劉 成 ，王茂春 ，王 璐 LIU Cheng， WANG Maochun， WANG Lu

（1. 貴州大學(xué) 管理學(xué)院，貴州 貴陽(yáng) 550000；2. 貴陽(yáng)市煙草公司，貴州 貴陽(yáng) 550002）(1. School of Management, Guizhou University, Guiyang 550000, China; 2. Guiyang Tobacco Company, Guiyang 550002, China)

卷煙物流是煙草行業(yè)的核心業(yè)務(wù)之一。煙草行業(yè)因其主體的特殊性，在面對(duì)零售客戶的卷煙配送問(wèn)題上只能采取煙草公司的自有物流系統(tǒng)進(jìn)行配送。在現(xiàn)代物流的新形勢(shì)下，實(shí)現(xiàn)配送的創(chuàng)新式發(fā)展是“卷煙上水平”的需要，也是保證煙草行業(yè)規(guī)范高效發(fā)展的必要條件。

現(xiàn)行的卷煙物流配送嚴(yán)格按照行政區(qū)域?yàn)榻?jīng)營(yíng)主體進(jìn)行卷煙配送，缺乏科學(xué)的線路規(guī)劃和物流資源配置，使煙草終端配送成本始終居高不下。為了打破原有的行政區(qū)域的約束，科學(xué)配置物流資源，節(jié)約物流成本，基于供應(yīng)鏈協(xié)同的思想，實(shí)行卷煙物流跨區(qū)域配送勢(shì)在必行。

1 文獻(xiàn)綜述

Glover.F 早在1990 年就提出卷煙配送是指卷煙作為配送商品從卷煙生產(chǎn)者運(yùn)輸流通至卷煙零售終端或者最終消費(fèi)者的時(shí)間變化和空間轉(zhuǎn)移過(guò)程，是時(shí)間因素和空間位置二者的集合[1]。煙草配送的過(guò)程不僅涉及到運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、送貨等中間環(huán)節(jié)，還涉及到裝卸方案、配送路線選擇、車(chē)輛調(diào)度、倉(cāng)庫(kù)選址及容量設(shè)置等一系列問(wèn)題。

韋晶（2014） 提出自從我國(guó)煙草商業(yè)企業(yè)開(kāi)始建設(shè)現(xiàn)代煙草物流以后，搭建新的適應(yīng)市場(chǎng)的煙草配送系統(tǒng)成為首要任務(wù)，各地?zé)煵莨鞠群蠼柚畔⒒脚_(tái)逐步完善和優(yōu)化現(xiàn)有物流配送體系[2]。與此同時(shí)，我國(guó)一些學(xué)者提出突破行政區(qū)劃的限制，在省級(jí)煙草公司范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域配送：王勇、池潔等（2009） 將煙草物流配送區(qū)域劃分為若干個(gè)配送單元，再利用遺傳算法和運(yùn)籌學(xué)模型進(jìn)行仿真求解，從而得出優(yōu)化布局方案，重新劃分煙草配送區(qū)域[3]；王瑞江（2010） 從物流系統(tǒng)整合優(yōu)化的角度出發(fā)，運(yùn)用定量化模型和遺傳算法進(jìn)行配送區(qū)域的再劃分[4]；陳佳麗（2011） 將卷煙跨區(qū)域配送的理念和貴陽(yáng)市卷煙配送現(xiàn)狀相結(jié)合，打破行政區(qū)劃、重新整合線路、探索實(shí)施跨區(qū)域線路優(yōu)化，找出最優(yōu)線路組合[5]；陳子俠（2003） 依據(jù)廣義工作量均衡和網(wǎng)店密集簇、關(guān)鍵邊的定義與遴選對(duì)送貨線路進(jìn)行網(wǎng)格劃分和算法求解[6]。周勝等（2011） 從物流成本的角度，建立了物流配送區(qū)域劃分?jǐn)?shù)學(xué)規(guī)劃模型和相應(yīng)的啟發(fā)式求解算法[7]。李世磊（2010） 在梳理國(guó)內(nèi)外卷煙銷(xiāo)售配送現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出卷煙銷(xiāo)售配送區(qū)域規(guī)劃的總體目標(biāo)，重點(diǎn)分析影響因素，并運(yùn)用模糊理論、模糊聚類(lèi)分析等方法規(guī)劃卷煙銷(xiāo)售配送經(jīng)濟(jì)區(qū)[8]。

