熊威 楊彬佑 湯植玉 向仲卿 何永秀

摘 要：架空線路工程是由基礎(chǔ)工程、架線工程以及輔助工程等工程共同構(gòu)成的，其中基礎(chǔ)工程造價在整個工程中占據(jù)的比例較大，因此對基礎(chǔ)選型進(jìn)行合理的規(guī)劃設(shè)計有利于控制整體的工程造價。隨著大數(shù)據(jù)時代的來臨，如何有效地控制架空線路工程造價是現(xiàn)代工程中所需要注重的問題。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù); 架空線路; 工程造價指標(biāo); 應(yīng)用

隨著中國網(wǎng)絡(luò)化、信息化和互聯(lián)網(wǎng)云技術(shù)的快速發(fā)展，越來越多的基于GPS位置服務(wù)的信息發(fā)布形式不斷興起。對于現(xiàn)代架空線路工程而言，其全程造價系統(tǒng)的預(yù)測機(jī)制發(fā)生了較大的改變。在大數(shù)據(jù)時代的背景下，工程造價體系被賦予了新的形式，根據(jù)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)的支持，可以使工程造價體系更加準(zhǔn)確，從而體現(xiàn)更多的經(jīng)濟(jì)效益。

1.大數(shù)據(jù)架空線路工程造價指標(biāo)體系的建立特點

建立架空線路工程造價指標(biāo)體系的目的主要是投資者在己竣工工程項目數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上，在投資估算階段實現(xiàn)快速估算，設(shè)計和招標(biāo)、投標(biāo)階段實現(xiàn)方案決策以及竣工階段進(jìn)行造價控制[1]。架空線路工程造價指標(biāo)體系是業(yè)主單位進(jìn)行經(jīng)濟(jì)決策的依據(jù)，把架空線路工程視為一個整體系統(tǒng)，通過對其分部分項工程造價指標(biāo)的系統(tǒng)剖析，根據(jù)管理需求，提煉工程項目每一階段所需的造價指標(biāo)，對架空線路工程的投資進(jìn)行系統(tǒng)控制。

2.工程造價指標(biāo)的有效選取

在大數(shù)據(jù)時代架空線路工程指標(biāo)體系的構(gòu)建是整體造價信息平臺搭建的基本前提，由于該項目的周期較長，并且所經(jīng)線路的狀況較為復(fù)雜，因此該工程所涉及的各項目參建工程的利益關(guān)系決定了整體造價指標(biāo)數(shù)據(jù)庫以及預(yù)測造價平臺的建立效果。造價指標(biāo)體系的選取應(yīng)綜合考慮架空線路工程的建設(shè)特點，結(jié)合項目參建各方的利益需求，有重點地進(jìn)行指標(biāo)構(gòu)建。因此，在架空線路工程造價指標(biāo)體系構(gòu)建的過程中需要遵循以下原理。

第一，根據(jù)工程造價體系構(gòu)成現(xiàn)狀來看，每年都會有大量的工程項目竣工驗收，但是在實際工程建設(shè)中，這些大量的工程所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)沒有被有效的保存和利用，造成數(shù)據(jù)大量遺失;同時我國對于架空線路造價指標(biāo)體系的建立還沒有進(jìn)行具體的完善，因此會出現(xiàn)這些竣工工程的造價指標(biāo)在工程結(jié)束之后就沒有再次進(jìn)行利用，從而失去了其所存在的實用價值[2]。第二，由于現(xiàn)代大數(shù)據(jù)背景下的工程造價指標(biāo)體現(xiàn)的建立貫穿于整個工程建設(shè)過程，更是一種對原有費用和指標(biāo)體系的構(gòu)成的巨大挑戰(zhàn)，因此架空線路工程指標(biāo)的建立應(yīng)當(dāng)有效的利用大數(shù)據(jù)技術(shù)的支持，為工程過程數(shù)據(jù)的采集、處理以及造價信息共享平臺的構(gòu)成建立提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持，以竣工結(jié)算數(shù)據(jù)為主，對于已完成的架空線路工程中的各項工程相關(guān)造價進(jìn)行有效的收集、分析和整理，從而將傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理軟件的弊端規(guī)避，將大數(shù)據(jù)引入到造價指標(biāo)體系的建立過程中，避免發(fā)生數(shù)據(jù)格式錯誤、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換緩慢等問題。第三，部分項工程造價指標(biāo)體系包括“量”和“價”兩部分。工程量指標(biāo)是指架空線路工程工程量清單中的項目劃分，包括主要部分項工程施工工藝所需的材料消耗量;價格指標(biāo)是綜合性單價，其中包括直接費、間接費、利潤和稅金的綜合[3]。為了滿足快速估算的管理需求，造價指標(biāo)的單位設(shè)置主要依據(jù)的是現(xiàn)行的國家預(yù)算技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)單位、造價分析的計算單位以及定額站建立的電力建設(shè)工程預(yù)算定額單位等。

