孫長勇 王學軍 徐長釗 張薇薇

摘 要：發(fā)動機是汽車結構中的心臟，是汽車行駛過程中的動力來源，其運行狀態(tài)是否良好直接影響著汽車的性能，因此研究現(xiàn)代發(fā)動機故障診斷與分析的過程，能提高汽車發(fā)動機維修的質(zhì)量和速度，也能減少維修的成本，同時對今后研究發(fā)動機故障打下良好的基礎。

關鍵詞：故障診斷;過程研究;基本原則

中圖分類號：U472.4? 文獻標識碼：B? 文章編號：1671-7988（2020）13-216-03

Research On Process Of Fault Diagnosis And Analysis For Modern Engine

Sun Changyong， Wang Xuejun， Xu Changzhao， Zhang Weiwei

（ Shandong Huayu Institute of Technology， Shandong Dezhou 253034 ）

Abstract： Engine is the heart of automobile structure and the power source in the process of automobile running. Whether the running state of engine is good or not directly affects the performance of automobile， it can improve the quality and speed of automobile engine maintenance， reduce the cost of maintenance， and lay a good foundation for the research of engine failure in the future.

Keywords： Fault Diagnosis; Process Research; Basic principles

CLC NO.： U472.4? Document Code： B? Article ID： 1671-7988（2020）13-216-03

1 現(xiàn)代發(fā)動機故障診斷與分析過程研究的重要性

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們無論是在精神層面還是物質(zhì)層面的要求不斷提高。汽車已由原來的奢侈品轉(zhuǎn)成了人們普通的交通、運輸工具，從注重實用逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槭孢m、安全。人們的需求得到相應的滿足，但是在使用過程中也同時出現(xiàn)了諸多的問題，同時也給維修行業(yè)提出更高的技術要求。

目前汽車發(fā)動機上運用了大量的電子控制元器件以及計算機、網(wǎng)絡控制領域，從安全、排放，舒適等方面都有了很大的提高。伴隨著高新技術在汽車發(fā)動機系統(tǒng)的應用，現(xiàn)在汽車發(fā)動機故障診斷的方法與定位也與原來有了很大區(qū)別。汽車發(fā)動機的故障診斷是需要進行一個嚴謹、完整的分析過程，才能制定出一個故障診斷的初步方案，而不像原來一樣是一個相對機械的過程。在診斷過程中，根據(jù)出現(xiàn)的故障現(xiàn)象而制定診斷方案是必然的，但僅限于故障現(xiàn)象而不進行實際的測試驗證會給維修帶來很多的麻煩，也給客戶帶了很高的維修成本。

從汽車發(fā)動機故障診斷對汽車發(fā)動機實際維修的重要性和必然性來討論故障判斷過程中的流程問題，對于汽車維修人員來講，具有一個完整、準確的診斷流程在診斷汽車障礙過程中會起到事半功倍的作用。在現(xiàn)代汽車發(fā)動機故障維修診斷過程中，具有一個完整、準確的診斷流程還是不夠的，還應有扎實的理論專業(yè)基礎，過硬的技術手段和足夠的維修資料。因此在汽車發(fā)動機故障診斷中，假設必須要求被驗證，驗證需要制定詳細、完整的計劃方案，“假設的速修理理念”并不適用于現(xiàn)在的汽車發(fā)動機維修，這就需要人們不斷更新維修的理念和方法。

2 現(xiàn)代發(fā)動機故障診斷與分析過程的基本原則

汽車發(fā)動機是汽車結構中的心臟，是汽車行駛過程中的動力來源，其運行狀態(tài)是否良好直接影響著汽車的性能。一旦汽車發(fā)動機發(fā)生故障，將會減少了發(fā)動機運行使用的壽命和增加了運營成本，同時也對我們的安全駕駛造成巨大的隱患。因此針對現(xiàn)在發(fā)動機故障診斷與分析的過程，制定相應的原則：