上述學(xué)者的研究從各自的角度討論了卷煙配送優(yōu)化問(wèn)題和卷煙跨區(qū)域配送的可行性，在跨區(qū)域配送系統(tǒng)的實(shí)際構(gòu)建方面卻缺乏深入研究，跨區(qū)域配送系統(tǒng)比傳統(tǒng)配送系統(tǒng)有何新增之功能？跨區(qū)域配送系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)卷煙供應(yīng)鏈上的協(xié)同？如何構(gòu)建卷煙跨區(qū)域配送系統(tǒng)使其優(yōu)勢(shì)最大化？因此，基于供應(yīng)鏈協(xié)同對(duì)卷煙跨區(qū)域配送問(wèn)題開(kāi)展研究，構(gòu)建卷煙跨區(qū)域配送系統(tǒng)，具有理論意義和現(xiàn)實(shí)意義。

2 現(xiàn)行卷煙物流配送模式存在的問(wèn)題分析

現(xiàn)行的卷煙配送模式是以卷煙物流中心為主體，在其所屬的行政區(qū)域進(jìn)行卷煙配送。某一卷煙物流中心，客戶輻射整個(gè)行政區(qū)域，由于卷煙物流中心采取的送貨原則是“訂貨則送”，對(duì)于客戶的需求沒(méi)有提前進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)、備貨，而且由于卷煙配送存在著零售戶訂貨量小、訂貨次數(shù)頻繁，客戶離散程度較高等特點(diǎn)，造成卷煙配送頻率高、迂回運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸，致使物流成本高。同時(shí)，現(xiàn)行配送模式還存在著空載回程、貨車(chē)不匹配、淡旺季銷(xiāo)量差異大等問(wèn)題，直接造成物流成本的增加。

《煙草專賣(mài)法實(shí)施條例（2019）》第二十三條規(guī)定：“取得煙草專賣(mài)零售許可證的企業(yè)或者個(gè)人，應(yīng)當(dāng)在當(dāng)?shù)氐臒煵輰Ｙu(mài)批發(fā)企業(yè)進(jìn)貨”，該條規(guī)定將卷煙配送的商流限制在同一行政區(qū)域內(nèi)，而因?yàn)閭鹘y(tǒng)配送中，物商不分的定式思維，將卷煙配送的物流也限制在當(dāng)前行政區(qū)域內(nèi)。暴露出很多不足，總結(jié)來(lái)看，主要有以下弊端：

（1） 以行政區(qū)域?yàn)榻?jīng)營(yíng)主體，必然造成各單位重復(fù)建設(shè)、區(qū)域資源不能有效配置，造成資源的浪費(fèi)；

（2） 以行政區(qū)域?yàn)檫吔邕M(jìn)行配送，缺乏線路的合理規(guī)劃，迂回運(yùn)輸、倒流運(yùn)輸造成配送成本高；

（3） 被行政區(qū)域所局限，無(wú)法打破時(shí)空的限制，無(wú)法合理調(diào)配資源以應(yīng)對(duì)貨車(chē)不匹配、淡旺季銷(xiāo)量差異大等問(wèn)題，無(wú)法做到動(dòng)態(tài)調(diào)度，最大化利用資源；

（4） 傳統(tǒng)配送模式采取粗放的管理制度，未建立標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)模式，作業(yè)不規(guī)范，資源浪費(fèi)大、作業(yè)效率低、配送任務(wù)實(shí)施困難。

因此，以行政區(qū)域?yàn)榻?jīng)營(yíng)主體的傳統(tǒng)煙草物流配送模式，已不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，必須打破物流配送的區(qū)域性，建設(shè)跨區(qū)域物流中心協(xié)同配送模式。

3 卷煙供應(yīng)鏈協(xié)同的動(dòng)因與“相變”

