董 明

(湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司，湖南 長(zhǎng)沙 410001)

1 工程概況

湖南省吉首至茶洞高速公路起于湘西土家族苗族自治州首府吉首市，路線沿湘川高速(G319)走向，終于湘黔渝三省交界處的茶洞鎮(zhèn)，全長(zhǎng)64.31 km，是國(guó)家重點(diǎn)規(guī)劃的8條西部公路大通道之一。

項(xiàng)目沿線山勢(shì)險(xiǎn)峻，溝谷發(fā)育，云貴高原于矮寨鎮(zhèn)進(jìn)入第一級(jí)抬升的臺(tái)階，沿線大部分地段基巖裸露，出露的基巖主要為寒武紀(jì)的灰?guī)r、白云巖和砂質(zhì)巖石，地質(zhì)條件非常復(fù)雜，大部分峭壁林立，礦藏豐富，巖溶和地下暗河強(qiáng)烈發(fā)育。沿線地表水系主要為峒河與花垣河兩大流域。該區(qū)域物種豐富，自然植被類型為亞熱帶濕潤(rùn)常綠闊葉林，森林類型為原始次生林，平均森林覆蓋率45%。德夯自然景區(qū)、排碧地質(zhì)公園等地區(qū)有一定數(shù)量的國(guó)家級(jí)和省級(jí)野生動(dòng)物棲息出沒。沿線苗族地區(qū)以農(nóng)業(yè)為主，以狩獵為輔，苗族的挑花、刺繡、織錦、蠟染、剪紙、手飾制作等工藝美術(shù)瑰麗多彩，馳名中外。

2 總體景觀規(guī)劃

2.1 總體現(xiàn)狀分區(qū)

通過(guò)對(duì)沿線自然環(huán)境和地域文化等空間環(huán)境要素的分析研究，將本項(xiàng)目現(xiàn)狀景觀分為9個(gè)節(jié)點(diǎn)：起點(diǎn)～K005+000(垌河高山景觀)地形起伏很大，河流眾多，山高谷深，線路大部分由6座高架橋及1座隧道構(gòu)成，于K004+400處經(jīng)由垌河高架橋跨越風(fēng)景秀麗的垌河；K005+000～K010+000(樹耳苗族山寨景觀)穿梭于高山峽谷中，途徑以樹耳村為代表的苗族村寨，村寨依山而建，民族特色濃郁；K010+000～K015+000(陡峭的峽谷懸崖景觀)邊坡陡峭，多處為懸崖絕壁，基巖裸露，以“矮寨天險(xiǎn)”為代表；K015+000～K023+000(途徑德夯風(fēng)景區(qū))溪流縱橫、瀑布飛瀉、群峰競(jìng)秀；K023+000～K032+000(排碧臺(tái)地漏斗地質(zhì)景觀)高程起伏較大，地形破碎，巖溶、漏斗、地下暗河強(qiáng)烈發(fā)育，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，途徑“金釘子”排碧地質(zhì)公園；K032+000～K037+000(高山峽谷至丘陵景觀)沿線處于高山峽谷至平緩丘陵的過(guò)渡路段，自然景觀變化明顯，文筆獨(dú)峰、尖巖等孤峰景觀明顯，路線經(jīng)過(guò)K037后地勢(shì)逐漸開朗。K037+000～K047+000(兄弟河流開敞田野景觀)沿線地形起伏較小，遍布水田旱地，兄弟河及其支流流經(jīng)本區(qū)域；K047+000～K062+000(金屬礦區(qū)景觀)沿線地形起伏較大，金屬礦區(qū)密布，盛產(chǎn)鉛、鋅、猛等金屬礦藏；K062+000～終點(diǎn)(“邊城”文化景觀)，途經(jīng)花垣縣、“邊城”茶洞鎮(zhèn)到達(dá)線路重點(diǎn)，該地段處于湘、渝、黔三省交界處，具有濃郁的邊城文化背景。

2.2 總體景觀規(guī)劃分區(qū)

本項(xiàng)目規(guī)劃分區(qū)為四個(gè)景觀段落：“垌河苗寨文化段”、“德夯排碧地質(zhì)風(fēng)光段”、“兄弟河自然風(fēng)光段”、“茶洞邊城文化段”，見圖1。不同的景觀段落采用不同的尺度，充分考慮路內(nèi)景觀與路外景觀的交融。

