劉青霞 ，王茂春 ，王 璐 LIU Qingxia， WANG Maochun， WANG Lu

（1. 貴州大學 管理學院，貴州 貴陽 550025；2. 貴陽市煙草公司，貴州 貴陽 550002）

(1. School of Management, Guizhou University, Guiyang 550025, China; 2. Guiyang Tobacco Company, Guiyang 550002, China)

0 引 言

多年來，中國煙草一直實行專賣專營制度，是一個受嚴格保護的壟斷行業(yè)，存在行業(yè)各主體的市場競爭意識不強，物流領域的運作受重視程度不夠的現(xiàn)象。與發(fā)達國家相比，我國煙草物流的運作在總體上處于較低水平，因此，煙草物流領域還有很大的利潤挖掘空間，卷煙物流跨區(qū)域配送就是卷煙物流節(jié)約成本的有效手段。

2005 年以來，江西省局（公司） 在推進行業(yè)現(xiàn)代物流建設的過程中進行了許多有益的探索，該省局（公司） 先后于2005年9 月和2006 年5 月，在景德鎮(zhèn)市局（分公司）、上饒市婺源縣局（營銷部） 之間和鷹潭市局（分公司）、上饒市萬年縣局（營銷部） 之間開展跨區(qū)域配送試點工作。從試點工作開展的情況來看，效果顯著，為全省進一步打破行政區(qū)劃，建立優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的配送模式，實現(xiàn)科學合理的物流運作提供了寶貴的經(jīng)驗。

與此同時，很多學者對煙草物流進行了一系列的研究：陳佳麗[1]（2011） 以貴陽市卷煙物流中心為研究對象，并通過對卷煙物流配送效率和跨區(qū)域線路優(yōu)化進行研究，提出了解決貴陽市卷煙物流配送中心線路優(yōu)化問題的思路和方法。娜仁圖雅、朝旺[2]（2011） 以巴彥淖爾市煙草物流配送中心為例，分析了該配送中心通過優(yōu)化配送路線來實施跨區(qū)域一體化配送所帶來的成效，并闡明煙草商業(yè)企業(yè)可以通過建立高效的物流配送體系來達到降低成本等目標。孟迪云[3]（2015） 以長株潭跨區(qū)域煙草物流中心為對象，分析了傳統(tǒng)煙草配送模式下的一些弊端，結合協(xié)同理論來構建出新的配送模式，旨在消除傳統(tǒng)卷煙物流配送模式中的浪費。肖正中、譚建[4]（2017） 等人以貴州省黔東南州煙草公司物流中心卷煙配送為背景，并結合遺傳算法與蟻群算法來求解跨區(qū)域配送最優(yōu)調(diào)度方案。綜上，學者們對卷煙物流的研究結合了線路優(yōu)化，協(xié)同理論等來探討優(yōu)化卷煙物流配送，但對于卷煙物流的跨區(qū)配送模式研究尚未展開。

1 卷煙物流配送的主體及特點

隨著煙草行業(yè)對我國財政收入占比的不斷加大，我國的煙草物流經(jīng)歷了從無到有、由點到面的改變過程。卷煙配送是煙草物流供應鏈中重要的組成部分，是煙草行業(yè)與零售商戶的連接紐帶。同時作為煙草行業(yè)的核心業(yè)務，雖然近幾年中有了實質(zhì)性的跨越發(fā)展，但與國外一些發(fā)達國家長期的市場管理經(jīng)驗和完善的管理體系相比還有一定的差距。

卷煙商業(yè)物流配送中心是煙草營銷環(huán)節(jié)中重要的組成部分，它是卷煙生產(chǎn)與消費者之間的紐帶，也是服務于市場的和零售客戶的窗口。隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，以及信息化、智能化技術的進步，卷煙商業(yè)物流既面臨著新的機遇，也必須滿足需求變化的挑戰(zhàn)。

