劉宗福

(中國民用航空飛行學(xué)院洛陽分院 河南洛陽 471001)

當前我國通航企業(yè)絕大部分規(guī)模很小，經(jīng)營范圍單一和運營能力較弱，主要與當前我國不完整的通航工業(yè)體系有關(guān)，雖然目前我國通用航空運輸網(wǎng)絡(luò)已初具規(guī)模，但運輸網(wǎng)絡(luò)的連接能力、覆蓋能力和通達能力有限，與美國相比還存在起步晚、發(fā)展緩慢、規(guī)模小等問題。

據(jù)民航資源網(wǎng)統(tǒng)計，截止目前中國內(nèi)地擁有通航企業(yè)601家，現(xiàn)有注冊通航飛機3229架，經(jīng)統(tǒng)計2019年我國經(jīng)營性通用航空企業(yè)航空器數(shù)量發(fā)現(xiàn)擁有10架航空器以內(nèi)的通航企業(yè)占比88%，10～20架占比7%，大于20架以上的占比5%。2019年通航業(yè)全年飛行時間為112.5萬h，比上年增加了16.7%，絕大部分的企業(yè)年飛行小時數(shù)低于500h。而在通航業(yè)內(nèi)較為特殊的是飛行培訓(xùn)學(xué)校，因為飛行培訓(xùn)學(xué)校所擁有的訓(xùn)練飛機數(shù)量以及全年的飛行小時數(shù)都會遠遠多余其他的通航公司。他們的訓(xùn)練量跟維護工作量也會遠遠多余其他小的通航公司。為了能夠保證訓(xùn)練正常出機，他們的維修工作量也很大。本文就從維修現(xiàn)場管理到維修團隊培養(yǎng)建設(shè)方面來進行探討，如何提高通航飛機維護工作的質(zhì)量和效率。

1 通航企業(yè)的維修能力現(xiàn)狀

當前的通航企業(yè)維修能力存在維修人員數(shù)量不足和結(jié)構(gòu)不合理、維修廠房、設(shè)施和設(shè)備老舊，布局不合理等問題。首先，我國通航機型種類復(fù)雜，具有相應(yīng)維修資質(zhì)的維修人員數(shù)量少。其次，由于通航企業(yè)吸引力不高，難以留住優(yōu)秀的人才。數(shù)據(jù)表明過去五年間，相關(guān)通航企業(yè)流失的維修人員達544人，其中維修管理人員112人，執(zhí)照和放行人員321人。專業(yè)維修人員的流失，不僅嚴重制約我國通航的發(fā)展，也為通航作業(yè)留下了巨大的安全隱患。

我國通用航空業(yè)規(guī)模仍然較小，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，通航企業(yè)的維修廠房、設(shè)施和設(shè)備老舊，布局不合理。既沒有引進先進的5S管理或者6S管理，也沒有固定的維修空間和位置。

1.1 存在的風(fēng)險

第一，維修人員的數(shù)量不足加上維修工作量的不同，比如超負荷工作或者工作量不足，會使得維修人員工作時沒有達到比較好的覺醒水平，工作表現(xiàn)不佳，精神渙散，從而導(dǎo)致出現(xiàn)差錯的概率增加。

第二，維修人員結(jié)構(gòu)不合理，通航的維修技術(shù)相對比較落后，同時由于人員的管理機制不完善，導(dǎo)致維修人員在維修工作時，可能責(zé)任心不強，將直接影響到維修工作的質(zhì)量和效率。

第三，沒有固定的維修空間和位置，維修工作就需要到處找耗材，工具，設(shè)備和文件資料。這就使得維修現(xiàn)場的工具耗材管理松散，物件未進行合理科學(xué)的布局，缺乏明顯的標志標識，材料胡亂堆積存放，缺乏分類、分組管理意識。這種情況下，維修人員更容易犯經(jīng)驗錯誤和不習(xí)慣現(xiàn)場查閱手冊等問題。

2 提高維修質(zhì)量和效率

對于如何提高維修質(zhì)量和效率，可以從以下三個方面來解決：第一，引進現(xiàn)代企業(yè)廣泛應(yīng)用的現(xiàn)場管理的6S管理理念；第二重視維修工作的工前準備和維修細節(jié)管理；第三重視維修團隊的培養(yǎng)。