圖1 規(guī)劃分區(qū)

3 景觀設(shè)計(jì)理念與設(shè)計(jì)手法

3.1 設(shè)計(jì)理念

生態(tài)文明觀念和先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念是整個(gè)工程設(shè)計(jì)和建設(shè)的前提和保障[1]。以保證公路的暢達(dá)安全為前提，以保護(hù)和恢復(fù)路域特色生態(tài)環(huán)境本身的穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展為主要手法，以弘揚(yáng)地域民族文化的公路為補(bǔ)充，使公路產(chǎn)品和景觀設(shè)施作為地域特色的組成部分，與原生態(tài)環(huán)境融為一體，打造安全、環(huán)保、舒適、和諧、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸大通道和旅游觀光公路。

3.2 設(shè)計(jì)手法

尊重自然，以人為本：給予使用者(主要是駕駛員和當(dāng)?shù)鼐用?最大限度的人文關(guān)懷，充分考慮人的使用方便、舒適程度[2]。設(shè)計(jì)時(shí)把人的價(jià)值放在首位，利用景觀設(shè)計(jì)的特殊手法，采用有效措施保證運(yùn)行車輛、駕駛者和行人的安全。通過(guò)有意識(shí)的設(shè)計(jì)，用自然元素來(lái)平衡人在機(jī)械行進(jìn)中的情感缺失，努力緩解駕駛者在行駛過(guò)程中的視覺疲勞和心理疲勞。

保持原始風(fēng)貌淡化人工痕跡：在公路建設(shè)中盡量減少對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的破壞，保持景觀的原始風(fēng)貌，淡化構(gòu)造物的人工痕跡，景觀工程盡可能采用自然的形式，選擇當(dāng)?shù)乇就敛牧蟍3]。

挖掘再現(xiàn)人文特色：充分尊重地方文化，保持地方文脈的延續(xù)，吸收、借鑒、繼承當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)文化的優(yōu)良元素，將高速公路作為載體，向外界全面展示當(dāng)?shù)氐臍v史人文內(nèi)涵。

自然肌理的提煉與運(yùn)用：重視本土材料的使用，利用這一過(guò)程充分展示當(dāng)?shù)氐淖匀惶厣?，給高速公路使用者留下深刻印象。

保證公路產(chǎn)品精致化：公路產(chǎn)品本身精致就是一切道路景觀的基礎(chǔ)。緊密結(jié)合公路使用要求及實(shí)地情況，通過(guò)對(duì)道路邊溝、道路護(hù)欄、路緣石等公路設(shè)施進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì)，給使用者留下實(shí)用、精致、美觀的印象。

在全線的景觀序列中，將景觀的連續(xù)性和變化性巧妙地結(jié)合起來(lái)，以強(qiáng)調(diào)某一路段的固有特征，突出其潛在的自然人文內(nèi)涵，在景觀感受上達(dá)到自然順接、平順過(guò)渡的效果：

靜態(tài)景觀與動(dòng)態(tài)景觀相結(jié)合——在高速公路的行駛過(guò)程中，由于道路選型、平縱半徑、環(huán)境地形等多種因素的綜合影響，駕駛著所體驗(yàn)到的視覺感受是不斷變化的[4]，“沒有絕對(duì)的禁止，只有相對(duì)的運(yùn)動(dòng)”。所要營(yíng)造的是一種靜止與運(yùn)動(dòng)相結(jié)合的行車視覺感受，使靜態(tài)景觀與動(dòng)態(tài)景觀有機(jī)結(jié)合起來(lái)，形成“移步換景”、“人在畫中游”的效果。

借景與障景相結(jié)合——調(diào)查分析路域開敞與郁閉的段落，根據(jù)周圍景觀現(xiàn)狀緊密結(jié)合線路的線型及平縱曲線半徑，將美觀自然的環(huán)境引入路域景觀，進(jìn)行借景；將視覺效果不佳的區(qū)域以多種本地植物遮擋，進(jìn)行障景設(shè)計(jì)。

連續(xù)與變化相結(jié)合——每一路段都具備本身特有的景觀特征，在一定行駛距離(時(shí)間)內(nèi)這種特征是相對(duì)不變的。但在這種相對(duì)不變之中又存在著不連續(xù)的、不易被察覺的變化。幾乎無(wú)數(shù)個(gè)這樣的變化形成了整條路線的景觀多樣性。