3.1 供應(yīng)鏈協(xié)同思想

供應(yīng)鏈協(xié)同其本質(zhì)上強(qiáng)調(diào)的是：對(duì)兩個(gè)或兩個(gè)以上的不同個(gè)體或不同資源視為一個(gè)整體的系統(tǒng)，在整個(gè)供應(yīng)鏈上進(jìn)行協(xié)調(diào)，以達(dá)到系統(tǒng)運(yùn)行效率最優(yōu)化。由電子商務(wù)、物流、商家、客戶組成的供應(yīng)鏈，其協(xié)同不單單包括上、下游之間的協(xié)同，還包括各企業(yè)不同子系統(tǒng)、資源、設(shè)備、應(yīng)用情景、人與機(jī)器、科技與傳統(tǒng)之間等全方位的協(xié)同。通過(guò)供應(yīng)鏈協(xié)同，將人、物、機(jī)器、信息、資金等各種資源進(jìn)行關(guān)聯(lián)，使之能夠?yàn)閷?shí)現(xiàn)共同目標(biāo)而進(jìn)行協(xié)作，通過(guò)對(duì)有限資源最大范圍的開(kāi)發(fā)與利用，實(shí)現(xiàn)整體系統(tǒng)的利益最大化，消除或盡可能降低協(xié)作過(guò)程中的各種障礙。

根據(jù)協(xié)同學(xué)原理，協(xié)同機(jī)制的建立應(yīng)該經(jīng)歷圖1 的過(guò)程。

圖1 協(xié)同機(jī)制的建立過(guò)程

3.2 卷煙供應(yīng)鏈協(xié)同動(dòng)因

從卷煙供應(yīng)鏈整體利益最大化的角度看，不同行政區(qū)域的煙草公司之間協(xié)同產(chǎn)生的動(dòng)因主要來(lái)自四個(gè)方面：

（1） 優(yōu)化資源配置與利用

卷煙物流中心之間的協(xié)同可以使不同行政區(qū)內(nèi)的卷煙物流中心共享倉(cāng)庫(kù)、分揀線、人力資源、貨車(chē)等資源，避免不必要的物流資源的浪費(fèi)，跨區(qū)域配送不僅可以實(shí)現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置甚至可以達(dá)到降低卷煙流通總成本的目的?；诠?yīng)鏈協(xié)同的卷煙跨區(qū)域配送，打破原有的行政區(qū)域的限制，使不同的卷煙物流中心之間可以共享資源，有利于閑置資源的再利用，可以實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。

（2） 降低物流成本獲得更高利潤(rùn)

很多兩地市或多地市相鄰區(qū)域因?yàn)榕渌褪苄姓俚氐南拗?，并沒(méi)有達(dá)到車(chē)輛和配送線路的最優(yōu)化，卷煙跨區(qū)域配送通過(guò)縮短運(yùn)輸里程，合理調(diào)配車(chē)輛與人員，優(yōu)化資源配置等降低物流成本，而物流成本是影響卷煙利潤(rùn)的一個(gè)重要因素?？鐓^(qū)域配送不論是從卷煙供應(yīng)鏈各主體的角度上還是從煙草公司總體的角度上來(lái)看，都能實(shí)現(xiàn)更高的利潤(rùn)。

（3） 動(dòng)態(tài)調(diào)配提升配送效率

現(xiàn)行的配送模式存在貨車(chē)不匹配、淡旺季銷(xiāo)量差異大的問(wèn)題，又因?qū)俚叵拗?，不能做到?dòng)態(tài)調(diào)配，而跨區(qū)域配送所能實(shí)現(xiàn)的動(dòng)態(tài)調(diào)配可以打破這種時(shí)空的限制，依托大數(shù)據(jù)分析和實(shí)時(shí)更新的卷煙配送信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)卷煙配送路徑的實(shí)時(shí)更新，零售戶可以更快地收到貨，而配送中心也能最大程度節(jié)約成本，提升配送效率。

（4） 卷煙供應(yīng)鏈各部分間聯(lián)動(dòng)能力

現(xiàn)行的配送模式下，各卷煙物流中心在物流方面各自為政，互不影響，沒(méi)有形成供應(yīng)鏈協(xié)同，彼此之間沒(méi)有聯(lián)動(dòng)能力，沒(méi)有形成規(guī)模效應(yīng)，而跨區(qū)域配送，打破彼此之間的壁壘，提升卷煙配送的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)模化，形成規(guī)模效應(yīng)，降低邊際成本。