由于煙草行業(yè)具有獨立專業(yè)的性質(zhì)，現(xiàn)行的卷煙物流配送大都具有行政區(qū)域的劃分特性。卷煙不同于一般的商品，有自己的商品標識碼段，只能在指定區(qū)域進行銷售，因此，卷煙物流中心所進行倉儲配送的只能是該區(qū)域允許銷售的卷煙，所服務的客戶也必須獲得銷售許可證，服務輻射的半徑大、規(guī)模大。卷煙物流配送中心的出現(xiàn)，不僅能夠提高卷煙配送服務的專業(yè)化水平，并且有利于國家進行卷煙行業(yè)的掌控。

卷煙物流配送中心只從事卷煙的配送，不再單獨發(fā)展制造業(yè)或為其他商品進行配送；另一方面，在卷煙物流配送區(qū)域內(nèi)，不再有第二家物流配送中心進行卷煙配送。

2 卷煙配送及存在的問題分析

2.1 現(xiàn)行的配送模式及特征。卷煙物流配送主要是依靠自身獨立的物流體系，通過不斷降低物流成本與提高物流效率對供貨渠道進行逐步完成[5]。在自營配送模式下，卷煙物流一般只服務于自身，并且依據(jù)自身物流量的大小而建立。通過自己的物流相關系統(tǒng)，自己規(guī)劃路線，安排車輛和貨物，有時候會根據(jù)一個客戶的訂單單獨進行配送。但是在自營模式下的配送，一般會獲得較好的客戶滿意度。其主要特征有以下兩點：

（1） 以行政區(qū)域為主體進行配送。由于卷煙的特殊性，卷煙專賣制度就是根據(jù)行政區(qū)域進行劃分的，卷煙物流配送目前大都還是以行政區(qū)域為經(jīng)營主體進行統(tǒng)一配送，統(tǒng)一管理，只限定在一個區(qū)域內(nèi)，沒有合理規(guī)劃線路、優(yōu)化車輛配置，就會導致配送中心配送成本的加大。

（2） 一級配、一級送以及一級配、二級送。在一級配、一級送的模式下，卷煙配送中心式直接將卷煙配送到戶，并且擁有便利的交通以及路程不太遙遠，一般當天就能夠往返；一級配、二級送的模式下，卷煙配送中心會根據(jù)配送對象來選擇對象所在區(qū)域中的站點，由該區(qū)域站點的車輛進行配送，一般是針對所在區(qū)域為郊區(qū)以及偏遠的地區(qū)配送，同時不少卷煙物流配送中心目前運用“一訪二分三送貨”的配送模式，訪問周期會根據(jù)區(qū)域來進行調(diào)整，根據(jù)客戶需求進行配送。

2.2 現(xiàn)行配送模式存在的問題。目前，卷煙物流自營配送對企業(yè)自身要求比較高，必須根據(jù)自身經(jīng)營情況，建立自己的物流配送中心，并通過卷煙物流體系開展配送業(yè)務。受交通限行政策的約束，有些物流企業(yè)的配送策略往往會存在一些弊端[6]。現(xiàn)行的按行政區(qū)配送模式存在的問題如下：

（1） 物流設施重復建設，物流資源浪費大。在按照行政區(qū)域劃分下進行配送會存在重復建設的情況，造成資源浪費。目前煙草商業(yè)企業(yè)以地市為營銷主體，卷煙物流設備管理仍是以地市級商業(yè)企業(yè)為主導和主體的分散式管理[7]，各地市公司基本都建有獨立的卷煙物流配送中心，配備相應的分揀設備、倉儲設施和物流配送車輛，而許多地市地理位置緊鄰，相互間交通網(wǎng)絡發(fā)達，建立獨立的物流配送中心在一定程度上造成了基礎設施的重復建設。

（2） 存在迂回運輸，物流成本高。由于行政區(qū)劃的原因，不能進行跨區(qū)域配送，存在迂回運輸現(xiàn)象，并且難以適應當前區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展的需求，從而導致卷煙物流跨區(qū)域配送存在矛盾和沖突，物流成本高。

（3） 配送線路長，準時化程度低。目前卷煙物流實行按行政區(qū)域自營配送，部分專賣點離本行政區(qū)屬配送中心遠，而離鄰區(qū)近，由本區(qū)進行配送導致部分線路配送距離較遠，準時化程度降低，增加物流成本。

