還記得90年代超級跑車名人堂中最耀眼的邁凱倫F1嗎？它的設(shè)計師Gordon Murray要有新作品了：T.50。據(jù)老爺子自己說，這輛全新超跑的靈感就來自F1。不過更加讓我們興奮的，是T.50身后那個直徑那個直徑40cm的風扇。

Murray對設(shè)計“風扇車”可是很有經(jīng)驗的，40多年前他在Brabham F1車隊工作的時候設(shè)計了BT46B賽車，這輛賽車歷史上只正式參加過一場比賽，它以34秒的巨大優(yōu)勢稱霸了1978年瑞典大獎賽。隨后車隊老板，也就是F1日后的掌門人伯尼為了平息其他車隊老板的怒火以在F1謀求權(quán)利，放棄了用BT46B繼續(xù)參賽的計劃。

根據(jù)Murray的說法，T.50的風扇系統(tǒng)比BT46B上那套要聰明得多。這套以48V電力驅(qū)動的系統(tǒng)位于車輛尾部，包含電機、葉片、導管和閥門在內(nèi)重量僅為9千克，比一套主動尾翼的液壓驅(qū)動還輕。跟BT46B的那個大風扇相比，這套系統(tǒng)的功率并沒有那么大，不足以在車底形成真空，它以另一種方式——讓車尾擴散器工作更加高效來增加下壓力。

“每一位跑車設(shè)計師都想給他們的作品安裝一個超大的擴散器，但空氣并不買賬?！盡urray解釋道，“因為這樣做空氣會在擴散器的位置形成一個聚集區(qū)，擴散器就失效了。”而風扇會把這些聚集在擴散器頂部的空氣吸走，所以這種設(shè)計使得T.50在低速的時候就能產(chǎn)生下壓力.讓車輛在低速入彎的時候也能擁有額外的抓地力。

根據(jù)計算，這個設(shè)計會讓空氣阻力減小10%，這對于一輛超級跑車來說是一個不小的數(shù)字。很多“長尾”設(shè)計的跑車比如邁凱倫Speedtail就是為了達到這種效果，所以Murray管這個設(shè)計叫“虛擬長尾”。

邁凱倫F1

發(fā)動機：6.1升V12 618馬力

紅線轉(zhuǎn)速：7500rpm

變速箱：6擋手動

車重：980千克

計劃生產(chǎn)數(shù)量：100輛

基礎(chǔ)售價（通脹換算后）：140萬美元

傳承

T.50雖然最重要的設(shè)計元

素來自BT46B，但從這張

圖上就能看出來它繼承了

很多邁凱倫F1的特點。

Gordon Murray Automotive T.50

發(fā)動機：4.0升V12 650馬力

紅線轉(zhuǎn)速：12100rpm

變速箱：6擋手動

車重：1170千克

生產(chǎn)數(shù)量：106輛

基礎(chǔ)售價（通脹換算后）：260萬美元

作為一輛空氣動力學大師設(shè)計的作品，T.50行駛時流過的每一絲空氣已經(jīng)被安排得明明白白了，這輛車一共有6種駕駛模式，每種駕駛模式下主動空氣動力學套件的翼片位置都有區(qū)別。

貼地飛行

地面效應車型盤點

2022 F1

原定在2021年會推行的F1全新技術(shù)規(guī)范里，放開了對地面效應的限制，賽車下壓力將不是主要靠車身上各種翼片來產(chǎn)生。這樣的改動最直接的效果就是超車效率的提升，因為各種空氣動力學套件會在車身后部產(chǎn)生亂流，影響后車的下壓力。由于全球疫情的原因，2021技術(shù)規(guī)則將推遲一年推行。

1978 Brabham BT46B

F1歷史上唯一的一輛風扇車，僅參加過一場比賽，由勞達駕駛并獲得冠軍。

1970 Chaparral 2J

要說“車尾裝風扇”，那Chaparral 2J才是鼻祖。在上世紀70年代，各大賽事和車隊對于空氣動力學還是在“摸著石頭過河”，腦洞大開的創(chuàng)始人Jim Hall在車尾裝了2個風扇，讓這輛重800千克的車可以達到900千克的下壓力水平，堪稱恐怖。

1978路特斯Lotus 78

F1地面效應賽車的鼻祖，獨特的橡膠側(cè)裙設(shè)計將賽車側(cè)箱與地面密封，利用空氣流速差在車底形成真空區(qū)域，將賽車“吸”在地面上。這輛開創(chuàng)時代的賽車為路特斯車隊包攬了1978年的制造商和車手雙料冠軍。

2010紅牛X2010

紅牛車隊首席技術(shù)官紐維的腦洞之作，這輛車展示了如果沒有任何規(guī)則限制，一輛賽車可以達到怎樣的瘋狂水平。跟BT46B一樣，X2010在車尾正中央安裝了一個風扇，來提供低速時的下壓力。它在理論極速500公里/小時下，可以產(chǎn)生8G的下壓力。對了，這車只能在PS3的《Gran Turismo 5》里才能開。