鄭躍

摘 要 伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的交通運(yùn)輸行業(yè)也在快速提高，高鐵作為我國當(dāng)前最主要的交通運(yùn)輸方式之一，其在施工中的難度較大。高鐵連續(xù)梁的承載力和穩(wěn)定性對(duì)整個(gè)高鐵運(yùn)輸通道穩(wěn)定性具有直接的影響，因此，我國當(dāng)前的高鐵橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)要求較高，加上施工環(huán)境的復(fù)雜性，在進(jìn)行施工中，需要加強(qiáng)對(duì)高鐵橋梁連續(xù)梁的施工技術(shù)管理和研究，提升我國高鐵的整體運(yùn)行質(zhì)量。

關(guān)鍵詞 高鐵;連續(xù)梁;施工技術(shù)

在當(dāng)前我國的高鐵鐵路工程施工中，連續(xù)梁技術(shù)是非常重要的施工技術(shù)之一，其能夠保證高鐵鐵路的施工效率不斷提升，但在實(shí)際的施工中，這一技術(shù)的應(yīng)用存在著一定的難度，因此，施工人員需要不斷加強(qiáng)對(duì)連續(xù)梁施工技術(shù)的提升，同時(shí)采用科學(xué)合適的施工方案，保證連續(xù)梁工程的整體施工規(guī)范性和施工質(zhì)量[1]。

1高鐵鐵路橋梁連續(xù)梁施工特點(diǎn)分析

在我國當(dāng)前的高鐵鐵路連續(xù)梁施工工程中，箱梁的跨度主要分為80m和64m兩種，在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工的過程中，連續(xù)梁施工往往具有較高的復(fù)雜性。因此，對(duì)于當(dāng)前的高鐵鐵路連續(xù)梁施工工程，其一般是采用現(xiàn)場(chǎng)澆筑方法來進(jìn)行連續(xù)梁的施工，這樣就使得施工的難度大大增加。

橋梁沉降在高鐵連續(xù)梁施工中是比較常見的一種施工技術(shù)瓶頸，在進(jìn)行橋梁施工中需要對(duì)沉降問題進(jìn)行嚴(yán)格的控制，而在具體的施工中，沉降量的差值允許范圍有強(qiáng)制性的規(guī)定。對(duì)于這種情況，其主要是因?yàn)檫B續(xù)梁工程中的靜不定結(jié)構(gòu)和兩個(gè)相鄰墩臺(tái)之間的平均沉降量之差，是保證整個(gè)連續(xù)梁工程的重要參數(shù)，通過這一參數(shù)的穩(wěn)定性才能夠保證整個(gè)鐵路橋梁連續(xù)梁的施工質(zhì)量。另外，在進(jìn)行施工的過程中，需要對(duì)各個(gè)參數(shù)的外靜定結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行全面的考慮，保證其在規(guī)定范圍內(nèi)，將不同結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)的附加應(yīng)力綜合進(jìn)行考量，這樣才能夠保證整個(gè)連續(xù)梁工程的施工安全性和穩(wěn)定性。

在連續(xù)梁施工中，橋梁徐變上拱是比較重要的一項(xiàng)參數(shù)，同時(shí)也是影響橋梁正常使用的一個(gè)主要缺陷。在進(jìn)行連續(xù)梁施工中，需要對(duì)橋梁的徐變上拱參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的控制。由于高鐵的軌道特點(diǎn)是高平順，因此，控制橋梁的徐變上拱才能夠保證高鐵運(yùn)行過程中的安全性，防止其在行駛過程中出現(xiàn)顛簸甚至脫離軌道的問題，保證高鐵運(yùn)行的安全性。

2高鐵橋梁連續(xù)梁的具體施工要求

首先是性能方面的要求，對(duì)于高鐵橋梁工程來說，其本身需要具備一定的抗洪和承載能力，這樣能夠保證高鐵鐵路運(yùn)行的長久性和穩(wěn)定性，同時(shí)保持高鐵自身的運(yùn)營性能。通過這種高性能的高鐵鐵路，才能夠保證高鐵的行車安全性。

然后是無碴軌道要求，對(duì)于無碴軌道，其在鋪設(shè)過程中的調(diào)整空間相對(duì)較小，且由于溫度等外部因素的影響，使得連續(xù)梁施工中的無碴軌道標(biāo)準(zhǔn)難以有效開展。此外，連續(xù)梁本身的跨度相對(duì)較大，因此，在進(jìn)行無碴軌道鋪設(shè)時(shí)，需要對(duì)線路的高程進(jìn)行科學(xué)合理的控制，通過高程標(biāo)準(zhǔn)來盡量提高無碴軌道的實(shí)際效果。

