李東

摘 要：橋梁過(guò)渡段施工不當(dāng)也容易導(dǎo)致臺(tái)階問(wèn)題出現(xiàn)，使來(lái)往車(chē)輛產(chǎn)生劇烈顛簸感，嚴(yán)重情況下，還會(huì)阻礙車(chē)輛的正常通行，為此需要加強(qiáng)橋梁過(guò)渡段和路基路面的施工質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;過(guò)渡段;路基路面;施工技術(shù)

1 道路施工中路橋過(guò)渡段路基加固的必要性

在正在進(jìn)行的道路建設(shè)項(xiàng)目發(fā)展中，人們經(jīng)常使用道路橋梁建設(shè)方法來(lái)解決交通擁堵現(xiàn)象。所謂的路橋建設(shè)是在高速道路的基礎(chǔ)上建造適當(dāng)?shù)臉蛄?，這樣做不僅使城市道路上的交通擁堵與局勢(shì)聯(lián)系起來(lái)，而且還提高了高速道路的通行能力。該設(shè)計(jì)最重要的方面是路橋過(guò)渡段的施工，在施工過(guò)程中有許多影響路基穩(wěn)定性的外部因素，因此這一階段在整個(gè)結(jié)構(gòu)上仍然存在一些困難。在道路橋梁過(guò)渡段的建設(shè)過(guò)程中，不僅要考慮道路范圍的安排問(wèn)題，而且要高度重視橋梁區(qū)域的建設(shè)。只有這樣，我們才能保證路橋交叉口處的路基基本質(zhì)量。在道路和橋梁的建設(shè)過(guò)程中，正在建設(shè)的每個(gè)環(huán)節(jié)都具有很大的關(guān)聯(lián)性，因此，必須嚴(yán)格的按規(guī)范進(jìn)行每一個(gè)環(huán)節(jié)，因?yàn)槊恳粋€(gè)環(huán)節(jié)的錯(cuò)誤都會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)項(xiàng)目。簡(jiǎn)而言之，整個(gè)施工過(guò)程中過(guò)渡段的建設(shè)方案非常重要。在建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)在整個(gè)項(xiàng)目中采取合理的加固措施。這有效地防止了駕駛時(shí)因施工引起的事故。當(dāng)前，引起道路建設(shè)者和橋梁建設(shè)者對(duì)此關(guān)注的根本原因因?yàn)榇嬖谠S多外部干擾因素，必須全面考慮這些因素，以確保道路和橋梁的可持續(xù)性發(fā)展。因此，采取有效的加固措施才可以進(jìn)一步改善道路和橋梁的建設(shè)，使道橋具有很強(qiáng)的穩(wěn)定性。

2 道路橋梁過(guò)渡段路基路面存在的問(wèn)題

2.1 橋頭容易滲水

在道路橋梁正常通行后，部分橋梁首部會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的滲水情況，分析其主要原因?yàn)椋孩偈┕と藛T在使用細(xì)砂料時(shí)不能結(jié)合工程實(shí)際，導(dǎo)致大量顆粒發(fā)生流失。從而增大結(jié)構(gòu)層或土基的含水量，最終導(dǎo)致滲透流水現(xiàn)象。②橋梁建設(shè)位置通常設(shè)置在水平面以上，如地下水水位較高，會(huì)使地基土的含水量過(guò)大，同時(shí)砂石中存在的較大孔隙會(huì)減弱其抗剪能力。

2.2 橋頭引道軟土地基沉降

通過(guò)大量的工程實(shí)踐總結(jié)，車(chē)輛出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象多來(lái)源于不均勻引道部分的路基沉降。這是由于在橋梁設(shè)計(jì)階段設(shè)置的鉆探布孔較少，對(duì)橋孔尺寸測(cè)量不準(zhǔn)或是鉆探深度不足等原因造成，綜合作用下導(dǎo)致橋梁首部的處治方案滯后，在外力作用下會(huì)進(jìn)一步降低軟土地基的強(qiáng)度，從而產(chǎn)生不均勻沉降問(wèn)題。

2.3 橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)不足

在道路橋梁施工中，道路與橋梁的各路段都要進(jìn)行臺(tái)背填土處理。在此過(guò)程中，填土整治難免會(huì)受到來(lái)自材料、技術(shù)、自然力以及社會(huì)的影響和限制，導(dǎo)致臺(tái)背壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，難以承受施工設(shè)計(jì)的外力。當(dāng)?shù)缆窐蛄哼\(yùn)行通車(chē)后，在輛影響下路基將會(huì)發(fā)生嚴(yán)重變形，道路橋梁發(fā)生差異性沉降，最終造成路面不平順的情況。

2.4 橋頭引道過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)欠佳

由于橋頭引道過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)欠佳，進(jìn)而出現(xiàn)橋頭斷板、橋頭跳車(chē)情況，嚴(yán)重影響道路橋梁的施工質(zhì)量。

