(chē)活動(dòng)的服務(wù)區(qū)內(nèi)，乘客選擇而放棄訂單，判定結(jié)果為無(wú)效訂單，可以過(guò)綠色通道。

短途判定功能的“出租車(chē)短途業(yè)務(wù)判定法”計(jì)算：

M=Q+（S-S1）*Sm

T=M/（Dt+St）

①如果T<該省每小時(shí)最低工資，屬于短途

②如果T>=該省每小時(shí)最低工資，屬于長(zhǎng)途

③如果M為0，則訂單無(wú)效

6）機(jī)場(chǎng)狀態(tài)功能：蓄車(chē)池排隊(duì)的車(chē)輛數(shù)（出入口感應(yīng)設(shè)備記錄每輛車(chē)的出入信息，并計(jì)算蓄車(chē)池排隊(duì)的車(chē)輛數(shù)），全天每個(gè)時(shí)間段的航班抵達(dá)時(shí)間、每個(gè)航班的乘客人數(shù)。司機(jī)可以根據(jù)此功能提供的信息，判斷何時(shí)返回機(jī)場(chǎng)。

司機(jī)在機(jī)場(chǎng)的活動(dòng)流程圖，如圖2所示。

2.2 乘客模塊

乘客系統(tǒng)中的功能描述：

（1）注冊(cè)賬號(hào)成功后，乘客上車(chē)前需要提前填寫(xiě)并定位目的地。

（2）乘客下單功能：上車(chē)后先打開(kāi)該功能，掃一掃出租車(chē)司機(jī)的二維碼，可以查看出租車(chē)的基本信息，點(diǎn)下單后選擇定位地址，下單成功后，可以看見(jiàn)機(jī)場(chǎng)與目的地之間的推薦行駛路線(xiàn)和出租車(chē)的行駛軌跡。

（3）支付訂單功能：支付本次訂單費(fèi)用。

（4）舉報(bào)功能：若司機(jī)半路就地拋客，乘客只需支付所到地點(diǎn)的費(fèi)用。過(guò)后可以點(diǎn)擊舉報(bào)功能，舉報(bào)司機(jī)的行為。舉報(bào)審?fù)ㄟ^(guò)后，出租車(chē)司機(jī)將被加入黑名單，進(jìn)入黑名單的司機(jī)一個(gè)月內(nèi)不能通過(guò)綠色通道。如果司機(jī)明顯偏離路線(xiàn)，過(guò)分繞路增加路費(fèi)，完成訂單后，可以舉報(bào)司機(jī)此行為，通過(guò)審核后，司機(jī)一個(gè)月內(nèi)不能通過(guò)綠色通道。

乘客在機(jī)場(chǎng)的活動(dòng)流程圖，如圖3所示。

3 結(jié)語(yǔ)

本文從出租車(chē)司機(jī)與乘客的角度出發(fā)，采用信息化、自動(dòng)化、智能化的機(jī)場(chǎng)出租車(chē)調(diào)度管理模式，不僅將人力從煩瑣的工作中解脫，減少管理方面的成本，還通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)采集的數(shù)據(jù)，結(jié)合“出租車(chē)短途業(yè)務(wù)判定法”更好地判斷出租車(chē)司機(jī)是否接到“短途”旅客，并解決短途訂單的司機(jī)返回機(jī)場(chǎng)不用排隊(duì)的“優(yōu)先權(quán)”問(wèn)題。

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