最后是橋梁施工中的要求，高鐵的連續(xù)梁工程施工具有高標(biāo)準(zhǔn)和大體量等特點(diǎn)，在施工過程中需要從工藝和施工方案等各個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的要求，這樣才能夠保證施工完成的高鐵橋梁連續(xù)梁工程符合高鐵運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

3高鐵鐵路橋梁連續(xù)梁施工技術(shù)分析

3.1 合攏段施工技術(shù)分析

對(duì)于高鐵施工工程，連續(xù)梁的掛籃懸臂施工方法是提升連續(xù)梁施工安全和施工質(zhì)量的重要措施，其在開展過程中需要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。首先，對(duì)于兩邊跨的初次合攏施工，會(huì)將雙懸臂變?yōu)閱螒冶?然后是對(duì)兩邊跨進(jìn)行合攏施工，使整個(gè)連續(xù)梁的施工能夠承載高鐵運(yùn)行中的應(yīng)力。另外，低于合攏段工程的施工，掛籃施工還可以應(yīng)用在底模架的施工中，同時(shí)還包括了側(cè)模板施工。在進(jìn)行施工的過程中，可以先采用兩個(gè)掛籃演變成一個(gè)掛籃的施工模式，將掛籃從一端向著另一端進(jìn)行施工，在施工完成之后，整個(gè)合攏段的工程也已經(jīng)基本上完成了。而對(duì)于后續(xù)的合攏段工程施工，其往往是采用封閉式的施工模式，這就在很大程度上使施工中的溫度不斷升高，在此基礎(chǔ)上結(jié)合熱脹冷縮的原理，通過溫度的變化來對(duì)現(xiàn)澆砼進(jìn)行管控，但會(huì)對(duì)整個(gè)高鐵鐵路的連續(xù)梁安全性和穩(wěn)定性進(jìn)行影響。因此，在進(jìn)行施工過程中，需要對(duì)整個(gè)合攏段的施工溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，同時(shí)采取科學(xué)有效的方法對(duì)溫度進(jìn)行合理的管控，這樣才能夠保證合攏段的工程施工質(zhì)量滿足施工標(biāo)準(zhǔn)。

圖1 合攏段施工圖

3.2 掛籃施工技術(shù)分析

掛籃的選型和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，對(duì)于高鐵的連續(xù)梁工程施工，其中的掛籃施工是重中之重，因此，在進(jìn)行選型時(shí)需要結(jié)合工程的實(shí)際情況，保證掛籃和梁體之間的承載匹配性。對(duì)于當(dāng)前的掛籃工程，其類型非常多，常見的類型是三角式和菱形以及斜拉式，在這些掛籃施工技術(shù)中，穩(wěn)定性較高的是三角式，這種掛籃也是當(dāng)前高鐵連續(xù)梁工程中應(yīng)用最為普遍的。在進(jìn)行連續(xù)梁掛籃施工中，掛籃的選型非常重要，需要根據(jù)工程的實(shí)際情況選擇最佳的設(shè)計(jì)，同時(shí)保證掛籃的功能特點(diǎn)能夠同工程需求相匹配。首先是對(duì)掛籃的結(jié)構(gòu)和組成體系進(jìn)行選擇，像模板和吊帶等。然后，根據(jù)梁體的承載選擇對(duì)應(yīng)的掛籃承重框架，同時(shí)還需要工作人員對(duì)整個(gè)梁體的承重結(jié)構(gòu)參數(shù)等進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算，保證掛籃施工中的承載參數(shù)最優(yōu)化。在后錨設(shè)計(jì)完成之后，需要預(yù)留一定的孔徑，這樣能夠保證掛籃同錨點(diǎn)直接的銜接連貫性。最后，將吊籃體系和底籃作為承載力的選擇標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)結(jié)合工字型模式來對(duì)其進(jìn)行焊接施工，保證橫梁的焊接符合標(biāo)準(zhǔn)。