3.3 通用設(shè)計(jì)手法

3.3.1 動(dòng)態(tài)景觀

在道路使用過(guò)程中，駕駛者及乘客沿道路行駛時(shí)所獲得的連續(xù)的并且不斷變化的主觀感受，在空間序列上和時(shí)間序列都是連續(xù)的，同時(shí)也是展現(xiàn)道路沿線自然人文特征的重要載體。

(1)高填方(高架橋)～低挖方過(guò)渡段(K023+800-K024+100)。全線橋梁眾多，部分橋梁與橋梁之間布置緊湊，僅僅以低挖方路段作為過(guò)渡。為了給駕駛者以安全、舒適、和諧的行車視覺感覺，特別在高填方(高架橋)與低挖方交接處進(jìn)行點(diǎn)綴叢植相結(jié)合的景觀處理手法，以達(dá)到景觀上平順過(guò)渡、對(duì)下一路段情況提前預(yù)示的目的。

(2)低填方～低填方過(guò)渡段(K049+000～K049+200)。連續(xù)的低填方路段、行駛時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)給人沉悶、乏味的感受，易引發(fā)駕駛者的視覺疲勞，造成安全隱患。針對(duì)路側(cè)相對(duì)平坦開闊的特點(diǎn)，利用“借景與障景”、“連續(xù)與變化相結(jié)合”的景觀處理手法，營(yíng)造豐富的行車視覺感受。在適當(dāng)?shù)穆范卧灾驳桶墓嗄竞蛦渭円蚤_闊的草皮為主，讓視線通透，使司乘人員行駛在公路上領(lǐng)略到優(yōu)美自然風(fēng)光，在局部路段采用常綠植物與色葉植物相結(jié)合，打造豐富的季相景觀與植物群落景觀。

(3)低填方～高邊坡過(guò)渡段(K040+100～K040+500)。此類路段在全線較多見，在高速行駛過(guò)程中視覺空間感變化頻繁而劇烈，行車視野時(shí)而郁閉，為了緩解此種情況給駕駛者帶來(lái)的緊張感和壓迫感，土質(zhì)邊坡在種草植樹的基礎(chǔ)上大量采用各種喬灌木搭配，并以其“染”、“亂”為特色、盡量使人造的“成果”融入自然，變“人工邊坡”為“自然邊坡”，巖質(zhì)邊坡、坡頂坡腳分別栽種上垂下掛型攀爬植物進(jìn)行綠化美化，或讓其自然裸露體現(xiàn)巖層的自然肌理美，減弱行駛視覺空間的變化程度，形成較為流暢的行車視覺景觀。

(4)低填方～高邊坡過(guò)渡段(K016+200～K017+000)。對(duì)于平面反向曲面過(guò)渡段在景觀處理上應(yīng)采取設(shè)置小型景觀設(shè)施或種植矮小灌木的手法，并設(shè)置危險(xiǎn)地段標(biāo)識(shí)牌，預(yù)示曲面線型的變化，給駕駛者以充足的心理準(zhǔn)備。

3.3.2 節(jié)點(diǎn)景觀

集中體現(xiàn)地域文化特色的空間景觀，如互通立交、觀景臺(tái)、收費(fèi)大棚等。行駛著停留的時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，有足夠的時(shí)間注意到景觀的細(xì)節(jié)。通過(guò)布置小景點(diǎn)、小品、設(shè)置廣告牌或雕塑等設(shè)計(jì)手法，推介當(dāng)?shù)芈糜魏驼故咀匀蝗宋奶厣?/p>

3.3.3 界面景觀

分割不同類型道路行駛空間(如隧道內(nèi)外、橋梁兩側(cè)等)的界面所形成的景觀，對(duì)平順過(guò)渡不同類型的行

駛空間有至關(guān)重要的作用。隧道洞口綠化需滿足視覺的要求，緩解明暗急劇變化給駕駛員帶來(lái)的不適感。

4 結(jié)語(yǔ)

高速公路景觀不同于城市景觀，其組成要素和界面以自然因素為主、人工因素為輔，是大地景觀不可分割的組成部分。本文結(jié)合實(shí)際案例探索了山區(qū)高速公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)原則和通用設(shè)計(jì)手法，結(jié)合并利用自然生態(tài)環(huán)境與歷史人文資源，以打造一條具有原生特性和獨(dú)具地域特色的山區(qū)旅游觀光通道。