蘇麗娜

【摘?要】目前的連接性交通干道實(shí)際通行能力難以符合不同片區(qū)間和進(jìn)出城交通出行的具體需求。應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持從規(guī)劃和設(shè)計(jì)的角度提出有針對(duì)性的策略，探討城市中心城區(qū)道路交通改善規(guī)劃的有效對(duì)策，推動(dòng)城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】中心城區(qū);道路交通;規(guī)劃策略

城市中心城區(qū)道路交通的科學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)對(duì)道路選線優(yōu)化和城市交通建設(shè)發(fā)展意義重大，同時(shí)也能夠發(fā)揮出十分關(guān)鍵的作用，本文提出了道路設(shè)計(jì)和交通規(guī)劃的道路選線原則，在道路選線中應(yīng)用GIS技術(shù)的多功能非線性函數(shù)的設(shè)計(jì)模型，能夠更加準(zhǔn)確直觀地了解到整體上的布局和分段布置，該方法可以有效對(duì)城區(qū)道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)予以?xún)?yōu)化，能夠?qū)Τ鞘械缆方煌ńㄔO(shè)提供很大助力。

1 道路設(shè)計(jì)與交通規(guī)劃的道路選線原則

針對(duì)過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)我國(guó)針對(duì)城市道路設(shè)計(jì)和交通規(guī)劃工作中所積累的經(jīng)驗(yàn)做法，與收集整理的國(guó)外道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的先進(jìn)思想方法予以對(duì)比分析，能夠進(jìn)一步總結(jié)得到道路設(shè)計(jì)和交通規(guī)劃的道路選線原則。第一，針對(duì)城區(qū)道路的具體路線確定，能夠借助于現(xiàn)代化的科技方法來(lái)對(duì)路線實(shí)施優(yōu)化設(shè)計(jì)，借助于現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)不斷完善路線設(shè)計(jì)方案，確保最終選線的合理性和有效性;第二，應(yīng)當(dāng)更加關(guān)注和重視道路選線的安全性與便捷性。對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)之前應(yīng)當(dāng)綜合考慮實(shí)際建設(shè)規(guī)模，同時(shí)保障道路最終修建成功后車(chē)輛行駛過(guò)程中的安全與便利，促進(jìn)道路使用效率的不斷提升;第三，應(yīng)當(dāng)盡量避免出現(xiàn)耕地占用的現(xiàn)象，進(jìn)行道路選線的過(guò)程中需要充分考慮到道路實(shí)際使用和耕地的關(guān)系，盡可能降低耕地占用情況，防止出現(xiàn)道路交通建設(shè)和環(huán)境保護(hù)工作的矛盾;第四，應(yīng)當(dāng)全面考量到道路路線選定后施工建設(shè)區(qū)域的水文和地質(zhì)環(huán)境，如此一來(lái)能夠防止道路施工中存在難以施工建設(shè)的區(qū)域。

2 道路設(shè)計(jì)與路線規(guī)劃的選擇方法

2.1 整體布局

道路的整體布局即是應(yīng)當(dāng)提前明確道路的起點(diǎn)與重點(diǎn)，按照城市道路交通建設(shè)規(guī)劃中起點(diǎn)與終點(diǎn)的長(zhǎng)度距離來(lái)合理明確其最終方向。按照基本規(guī)劃設(shè)計(jì)方向，在設(shè)計(jì)方案中明確標(biāo)注好特殊地標(biāo)及其具體位置，設(shè)置的位置能夠當(dāng)作是道路設(shè)計(jì)的控制基礎(chǔ)[1]。

2.2 分段安排

城市道路修建方向是按照其總體規(guī)劃設(shè)計(jì)方案來(lái)確定的，道路基本方向明確之后，能夠在這一過(guò)程中仔細(xì)劃分道路方向相毗鄰的控制點(diǎn)，隨后再對(duì)道路附近的自然環(huán)境以及水文地質(zhì)情況展開(kāi)全面深入的調(diào)研分析，從而獲得更加科學(xué)的道路路線。

2.3 具體定線

道路設(shè)計(jì)方案明確之后，應(yīng)當(dāng)準(zhǔn)確定義最終施工建設(shè)區(qū)域。在道路設(shè)計(jì)工作中應(yīng)當(dāng)尤其重視對(duì)具體路線的選定。根據(jù)最初選定的道路路徑，同時(shí)結(jié)合道路整體規(guī)劃設(shè)計(jì)，從技術(shù)條件、環(huán)境條件等方面著手來(lái)確定具體路線，確保道路設(shè)計(jì)的完整性。

