薛魁靜 趙志國

摘要：本文以降本增效為目的，闡述了運輸企業(yè)生產(chǎn)運行中占比較大的變動成本之一 ——燃料的消耗定額制定原則、執(zhí)行的保障措施和修訂的依據(jù)，通過一系列的管控，充分發(fā)揮定額管理在運輸企業(yè)中的積極作用，有效降低成本，提高企業(yè)核心競爭力，促進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：定額;燃料;成本;管理

很多企業(yè)的發(fā)展進入了嚴(yán)冬，因此節(jié)能降耗成了所有經(jīng)濟實體的共同選擇。在運輸企業(yè)的生產(chǎn)成本中，燃料費用占變動成本的25%左右。因此，加強燃料管理，減少燃料消耗成為企業(yè)降低成本，提高效益，走出困境，提高企業(yè)競爭力的必然途徑。加強燃料消耗的定額管理是燃料管理的基礎(chǔ)。目前，國內(nèi)傳統(tǒng)的汽車消耗燃料有汽油、柴油、LNG（液化天然氣）和CNG（壓縮天然氣）。下面以燃油為例，對燃料消耗定額管理進行分析。

一、油料消耗定額的制定。

油料消耗定額的制定是一項復(fù)雜而又細(xì)致的工作，制定工作應(yīng)遵循以下原則：

（一）定額要科學(xué)合理。第一，以標(biāo)定油耗為基礎(chǔ)，綜合自然因素。車輛的出廠標(biāo)定油耗都是在路面較好的經(jīng)濟速度下的消耗標(biāo)準(zhǔn)，與實際消耗存在很大差距，因此不能單純地將標(biāo)定油耗作為實際執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，而是要充分考慮道路級別、海拔高度、天氣溫度等因素的影響。第二，實地測量。從新車落戶開始，對新車進行油料消耗實測。根據(jù)不同路況、不同路段，經(jīng)過多次測量，記錄加油數(shù)量和里程表運行里程，初步計算出百公里耗油量。第三，用車單位進一步測定。在一定期間內(nèi)，由每個車隊分別測定，即每加油一次，抄表一次，將每次運行里程和油料消耗實時記。期間結(jié)束后，通過對不同車隊、同一車型運行里程和油料消耗累計數(shù)量的對比，加權(quán)平均計算出該型號車輛在特定環(huán)境中的百公里耗油量。最后，根據(jù)出廠標(biāo)定油耗、實測油耗和使用單位反饋的測算結(jié)果，綜合各種因素，在統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上，確定車輛油料消耗定額。這樣降低了定額制定中的主觀成分，提高了定額科學(xué)性。

（二）定額標(biāo)準(zhǔn)要切實可行。定額標(biāo)準(zhǔn)既要科學(xué)合理，也要切實可行。定額標(biāo)準(zhǔn)過高則考核標(biāo)準(zhǔn)太松，容易出現(xiàn)跑、冒、滴、漏現(xiàn)象，導(dǎo)致油料消耗升高和浪費;定額標(biāo)準(zhǔn)過低，在某種程度上會挫傷駕駛員的工作積極性，可能造成服務(wù)質(zhì)量的下降或車輛機件設(shè)備的損壞，導(dǎo)致考核難于執(zhí)行。合理的定額標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)在正常的運行情況下，經(jīng)過一定的努力，使大多數(shù)車輛能低于或接近定額，少數(shù)超過或略超定額水平。合理的定額水平一方面可以充分調(diào)動廣大駕駛員的積極性，另一方面又符合節(jié)能降耗的要求。

二、油料消耗定額的執(zhí)行。

定額制定后，只有認(rèn)真地貫徹執(zhí)行，才能發(fā)揮定額在生產(chǎn)和管理工作中的積極作用，為此，就需要做好以下幾項工作：

（一）建立健全定額管理機構(gòu)，配備定額管理人員。明確各類人員的職責(zé)分工和相應(yīng)權(quán)限，制定定額管理制度，樹立定額的權(quán)威性。

（二）落實定額責(zé)任人。將定額管理納入崗位責(zé)任制的范疇，使定額同每一輛車、每一個人的責(zé)任和利益密切地結(jié)合起來;制定相應(yīng)的獎（罰）制度，使實際消耗低于定額水平，也使降低油料成本成為員工的自覺行為。