嚴(yán)格控制橋梁的線性。高鐵中的連續(xù)梁的線性控制是大跨欄施工中最為關(guān)鍵的技術(shù)之一，其能夠?qū)φ麄€(gè)連續(xù)梁的施工安全提供警示作用，因此，在連續(xù)梁施工質(zhì)量管理中，這一參數(shù)具有非常重要的意義。對(duì)于連續(xù)梁的施工，其中各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的應(yīng)力和形變都會(huì)對(duì)整個(gè)梁體造成一定的影響，通過對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行全面的收集和處理，從而找出最終的數(shù)據(jù)偏差，對(duì)整個(gè)工程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行處理。梁體線性監(jiān)控工作需要由專門的設(shè)備進(jìn)行測(cè)試，然后結(jié)合專業(yè)的操作軟件進(jìn)行監(jiān)控和計(jì)算。

圖2 掛籃施工

3.3 預(yù)應(yīng)力鋼絞線技術(shù)

高鐵橋梁本身需要在不同環(huán)境中應(yīng)用，因此，預(yù)應(yīng)力鋼絞線技術(shù)被廣泛應(yīng)用并發(fā)揮了重要的作用。該技術(shù)在應(yīng)用的過程中需要注意以下幾點(diǎn)：首先是鋼絞線技術(shù)使用過程中，需要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，對(duì)于我國當(dāng)前的連續(xù)梁工程，其對(duì)鋼絞線的使用進(jìn)行了明確的規(guī)定，要求需要用1m左右的鐵絲從外向內(nèi)進(jìn)行施工，而在捆扎施工完成后，還需要對(duì)成品進(jìn)行有效的保護(hù)，防止因外力環(huán)境的變化而造成鋼絞線的變形彎曲等問題。此外，高鐵施工中的預(yù)應(yīng)力鋼絞線在施工過程中也需要嚴(yán)格遵循對(duì)稱原理，這是保證高鐵連續(xù)梁安全運(yùn)行的重要參數(shù)。對(duì)于鋼絞線的預(yù)應(yīng)力測(cè)量，其需要借助于專業(yè)的設(shè)備，但由于連續(xù)梁工程的規(guī)模相對(duì)較大，不同位置之間存在著一定的預(yù)應(yīng)力變化，在進(jìn)行測(cè)量時(shí)需要結(jié)合設(shè)備的實(shí)際情況開展。在整個(gè)測(cè)量的過程中，需要保證整個(gè)梁體的混凝土已經(jīng)凝固完成，同時(shí)通過拉伸等克服鋼筋自身的彈性特點(diǎn)，最后，在進(jìn)行拉伸過程中，需要通過對(duì)稱拉伸來提高其測(cè)量效率。

3.4 混凝土施工技術(shù)分析

首先是支架施工技術(shù)，對(duì)于支架施工，其需要先對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行整理，保證施工現(xiàn)場(chǎng)的平整性和牢固性，同時(shí)搭建對(duì)應(yīng)的支架進(jìn)行檢查，保證混凝土施工前的基礎(chǔ)工作質(zhì)量。放線工作對(duì)于整個(gè)橋梁的基礎(chǔ)施工是非常重要的，該工序是保證混凝土施工質(zhì)量和穩(wěn)定性的重要工序內(nèi)容;然后是支架施工中的桿件，這些桿件是為了保證支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，因此，需要保證各個(gè)支架間的牢固和契合性。

然后是對(duì)混凝土材料中的水分進(jìn)行穩(wěn)定的控制，通過攪拌將各種材料進(jìn)行均勻的混合，像水泥和各種骨料等，通過嚴(yán)格的配比保證混凝土中的水分和混合中的材料質(zhì)量。對(duì)于混凝土制作中的攪拌時(shí)間，需要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的控制，不同的攪拌時(shí)間會(huì)對(duì)混凝土的各項(xiàng)參數(shù)產(chǎn)生影響。

4結(jié)束語

綜合上述所說，對(duì)于高鐵橋梁連續(xù)梁施工技術(shù)，其將現(xiàn)代信息技術(shù)和測(cè)量技術(shù)等應(yīng)用其中，從而得到準(zhǔn)確的橋梁參數(shù)，有效控制大跨度連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，對(duì)整個(gè)橋梁工程的施工質(zhì)量具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

[1] 曹雪.高速鐵路橋梁連續(xù)梁工程施工技術(shù)[J].工程技術(shù)研究，2019，

4（12）：53-54.

作者簡(jiǎn)介

鄭躍（1991-），男，畢業(yè)于院校：遼寧工程技術(shù)大學(xué)，職稱：助理工程師，現(xiàn)就職單位：中鐵上海工程局集團(tuán)有限公司第一機(jī)械化施工分公司。