2.1 確定汽車發(fā)動機是否存在故障

汽車發(fā)動機在實際運行中，隨著汽機組行駛里程的增加，其技術狀況必然要發(fā)生一定的變化，那么，哪些變化是正常變化？哪些變化為故障現(xiàn)象？這是正確進行汽機組故障診斷首先要解決的問題。在發(fā)動機故障中，有些故障的現(xiàn)象比較明顯，有些卻并不大明顯。對于現(xiàn)象明顯的故障，一般不需要進行專門的試驗或測試就可以確定發(fā)動機存在故障;而對另外一些故障現(xiàn)象不大明顯，必須通過專門的試驗基至是測試方法進行確定。

2.2 進行故障性質(zhì)的確定

當汽車發(fā)動機存在故障時，首先觀察汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)自診斷故障指示燈的狀況，若此故障燈在汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中點亮或閃爍，則說明汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)存在故障，自診斷系統(tǒng)能夠監(jiān)測到的故障，故障一般與電控系統(tǒng)有關。此時可通過一定方法調(diào)取電腦內(nèi)存儲的故障代碼，根據(jù)故障代碼查找故障原因。

如果汽車發(fā)動機確實存在故障，而儀表板上的汽車發(fā)動機故障指示燈在汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)時未點亮，則說明汽車發(fā)動機故障為電控單元自診斷系統(tǒng)不能辨識的故障，此時應按傳統(tǒng)汽車發(fā)動機那樣，根據(jù)故障現(xiàn)象，作出初步診斷結果，并分析可能出現(xiàn)的故障原因，按照由外向內(nèi)、由簡到繁的原則進行深入診斷。切記此種情況下，不能隨意對電控系統(tǒng)亂拆亂卸，只有在確定故障在電控系統(tǒng)時，才首先檢查電控系統(tǒng)，否則均應先查其他部分。

2.3 進行直觀檢查

為了減少排除汽車發(fā)動機故障的工作運行量，盡量避免弄巧成拙，避免把問題復雜化，應本著先簡后繁、由表及里、先易后難的程序進行檢查、分析、判斷。為此，應先從檢查各導線插頭是否有松動、接觸不良、斷路、短路入手，然后觀察各進氣管路、真空管路、油路是否有漏氣、漏油現(xiàn)象，在這些簡單易行的檢查確認無誤后，再進行下一步檢查工作運行。

2.4 區(qū)分故障所在的系統(tǒng)

為減少汽車發(fā)動機故障排除的工作運行量，當汽車發(fā)動機出現(xiàn)異常反應后，可用減掉1/2的方法，把懷疑的對象縮小在1/2的范圍之內(nèi)。為此，首先確認是油路還是電路部分有故障。汽車發(fā)動機的故障絕大部分是由油路或者是電路部分出現(xiàn)故障造成的，因此，汽車發(fā)動機出現(xiàn)故障后，如能十分有把握地肯定是油路還是電路部分的故障，一舉就可減掉1/2的工作運行量，把精力集中在1/2的范圍內(nèi)。

3 現(xiàn)代發(fā)動機故障診斷與分析過程的案例分析

3.1 故障現(xiàn)象

一輛2009款天津一汽威姿汽車，已經(jīng)行駛了16萬公里，汽車發(fā)動機加速時自行熄火，熄火后發(fā)動機啟動困難，發(fā)動機故障指示燈亮，并且汽車儀表中的冷卻液溫度表指示高溫（如圖1）。

3.2 故障診斷方案的制定與分析

通過汽車的故障現(xiàn)象，意識到可能汽車本身存在多個故障原因?？紤]問題比較麻煩，先用電腦檢測儀讀取故障碼，此時出現(xiàn)了兩個故障碼：冷卻液溫傳感器和氧傳感器（如圖2）。本著先簡單后復雜的維修原則，先檢查汽車儀表指示高溫的故障。