3.架空線路工程造價指標(biāo)體系的構(gòu)建策略及應(yīng)用

3.1造價指標(biāo)體系的大數(shù)據(jù)處理流程可以歸納為在合適計算機(jī)工具的輔助下，對大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源進(jìn)行抽取和集成，生成的結(jié)果按照統(tǒng)一的格式進(jìn)行存儲[4]。因此在大數(shù)據(jù)背景下的架空線路工程造價體系的建立應(yīng)該結(jié)合計算機(jī)技術(shù)來實現(xiàn)預(yù)算工作，具體可以分為數(shù)據(jù)的抽取與集成與數(shù)據(jù)分析，進(jìn)而形成大數(shù)據(jù)時代背景下的工程造價指標(biāo)體系。第一，數(shù)據(jù)的抽取與集成。架空線路工程造價基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的一個重要特點就是表達(dá)形式多樣性、數(shù)據(jù)來源多樣化，復(fù)雜的大數(shù)據(jù)環(huán)境是數(shù)據(jù)的提取和集成所面臨的首要難題。因此需要相關(guān)的計算機(jī)技術(shù)來建立新型組織形式，進(jìn)而將數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)進(jìn)行提取，并且對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一存儲，然后在數(shù)據(jù)挖掘的過程中選用“箱型圖”工具進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗，保證數(shù)據(jù)在合理的范圍內(nèi)。最后應(yīng)用適合的搜索引擎數(shù)據(jù)集成模型將有效數(shù)據(jù)信息從數(shù)據(jù)庫中提取。第二，數(shù)據(jù)分析。數(shù)據(jù)的分析是整個大數(shù)據(jù)處理流程的核心，也是數(shù)據(jù)潛在價值的體現(xiàn)[5]。其所需的原始數(shù)據(jù)需要從工程參建的所有工程數(shù)據(jù)中進(jìn)行篩選和綜合，根據(jù)承包商和業(yè)主的實際需求，將一些有效的信息通過數(shù)據(jù)通道選取出來，進(jìn)行數(shù)據(jù)的分析和學(xué)習(xí)。

3.2具體應(yīng)用。第一，將架空工程線路模塊結(jié)合大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行有效更新。在架空線路工程建設(shè)中，其工程預(yù)算是一項十分復(fù)雜的工作內(nèi)容，需要對其中各項分部工程中的費用支出做出具體的分析，因此為了讓系統(tǒng)能夠適應(yīng)于各種不同項目的工程預(yù)算，可以將數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)中的造價分析模塊進(jìn)行更加細(xì)化的分類，從工程指標(biāo)的類型出發(fā)，集合各項工程指標(biāo)為一體的信息化處理平臺，實現(xiàn)資源信息共享。第二，將架空線路工程數(shù)據(jù)庫信息共享進(jìn)行統(tǒng)一。在整體系統(tǒng)中進(jìn)行數(shù)據(jù)庫的建立可以有效地進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的共享，不但可以將分部項目的信息進(jìn)行有效整合，同時可以將其他類型的工程信息進(jìn)行借鑒和挖掘，提高數(shù)據(jù)的完整性，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的高效統(tǒng)一，為工程造價指標(biāo)體系的建立提供科學(xué)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

綜上所述，在大數(shù)據(jù)背景下的架空工程造價指標(biāo)體系的建立過程中，需要應(yīng)用計算機(jī)的先進(jìn)技術(shù)，結(jié)合自身工程建設(shè)的實際目標(biāo)，將架空工程中各項工程所需要的費用支出通過數(shù)據(jù)庫有效地整理和處理，保證工程效益的有效提升，為工程造價指標(biāo)體系的建立提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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[4]王鑫，耿鵬云，袁敬中.電網(wǎng)架空線路工程造價預(yù)測模型研究[J]中國電力企業(yè)管理，2018（24）：76-77

[5]崔姍姍.基于大數(shù)據(jù)的架空線路工程造價指標(biāo)體系及應(yīng)用研究[D]華北電力大學(xué)，2015