3 跨區(qū)域配送可行性分析

物流跨區(qū)域配送是指在不同的行政區(qū)域之間進行物流活動，實現(xiàn)區(qū)域間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流活動，即多個區(qū)域之間進行跨區(qū)域物資配送。在發(fā)揮卷煙物流配送中心整體功能的同時，盡可能的減少重復投資造成的浪費，尋求將企業(yè)內(nèi)人、財、物，產(chǎn)、供、銷及相應的物流、信息流、資金流、管理流、增值流等進行集成，實現(xiàn)資源優(yōu)化和共享，達到效益最大化的更加科學合理的跨區(qū)域配送勢在必行?？鐓^(qū)域配送的可行性表現(xiàn)在以下幾點：

（1） 對于地理環(huán)境好，交通便利的鄰區(qū)，跨區(qū)配送是可行的。傳統(tǒng)的卷煙物流配送按照行政區(qū)劃進行，對于偏遠地區(qū)、交通環(huán)境不好的地區(qū)，不利于配送路徑的布局優(yōu)化，并且會增加物流運營成本，可以加大投資改善交通環(huán)境，為跨區(qū)域配送奠定基礎。對于地理環(huán)境好、交通環(huán)境好的地區(qū)，可以為卷煙物流跨區(qū)域配送的實現(xiàn)提供有利因素。實際上一個好的交通環(huán)境會給物流帶來極大地便利性，并且能夠提升經(jīng)濟水平。

（2） 卷煙消費行為趨同，跨區(qū)進行相似性配送是可行的。在一定的區(qū)域環(huán)境中，相鄰區(qū)域之間經(jīng)濟水平相同，卷煙的消費習慣、消費水平、消費總量、消費心理等基本一致。對于滿足消費者的服務水平、配送時效以及卷煙品類需求等，可經(jīng)跨區(qū)域物流配送得以實現(xiàn)。

（3） 有完善的物流體系和信息系統(tǒng)，跨區(qū)配送在技術上是可行的。物流體系對進行跨區(qū)域配送有著至關重要的作用，無論是物流設施與設備還是信息系統(tǒng)的完善都為跨區(qū)域配送了奠定基礎。良好的基礎設施是卷煙物流配送效率提升的前提，對物流資源能夠進行有效配置、合理利用物流資源，能夠節(jié)省物流成本的支出、降低卷煙物流的費用，提升卷煙物流配送中心的效益。

（4） 有完善的考核體系和物流人才支持，跨區(qū)配送在人力資源上是可行的。對跨區(qū)的不同配送中心的人力資源進行整合，以滿足跨區(qū)配送模式目標，最大限度優(yōu)化人員結構，建立考核體系。明確每個職位的職責，確保事事有人做，保障每一項工作都責任到人，提升跨區(qū)配送人員的物流管理水平。

4 跨區(qū)域配送模式構建

跨區(qū)域物流配送本質(zhì)上是“跨行政區(qū)劃”進行區(qū)域間的物流配送，是多頻度、小批量的貨物配送過程，它能使卷煙以最低的物流配送成本配送到零售點，以滿足卷煙零售客戶對于卷煙訂單的需求。并且可以在較短的時間內(nèi)，通過有效整合各個卷煙物流配送中心的資源，實現(xiàn)對卷煙配送的快速響應。

模式一：整合各地資源，形成區(qū)域性物流中心（如圖1）

這種配送模式適合交通便利，訂單量較大的地區(qū)，并且需要把各個區(qū)域資源整合起來，組合成一個區(qū)域物流中心，再來進行各個區(qū)域的配送，直接配送到戶，形成規(guī)模效應，不用擔心有車無貨的情況。因為在充分發(fā)揮主要地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢的同時，可以達到降低物流成本的目的。區(qū)域物流中心可以根據(jù)訂單量和客戶需求并結合信息技術，合理有效的規(guī)劃路徑和車輛，進行多個區(qū)域的配送，避免不同區(qū)域多頭配送，造成車輛使用效率不高和不夠用的現(xiàn)象發(fā)生，導致配送延遲，引發(fā)顧客不滿。