3 道路選線的優(yōu)化模型

3.1 GIS技術(shù)的道路選線

在道路選線的過(guò)程中應(yīng)用GIS技術(shù)往往包含了諸多方面的內(nèi)容，結(jié)合實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)我們能夠做出一些總結(jié)。應(yīng)用GIS技術(shù)構(gòu)建單因素道路選線模型進(jìn)行分析。所選模型的突出優(yōu)勢(shì)是能夠?qū)Φ缆肥┕そㄔO(shè)作業(yè)中可能出現(xiàn)的影響正常作業(yè)的自然環(huán)境或人為因素展開(kāi)全面的技術(shù)分析，從而保證道路施工作業(yè)能夠有序推進(jìn)。比如說(shuō)需要對(duì)道路設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的影響因素予以疊加分析，隨后應(yīng)用GIS技術(shù)構(gòu)建道路緩沖區(qū)模型，能夠把存在于負(fù)載緩沖區(qū)模型內(nèi)部的相關(guān)元素予以合并，隨后實(shí)施計(jì)算，按照最終得到的計(jì)算結(jié)果能夠了解到，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中的相關(guān)要素可能會(huì)對(duì)最終的路線選擇帶來(lái)影響，實(shí)際工作中可以發(fā)現(xiàn)道路建設(shè)遇到的一些農(nóng)田以及大型建筑物，因?yàn)檫@部分影響因素的存在會(huì)導(dǎo)致道路設(shè)計(jì)寬度以及設(shè)計(jì)長(zhǎng)度出現(xiàn)變化調(diào)整，所以必須要對(duì)所有相關(guān)的因素展開(kāi)充分全面的分析研究才可以保證最終確定的路線是最科學(xué)的。應(yīng)用GIS技術(shù)可以對(duì)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作中涉及到的諸多特性信息予以整理分析，同時(shí)設(shè)計(jì)系統(tǒng)能夠基于對(duì)道路水文地質(zhì)環(huán)境特點(diǎn)展開(kāi)分析，該模型的建立可以在很大程度上保證道路規(guī)劃設(shè)計(jì)和道路選線的科學(xué)合理[2]。

3.2 基于多目標(biāo)非線性的道路選線優(yōu)化模型

道路路線優(yōu)化不單單和所選擇的道路設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù)方法有關(guān)，同時(shí)還和很多較為復(fù)雜的因素有關(guān)，比如說(shuō)道路建設(shè)的地理特征。所以應(yīng)當(dāng)把非線性?xún)?yōu)化函數(shù)靈活運(yùn)用到道路選擇對(duì)應(yīng)的多個(gè)對(duì)象中，同時(shí)通過(guò)非線性函數(shù)結(jié)構(gòu)能夠促進(jìn)道路選擇科學(xué)性的不斷提升。

4 中心城區(qū)道路交通改善規(guī)劃

4.1 改造道路橫斷面，提高路段通行能力

一方面，針對(duì)交通性干道而言，基本優(yōu)化調(diào)整思路是對(duì)橫斷面予以再次分配，適當(dāng)提升機(jī)動(dòng)車(chē)的通行空間，進(jìn)一步規(guī)范行車(chē)秩序，促進(jìn)路面通行能力的提高。首先可以取消路邊停車(chē)，把過(guò)去用于靜態(tài)交通的空間轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)交通空間，亦或是直接拆除側(cè)分帶，設(shè)置隔離欄，為機(jī)動(dòng)車(chē)通行帶來(lái)更大空間;其次應(yīng)當(dāng)開(kāi)展好交通管理工作，設(shè)置更多監(jiān)控設(shè)備，確保行車(chē)秩序更加規(guī)范，避免出現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)路等現(xiàn)象;最后可以適當(dāng)取消一些道路交叉，確保交通性干道的主線交通。另一方面，針對(duì)一般性道路來(lái)說(shuō)，基本優(yōu)化理念也較為類(lèi)似，同時(shí)可以在局部位置設(shè)計(jì)夜間限時(shí)停車(chē)位。一是取消路側(cè)停車(chē)，為機(jī)動(dòng)車(chē)帶來(lái)更多行駛空間，局部位置根據(jù)附近具體情況可以合理設(shè)置夜間臨時(shí)停車(chē)位;二是應(yīng)當(dāng)做好交通管理工作，設(shè)置電子監(jiān)控，嚴(yán)厲打擊道路交通違法違規(guī)現(xiàn)象，確保各路權(quán)空間。

4.2 優(yōu)化改造交叉口，提升節(jié)點(diǎn)通行能力

首先，針對(duì)交通性干道而言，基本優(yōu)化改造原則是對(duì)交叉口導(dǎo)流島實(shí)施改造，確保非機(jī)動(dòng)車(chē)駐停位置和行車(chē)道路面保持齊平，為非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)提供相對(duì)更多的空間。另外應(yīng)當(dāng)合理提高交叉口轉(zhuǎn)彎半徑，對(duì)于人行道的鋪裝能夠設(shè)計(jì)為全寬式單面坡，從而把標(biāo)高控制在超過(guò)路面僅1 cm，交通流量較大時(shí)能夠讓其輔助成為非機(jī)動(dòng)車(chē)的等候區(qū);其次，針對(duì)一般性道路來(lái)說(shuō)，基本改造原則是去掉交叉口導(dǎo)流島，增加交叉口空間，進(jìn)一步降低非機(jī)動(dòng)車(chē)等候?qū)τ肄D(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)帶來(lái)的阻礙，提升整個(gè)交叉口的實(shí)際通行性。

5 結(jié)語(yǔ)

總而言之，本文分析了道路設(shè)計(jì)和交通規(guī)劃的道路選線原則，在應(yīng)用GIS技術(shù)對(duì)道路選線進(jìn)行優(yōu)化的基礎(chǔ)上，提出了中心城區(qū)道路交通改善規(guī)劃的對(duì)策和建議，即改造關(guān)鍵道路橫斷面、優(yōu)化交叉口節(jié)點(diǎn)、設(shè)置路外公共停車(chē)以及強(qiáng)化停車(chē)管理的具體方案，從而形成了一套相對(duì)完善的中心城區(qū)道路交通改善方案，希望能夠帶來(lái)一定的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)：

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