戴詩杰
摘 要:本文主要分析了在斷面客流不均衡條件下地鐵的行車組織方法,重點介紹了幾種斷面客流不均衡條件下的地鐵行車組織方法,這些方法不僅能夠克服現(xiàn)有行車組織的缺點,而且具有多種特有的優(yōu)勢與優(yōu)點。通過對斷面客流不均衡條件下地鐵行車組織方法研究,以期為地鐵的良好運行提供可靠的保障,創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟與社會效益。
關(guān)鍵詞:斷面客流;不均衡條件;地鐵;行車組織;方法研究
隨著我國社會的發(fā)展進步以及經(jīng)濟水平的不斷提高,地鐵作為一種城市軌道交通工具,已經(jīng)在我國的城市中逐漸普及應(yīng)用,越來越多的城市開始將地鐵作為主要的城市交通工具,我國的地鐵事業(yè)發(fā)展迅速。在地鐵的運營中,容易出現(xiàn)大客流問題,而在斷面客流不均衡的條件下,將會直接影響到地鐵的運營效果。因此,文章對斷面客流不均衡條件下的地鐵行車組織方法進行分析研究,有著現(xiàn)實的價值和意義。
1 地鐵客流條件分析
1.1 時間段客流分布特性
對于地鐵的運營而言,時間段客流量的主要分布類型有著五種類型,分別為單向峰型、雙向峰型、突峰型、全峰型以及無峰型。單向峰型的情況主要發(fā)生在地鐵周圍區(qū)域使用方式單一,或是此條地鐵線路的客流具有明顯潮汐性的區(qū)域中。雙峰型的情況主要發(fā)生在地鐵線路周圍區(qū)域使用功能較為復(fù)雜、綜合度較高的區(qū)域中,這一區(qū)域的地鐵線路會存在早晚的兩次客流高峰,因此此區(qū)域的地鐵線路在運行中需要根據(jù)實際的客流與運行情況,安排地鐵行車方案。突峰型主要發(fā)生在線路周圍存在大型的公共設(shè)施,諸如電影院、游樂場等區(qū)域中,當公共設(shè)施出現(xiàn)活動或是節(jié)目演出完畢的情況時,地鐵的客流量就會出現(xiàn)一個短暫的高峰。全峰型情況最主要的是發(fā)生在地鐵線路周圍高度開發(fā)的區(qū)域中,由于此區(qū)域高度開發(fā),因此有著大量的公共建筑設(shè)施以及大量的人流量,客流量的分布基數(shù)大,沒有明顯的客流低谷期,基本上在每一個時間段內(nèi),都有著大量的地鐵客流量。無峰型則存在兩種情況:第一種情況為地鐵線路周圍開發(fā)程度不足,區(qū)域內(nèi)人流量以及公共設(shè)施少,因此總體地鐵客流量呈現(xiàn)出少而平穩(wěn)的情況;第二種為線路周圍開發(fā)程度較高,人流量較多,但是沒有大型的公共設(shè)施與場所,因此地鐵客流量呈現(xiàn)出多而平穩(wěn)的情況。具體的地鐵時間段客流分布特性,如表1所示。
1.2 空間客流分布特性
對于城市地鐵而言,不同區(qū)域的地鐵客流量會呈現(xiàn)出不均衡分布的情況,主要分為雙向型與單向型兩種。而各斷面的客流量分布則有凸起型、凹陷型、均等型、漸變型以及不規(guī)則型五種。單向型是指在某一時間段內(nèi),地鐵客流量相差不大;雙向型是指在某一時間段內(nèi),地鐵上下車客流量差距較大。對于各斷面的客流量而言,凸起型主要是地鐵線路各斷面客流量集中在中間某些斷面中,而凹陷型則正好相反。均等型顧名思義為客流量在各斷面中基本相等,漸變型則是隨著地鐵線路的變化而呈現(xiàn)出客流量逐漸變大或變小的情況。不規(guī)則型就是沒有特定的客流量規(guī)則規(guī)律,變化較多。
2 斷面客流不均衡條件下地鐵行車組織方法
2.1 時間段斷面客流不均衡條件行車組織方法
針對于地鐵運營中時間段斷面客流分布不均情況,可以采用分時段行駛編組列車的方法進行解決,在客流量相對較為平穩(wěn)的時間段內(nèi),行駛小編組列車,而在客流量較大的時間段內(nèi)行駛大編組列車,這一的行車組織方法不僅能夠滿足地鐵乘客的乘車需求,也能夠有效地降低列車的運行次數(shù)和地鐵的運營成本,從而兼顧地鐵運行的服務(wù)水平與綜合質(zhì)量。除此之外,還可以采用改變列車行車密度的方法,解決時間段客流不均衡的問題。
2.2 空間客流不均衡條件行車組織方法
對于空間客流不均衡的情況,地鐵運營公司可以安排和設(shè)置不同的地鐵線路,并針對區(qū)域?qū)嶋H運營情況進行線路的優(yōu)化,從而提高地鐵列車運行的滿載率,進行長短交路的行車組織方案,有效解決空間客流不均衡問題。具體的地鐵行車組織方法,如表2所示。
3 結(jié)語
總而言之,我國城市地鐵獲得了長足的發(fā)展,但是在實際的地鐵運營中,斷面客流不均衡情況較為常見,而對這一情況進行解決,是十分關(guān)鍵且必要的。文章對此進行分析研究,對斷面客流不均衡條件下地鐵行車組織方法進行闡述,希望能夠幫助解決實際存在的地鐵運行問題。
參考文獻:
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