模式二：設立物流中心以及中轉站暫存模式（如圖2）

這種模式配送對物流中心要求比較高，無論是工作人員還是車輛，以及物流設施設備要比較完善，便于統(tǒng)一資源調(diào)配以及利用現(xiàn)有資源對偏遠地區(qū)進行配送。物流中心要對整個地區(qū)的交通掌握較好，能夠很合理地規(guī)劃出最優(yōu)的路徑來，從而減少迂回運輸。對于現(xiàn)有客戶，由物流中心進行配送，對于一些無法直接送到的客戶，可以將貨物暫時存放在中轉站，由物流中心進行業(yè)務指導，合理運用各個區(qū)域的資源，讓信息透明化，實現(xiàn)共享信息，這樣就可以做到優(yōu)化資源，然后調(diào)用該區(qū)域現(xiàn)有資源進行配送，這種情況下現(xiàn)有資源也能得到充分的利用，也可以相應的減少物流中心的成本。

模式三：各個分中心進行跨區(qū)域配送模式（如圖3）

在現(xiàn)行的卷煙配送模式下，各地區(qū)都會有自己的卷煙物流配送分中心，并由各自的分中心進行配送，這種情況下，可能會出現(xiàn)，有些地區(qū)訂單多，車輛配送不夠用，有些地區(qū)訂單少，出現(xiàn)車輛閑置情況，所以可以加大信息系統(tǒng)的投入，整合各地資源，將其功能、業(yè)務流程保持一致。區(qū)域與區(qū)域之間的配送中心需要密切合作，并且實行信息、人員、車輛共享。線路進行優(yōu)化之后，可以在一條線路上進行幾個區(qū)域的卷煙配送。

圖1 模式一

圖2 模式二

圖3 模式三

5 對策建議

隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，物流在各個領域中的貢獻越來越大，卷煙物流跨區(qū)域配送的實施，是當下煙草物流管理需要解決的問題，為了進一步開展好跨區(qū)域配送，提出對策建議如下：

（1） 更新觀念，不斷創(chuàng)新，結合實際開展跨區(qū)域配送工作。在推廣前認真調(diào)研，并制定詳細的實施方案；隨時掌握跨區(qū)域配送工作進度，并適時反饋相關信息；在跨區(qū)域配送工作推行以后要及時總結經(jīng)驗，為今后工作的開展做好準備。配送工作勞動強度大、時間長，部分配送人員不缺乏吃苦耐勞的精神，但缺乏開拓創(chuàng)新的意識，需要加強這方面宣傳教育工作。

（2） 建立考核和管理機制，加強跨區(qū)配送人才培養(yǎng)。配送人員應當增強服務意識，逐步完成從傳統(tǒng)配送到現(xiàn)代物流配送服務人員的身份轉換，建立考核和管理機制。管理人員要把提高物流服務水平看作營銷與競爭的手段，組織物流人員學習跨區(qū)域配送的相關知識與方法，并通過信息系統(tǒng)和電子標簽代替口述或手寫紙條傳遞作業(yè)指令和信息。持續(xù)加大企業(yè)內(nèi)部專業(yè)人才的發(fā)掘和培養(yǎng)力度。

（3） 優(yōu)化物流資源，實現(xiàn)跨區(qū)配送資源的合理配置。由于各地倉儲、分揀、配送資源大小不一，通過系統(tǒng)優(yōu)化后的配送范圍可能會造成各物流中心倉儲、分揀、配送資源的不協(xié)調(diào)。因此，需要對區(qū)域配送的分揀配送人員、車輛以及分揀設備進行優(yōu)化配置，同時要加快庫存周轉速度，實現(xiàn)倉儲利用率的提高；確?？鐓^(qū)域配送工作的相關信息及時、準確的傳遞。

（4） 統(tǒng)籌全局，建立高效的跨區(qū)配送協(xié)調(diào)機制。要加大宏觀指導力度，充分考慮實施方案的可行性。更重要的是相關單位要站在全局和長遠的高度，顧全大局、統(tǒng)一思想、加強領導，全過程地關注此項工作，建立高效的協(xié)調(diào)機制，積極主動地與各有關單位進行溝通，努力解決實際中遇到的困難。