美國《福布斯》雜志7月18日文章，原題：中國電動汽車將“接管”世界——如果我們讓它們的話幾年前，中國的汽車還是“笑柄”，因?yàn)樗鼈儾皇俏鞣搅餍熊囆惋@而易見的翻版，就是荒謬無比。但時移世易，正如在大多數(shù)科技領(lǐng)域一樣，中國的汽車設(shè)計(jì)能力如今也已趕上甚至超越西方，尤其是在電動車（EV）方面。2019年中國電池EV保有量已達(dá)258萬輛，相比之下，歐美僅分別為97萬和88萬輛。中國的公共慢速充電樁數(shù)量超過全球其他地區(qū)的總和，并安裝有全球82%的快速充電樁。

如今中國正在生產(chǎn)一些真正尖端的電子產(chǎn)品——都是本土設(shè)計(jì)，并在功能和質(zhì)量上與其他制造商的同類產(chǎn)品不遑多讓。難怪中國也已開始交付顯示出真正前景的EV。例如小鵬汽車P7號稱能在4.3秒內(nèi)從0加速至100公里/小時，續(xù)航里程高達(dá)約700公里。這些車不僅漂亮，一些甚至還內(nèi)置英偉達(dá)的自動駕駛平臺，而預(yù)期售價僅3.6萬美元。比亞迪已在美國銷售電動巴士、電動垃圾車等。中國車企甚至推出一種超級電動跑車，最高時速可達(dá)350公里/小時。中國將對美歐車企造成影響的還是售價便宜的車型。比如，英國目前在售性價比最高的EV是MGZS，僅2.5萬英鎊，這是上汽集團(tuán)制造的一種車型。再例如，威馬汽車EX5售價僅2萬美元左右，續(xù)航里程則有望高達(dá)520公里。

中國汽車無法在質(zhì)量上競爭時，還不是歐美品牌對手。而上述許多中國車型如今都已具備足夠接近（歐美）的參數(shù)與設(shè)計(jì)，售價卻低得多——酷似上世紀(jì)七八十年代風(fēng)靡全球的日本車。這場競賽中，中國還擁有一些使其處于領(lǐng)先地位的重要優(yōu)勢。中國是全球最大鋰生產(chǎn)國，今年初仍控制著全球51%的鋰化工產(chǎn)品。相比之下，美國僅占全球鋰供應(yīng)量的2%。中國還控制著全球62%的鈷化工產(chǎn)品和100%的球形石墨。這些都是EV主導(dǎo)性電源技術(shù)的主要元素。

但我們無法立刻看到中國汽車“入侵”歐美。美國正與中國“結(jié)梁子”并把英國拖下水。而在歐洲尤其是德法，車企擁有巨大政治實(shí)力，希望保護(hù)其仍在大舉投資的傳統(tǒng)燃料汽車。倘若這是個純粹基于性價比的自由市場，那中國電動汽車已令歐美車企夜不能寐。但政治和經(jīng)濟(jì)保護(hù)主義只可能暫時阻擋一陣兒。無法確定在大壩崩潰、中國EV潮水般涌入之前還會有多久，但不可能永遠(yuǎn)阻止?！?/p>

（作者詹姆斯·莫里斯，崔曉冬譯）