2.1 引入6S管理理念

6S管理是在5S管理的基礎(chǔ)上加入了“安全”要素，5S管理最早于20世紀50年代在日本的企業(yè)興起， 5S由“整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)”五個管理活動組成，是一種對生產(chǎn)現(xiàn)場各種元素實施有效管理的方法，在國內(nèi)外企業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。經(jīng)過逐漸升級和發(fā)展，為進一步滿足企業(yè)管理的需要，衍生出了以5S管理為基礎(chǔ)的新型管理模式，6S管理便是其中之一。6S管理是對傳統(tǒng)5S管理補充和完善，旨在提高生產(chǎn)安全水平。具體的6S管理內(nèi)容如表1所示。

在6S的幾個要素中，最需要做的就是整頓，合理的定位存放和明確的標識能夠使工作現(xiàn)場清晰，有條理，維修人員開展工作也會有好的心情和表現(xiàn)。但是往往會有企業(yè)的整頓只停留在形式化，而形式化的結(jié)果就是沒有得到改善。我們給出的建議是劃區(qū)域整頓，比如正常的定檢工作或者換發(fā)工作，可以考慮劃定一個或者兩個特定的區(qū)域作為定檢工作或者換發(fā)工作的特定位置且固定不變，對維修人員有相應(yīng)的培訓(xùn)并且嚴格地要求貫徹執(zhí)行，而不受其他工作的影響。在這個特定區(qū)域內(nèi)有定檢工作或者換發(fā)工作所需要的常用設(shè)備器材，比如干燥氣源，可靠的地面電源，照明，有明確定位標識置物架和開展工作所需要的工具等。在這一兩個特定的區(qū)域嚴格執(zhí)行6S管理，并且要有維修人員在這樣特定的區(qū)域長期開展工作。

表1 6S管理的具體內(nèi)容

6S管理活動一時做好容易，長期做好不容易，時間長會流于形式，需要不斷創(chuàng)新強化。所以為了持續(xù)推進6S管理，也需要成立6S管理的組織機構(gòu)，負責(zé)協(xié)調(diào)各部門工作，保障6S管理工作的正常推進；其次制定具體的實施方案和細則，保證管理實施過程中的一致性；最后針對6S管理情況制定相應(yīng)的評價體系和考核標準，形成長效機制，確保管理質(zhì)量。

2.2 維修的工前準備及維修中的細節(jié)管理

維修工前準備是機務(wù)維修的基礎(chǔ)，可以保障后續(xù)維修活動能夠有效率地進行。機務(wù)維修工前準備的內(nèi)容較多，如工具的使用、設(shè)備的準備、工作單卡的提前學(xué)習(xí)等等，同時，還需要對重點的準備內(nèi)容進行關(guān)注，從而使準備活動盡可能地完善。通過工前準備，可以實現(xiàn)對維修人員的合理安排以及維修工作流程的確定，因為每一個維修人員都有屬于自己的專業(yè)和擅長的維修方向，所以需要合理安排維修人員，使每個人的能力都得到最大化的發(fā)揮。另外，維修流程的確定則可以極大地提升維修的效率，同時使維修面擴大，而不會出現(xiàn)重復(fù)維修的情況或者維修空白地帶，從而影響維修質(zhì)量。

維修中的細節(jié)管理直接決定了機務(wù)維修的質(zhì)量，故而需要強化機務(wù)維修工作的細節(jié)管理：細節(jié)管理除了嚴格執(zhí)行制度規(guī)定，抓好思想技能培訓(xùn)外，要改掉之前長期以往在維修中存在的低標準、老毛病和壞習(xí)慣。這樣才能保證維修工作的高質(zhì)量。

2.3 維修團隊的培養(yǎng)

維修團隊的建設(shè)和培養(yǎng)對維修工作的質(zhì)量和效率有很大的影響，一個好的團隊應(yīng)該具備有一個好的管理者，負責(zé)團隊工作的統(tǒng)籌規(guī)劃和工作監(jiān)督，并且能夠激勵團隊成員；還應(yīng)該具備有各維修專業(yè)的維修人員，以保證能覆蓋維修所涉及的所有專業(yè)。維修團隊與團隊之間及維修團隊內(nèi)部都要需要定期做維修人員的勝任力評價，具體的評價方法可以參考《航空機務(wù)人員勝任力評價研究》的“基于勝任力要素間共協(xié)整合機理的評價方法”，評價結(jié)果對個人勝任力的發(fā)展具有明確的指導(dǎo)作用。評價強調(diào)的是機務(wù)人員的勝任力同崗位要求的吻合度，優(yōu)先發(fā)展瓶頸勝任力，要求機務(wù)維修人員勝任力平衡發(fā)展，這樣可以避免個人發(fā)展的盲目性，提高組織人力資本投資的效益，并將個人勝任力的發(fā)展需求同國家軍隊的戰(zhàn)略目標統(tǒng)一起來，從而培養(yǎng)出優(yōu)秀的維修人員。