首先對冷卻系統(tǒng)進行外部檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的膨脹水箱幾乎沒有冷卻液，進步檢查發(fā)動機冷卻系統(tǒng)冷卻液的剩余量，發(fā)現(xiàn)冷卻液不足，那確定發(fā)動機冷卻系統(tǒng)有泄漏的地方，至此可以判斷汽車高溫造成的原因是發(fā)動機冷卻液不足引起的。查找泄漏處，發(fā)現(xiàn)水泵處有滲漏的痕跡，此時汽車高溫故障已經(jīng)確定。

發(fā)動機水溫傳感器是一種負溫度系數(shù)的熱敏電阻傳感器，當發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號電壓高于4.85V或低于0.15V時，發(fā)動機ECU即認為發(fā)動機溫度出現(xiàn)異常，以故障代碼的形式存儲它。如果發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號被中斷或損壞，發(fā)動機ECU將失去發(fā)動機冷卻液溫度的修正功能，燃油混合氣混合程度發(fā)生變化，導致汽車發(fā)動機的啟動性能變差，從而使汽車發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的自適應能力也隨之變差，造成汽車發(fā)動機加速時發(fā)“闖”，并且發(fā)動機自行熄火，熄火后發(fā)動機啟動困難。

檢查到此處，故障基本排除，但為什么存在氧傳感器的故障碼。由于冷卻液的缺少，發(fā)動機高溫，那氧傳感器故障是否與此有關。

發(fā)動機氧傳感器相當于燃油混合氣的集中開關，基于發(fā)動機燃油混合氣的空燃比變換，向發(fā)動機ECU輸送高電平或低電平信號，所以其又被稱為燃油空氣混合比例傳感器。在發(fā)動機正常工作時，發(fā)動機ECU向發(fā)動機氧傳感器提供一個恒定電壓。當發(fā)動機燃油混合氣濃度偏濃時，發(fā)動機氧傳感器電阻小，經(jīng)氧傳感器與發(fā)動機ECU內(nèi)部電阻分壓后，發(fā)動機ECU將接受到一個高電平約0.9V，當發(fā)動機燃油混合氣濃度偏稀時，發(fā)動機氧傳感器電阻大，經(jīng)氧傳感器與發(fā)動機ECU內(nèi)部電阻分壓后，發(fā)動機ECU將接受到一個低電平約0.1V。當發(fā)動機氧傳感器正常工作時，輸出電壓在高電平與低電平之間以每分鐘不低于10次的頻率變動。

也就是說，當發(fā)動機當發(fā)動機水溫過高，水溫傳感器向發(fā)動機ECU輸入水溫高的信號，從而導致發(fā)動機ECU控制噴油器減少噴油，燃油混合氣濃度太低，導致氧傳感器檢測信號電壓過低，低于低電平0.1V，造成發(fā)動機氧傳感器出現(xiàn)故障碼。

3.3 故障排除

檢查水泵滲漏的原因，發(fā)現(xiàn)密封損壞，更換，并加滿了發(fā)動機冷卻液，同時用電腦分析儀清除故障碼。著車實驗，故障現(xiàn)象消失，再用電腦分析儀讀取故障碼，無故障碼，故障排除。

3.4 診斷維修小結

根據(jù)上述案例故障的分析過程，故障原因很簡單，但是故障現(xiàn)象很復雜，對維修人員帶來誤解，同時增加制定方案的難度和麻煩，因此要熟悉現(xiàn)代發(fā)動機故障診斷與分析過程的專業(yè)理論知識和診斷手段、方法，會給帶來事半功倍的效果。

4 結論

隨著現(xiàn)代發(fā)動機迅速的發(fā)展，汽車故障的診斷與分析是一個復雜而繁瑣的過程。通過研究現(xiàn)代發(fā)動機故障診斷與分析的過程，不但能提高汽車發(fā)動機維修的質(zhì)量和速度，也能減少維修的成本。同時研究內(nèi)容符合目前現(xiàn)在發(fā)動機故障維修的要求，適應發(fā)動機智能化、電子化的發(fā)展，為以后汽車維修打下良好的基礎。

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