（三）科學(xué)核定全程定額消耗。ERP管理系統(tǒng)已經(jīng)成為很多生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)代化管理手段之一。通常，每趟運輸任務(wù)會涉及不同的路況。為使油耗定額更接近實際，通過在ERP系統(tǒng)中進行科學(xué)規(guī)劃，對不同路況、路段核定不同的油料消耗標(biāo)準(zhǔn)，以獲得該路徑相對科學(xué)的定額數(shù)據(jù)。既保護了駕駛員的積極性，又實現(xiàn)了降本增效的目的。

（四）建立嚴(yán)格的獎懲機制?？己酥?，統(tǒng)一采用ERP系統(tǒng)生成數(shù)據(jù)，杜絕以結(jié)算公里代替實際公里，以標(biāo)載噸位代替實際噸位核定定額。每月考核一次，燃料節(jié)約，可按當(dāng)月市場平均價，以節(jié)約金額的一定比例（低于100%）獎勵駕駛員;燃料超耗，可按超耗金額的一定比例（高于100%）處罰駕駛員。同時建立相關(guān)管理人員追責(zé)機制。

三、定額實施的保障措施

（一）加強GPS監(jiān)控。一是通過GPS設(shè)備控制車輛行駛速度，確保車輛以經(jīng)濟時速行駛，實現(xiàn)經(jīng)濟消耗;二是對固定路線規(guī)定的固定動作、停車地點和停車時間進行監(jiān)控，杜絕駕駛員不合理的動作導(dǎo)致的油料消耗。

（二）車輛按時保養(yǎng)、定期檢測，保證良好的車況是定額有效實施的必要保障。通常，隨著車輛使用年限的增加，車輛磨損加劇，各類消耗也會隨之增加，因此定期保養(yǎng)，按時維修，使車輛隨時處于完好狀態(tài)會使燃料的消耗處在一個較低的水平。

（三）加強駕駛員技術(shù)培訓(xùn)，推廣先進節(jié)油經(jīng)驗和節(jié)油常識。定期組織學(xué)習(xí)，開展群眾性的經(jīng)驗交流，掌握正確的駕駛技術(shù)，保持良好的車輛技術(shù)性能。如：輪胎的正確選配;發(fā)動機正常工作溫度;中速行駛;各部件工況對油料消耗的影響等，從而進一步提高駕駛?cè)藛T理論認(rèn)知程度和操作規(guī)范程度，為定額的實施提供有利條件。

（四）加強定額消耗分析。一是管理因素，每月著重從定額考核、單車消耗、千元收入消耗燃料成本和燃料成本占總成本比重等方面分析節(jié)超情況;二是人的因素，了解駕駛員執(zhí)行任務(wù)當(dāng)期的狀況，包括身體、精神和技術(shù)狀況;三是車輛因素，了解車況是否良好，是否定期維護，是否超負(fù)荷運行;四是其他因素，如道路、天氣等的狀況。通過分析，制定改進措施。

四、油料消耗定額的修訂與調(diào)整。

為保持定額的先進合理水平，隨著企業(yè)生產(chǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展和車輛技術(shù)條件的改變，定額在保持相對穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，建立定額動態(tài)管理機制，不定期地修訂與調(diào)整。一是將實耗與定額進行對比，分析定額水平是否過低或者過高;二是將不同使用單位的同類車輛實耗情況實行橫向?qū)Ρ?，查找共性與差異，分析原因;三是監(jiān)控定額調(diào)整管理流程，加大調(diào)整管控力度，在充分考慮車況、路況、海拔、天氣等因素的前提下，對確需調(diào)整的，由使用單位提出申請，生產(chǎn)部門和定額管控部門核實后，由主管領(lǐng)導(dǎo)審批，方可修改。

五、結(jié)語

通過對以上各個環(huán)節(jié)的嚴(yán)格把關(guān)，按照制定 ? ?執(zhí)行 ? 考核 ? ? ? ?反饋 ? ?再修訂的程序，才能使定額管理水平不斷提高，標(biāo)準(zhǔn)更加科學(xué)合理。在燃料定額的管理中，只有定額制定科學(xué)、統(tǒng)計方法得當(dāng)、考核與獎懲制度合理，實際可操作性強，才能充分發(fā)揮定額在運輸企業(yè)管理中的積極作用，有效降低生產(chǎn)成本，提高核心競爭力、促進企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

《我國地方汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率的動態(tài)實證分析——基于DEA模型的Malmquist指數(shù)方法》 （2016 （9） ：124-128）

《中國汽車產(chǎn)業(yè)上市公司生產(chǎn)效率研究》（1001-148X（2010）12-0097-05）