3 道路橋梁過(guò)渡段的路基路面施工技術(shù)的優(yōu)化

3.1 合理選用填筑材料提升過(guò)渡段路基和橋臺(tái)質(zhì)量

對(duì)于容易出現(xiàn)沉降的路橋過(guò)渡段，路橋施工認(rèn)為需要對(duì)當(dāng)?shù)氐鼗M(jìn)行準(zhǔn)確的勘測(cè)，根據(jù)勘測(cè)結(jié)果選擇適合的填筑方式對(duì)路基、橋臺(tái)進(jìn)行加固。在選擇填筑材料的時(shí)候需要著重考慮以下兩個(gè)方面的因素：第一，根據(jù)當(dāng)?shù)匾酝┕そ?jīng)驗(yàn)，橋臺(tái)位置發(fā)生沉降的次數(shù)和概率來(lái)合理選擇填筑材料，確保材料滿足規(guī)范及使用要求。第二，如果在橋臺(tái)壓實(shí)工作后出現(xiàn)了沉降問(wèn)題，則是需要在施工中選擇透水性較強(qiáng)的填筑材料，從而確保將路基中的水分及時(shí)排出。

3.2 合理設(shè)置道路搭板

基于在道路橋梁施工中搭板的不合理使用所引發(fā)的過(guò)渡段路基路面施工問(wèn)題，在施工過(guò)程中需要施工人員強(qiáng)化對(duì)搭板的合理設(shè)置。第一，設(shè)置預(yù)留反向坡度，確保搭板和橋臺(tái)縫隙接處的標(biāo)高保持一致。第二，在設(shè)計(jì)坡度的時(shí)候需要充分考慮道路橋梁之間的沉降差值，在確保路線縱斷面平順的情況下確定沉降差和預(yù)留反向坡度。第三，合理選擇搭板和橋臺(tái)的錨固，在綜合考慮道路橋梁施工實(shí)際情況之后選擇水平方向的搭板、橋臺(tái)錨固方式。第四，考慮到路肩對(duì)搭板的影響，在設(shè)置搭板的時(shí)候需要根據(jù)道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工實(shí)際情況修筑好符合要求的路肩，從而有效改善整個(gè)搭板的受力情況。

3.3 做好過(guò)渡段的路基路面排水工作

從實(shí)際情況來(lái)看，導(dǎo)致道路橋梁過(guò)渡段路基不穩(wěn)定的一個(gè)重要因素是路基含水量的增加，為此，在道路橋梁過(guò)渡段路基路面施工過(guò)程中需要相關(guān)人員做好過(guò)渡段路基路面的排水工作。同時(shí)，在施工過(guò)程中可以借助混凝土預(yù)制板塊、漿砌片石加固溝渠，并在原地基的基礎(chǔ)上合理設(shè)置盲溝或者排水溝。另外，還需要做好橫縱向道路、橋梁過(guò)渡段的防水和排水共走，避免雨水流入，并借助水泵、開(kāi)渠將存水及時(shí)清理。

3.4 優(yōu)化道路橋梁過(guò)渡段施工工藝

第一，在對(duì)路基路面開(kāi)展大規(guī)模施工的時(shí)候需要做好前期試驗(yàn)工作，合理選擇施工工藝參數(shù)，選擇一種最恰當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行施工。第二，在道路橋梁路基路面施工過(guò)程中，施工人員不僅需要熟練的掌握相應(yīng)的施工工藝和施工技巧，而且還需要合理選擇路堤填料的綜合配比、含水量設(shè)定、填筑平整度和厚度等信息，通過(guò)優(yōu)化這些信息來(lái)確保整個(gè)道路橋梁過(guò)渡段路堤填料選擇的合理性。

3.5 強(qiáng)化對(duì)道路橋梁過(guò)渡段路基的維護(hù)

路基工程的修建在一定程度上打破了以往地層的平衡，和以往相比，道路橋梁路基需要承擔(dān)較多的荷載，為此，在施工中需要強(qiáng)化對(duì)路基的維護(hù)，從而確保其能夠更好的承擔(dān)荷載。當(dāng)前，對(duì)路基維護(hù)常用的方法是石砌污工防護(hù)方法，這種方法主要是針對(duì)不同路基坡面所采用的護(hù)坡方式，其中，路堤邊坡一般會(huì)使用混凝土預(yù)制塊進(jìn)行護(hù)坡處理。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，為了進(jìn)一步提升橋梁過(guò)渡段與路基路面的施工質(zhì)量，應(yīng)該對(duì)相關(guān)施工技術(shù)以及質(zhì)量控制方法進(jìn)行系統(tǒng)研究，并選擇先進(jìn)的施工方法，設(shè)計(jì)合理工藝流程，盡量減少施工風(fēng)險(xiǎn)。按照標(biāo)準(zhǔn)要求有序施工，促進(jìn)路橋工程質(zhì)量全面提升。

參考文獻(xiàn)：

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