3.3 協(xié)同的自組織過(guò)程

卷煙供應(yīng)鏈上各主體之間在跨區(qū)域配送方面可以收獲許多共同利益，最終目標(biāo)是快速響應(yīng)客戶需求，提升客戶滿意度，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)外部性效應(yīng)，在沒(méi)有外部因素干預(yù)的情況下有通過(guò)自組織方式從相互競(jìng)爭(zhēng)走向合作與協(xié)同的自發(fā)聚集趨勢(shì)。顯然，卷煙供應(yīng)鏈符合上述過(guò)程，可以把其看成一個(gè)具有自組織能力的系統(tǒng)，在內(nèi)部的有序結(jié)構(gòu)體形成后，該系統(tǒng)就轉(zhuǎn)變成按照雙方共同制定的規(guī)則運(yùn)行的協(xié)同系統(tǒng)。

3.4 協(xié)同的“相變”

根據(jù)協(xié)同學(xué)原理，在一些關(guān)鍵內(nèi)部因素的影響和推動(dòng)下，卷煙配送系統(tǒng)經(jīng)過(guò)自組織過(guò)程后，將完成從無(wú)序到有序的“相變”，即形成卷煙供應(yīng)鏈協(xié)同，形成有序的卷煙跨區(qū)域配送系統(tǒng)。

4 卷煙跨區(qū)域配送系統(tǒng)構(gòu)建

卷煙跨區(qū)域配送系統(tǒng)的構(gòu)建關(guān)鍵在于厘清卷煙跨區(qū)域配送過(guò)程中的物商分離問(wèn)題，煙草的商品所有權(quán)始終依從屬地原則，而實(shí)施跨區(qū)域配送的物流中心在其中扮演的角色更類(lèi)似于“第三方物流公司”。卷煙跨區(qū)域配送系統(tǒng)首先要整合現(xiàn)有資源與需求，其次明確系統(tǒng)構(gòu)建的目的——通過(guò)供應(yīng)鏈協(xié)同，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，然后構(gòu)建可動(dòng)態(tài)調(diào)配的卷煙跨區(qū)域配送系統(tǒng)，并分述商流、物流、信息流的具體運(yùn)作流程。

4.1 跨區(qū)域物流平臺(tái)總體架構(gòu)

根據(jù)“整體規(guī)劃、分步實(shí)施”的建設(shè)思路，結(jié)合煙草業(yè)現(xiàn)有物流信息化建設(shè)情況，以跨區(qū)域物流業(yè)務(wù)模式建設(shè)需求為指導(dǎo)，通過(guò)構(gòu)建一個(gè)全新區(qū)域物流管控信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)卷煙跨區(qū)域配送系統(tǒng)的信息整合、流程驅(qū)動(dòng)、統(tǒng)一調(diào)度（如圖2 所示）。

圖2 跨區(qū)域物流平臺(tái)總體架構(gòu)圖

信息集成子平臺(tái)由數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、各類(lèi)數(shù)據(jù)接口及系統(tǒng)界面集成組成，根據(jù)跨區(qū)域配送業(yè)務(wù)、管控指揮調(diào)度子系統(tǒng)及溝通、協(xié)助微信平臺(tái)要求，首先分別與省級(jí)營(yíng)銷(xiāo)平臺(tái)、工商在途系統(tǒng)、立庫(kù)系統(tǒng)、“一號(hào)工程”、分揀系統(tǒng)、區(qū)域物流作業(yè)系統(tǒng)、區(qū)域物流管理系統(tǒng)、送貨交接監(jiān)管平臺(tái)、新商盟等編制數(shù)據(jù)接口，可以從上述系統(tǒng)中采集相關(guān)信息，也可以將相關(guān)指令發(fā)布給上述系統(tǒng)，為管控指揮調(diào)度子系統(tǒng)及溝通、協(xié)助微信平臺(tái)打好信息共享及調(diào)度的基礎(chǔ)。最后根據(jù)各區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃，預(yù)留各類(lèi)數(shù)據(jù)接口及系統(tǒng)界面集成的入口。

4.2 卷煙跨區(qū)域配送商流系統(tǒng)設(shè)計(jì)

跨區(qū)域配送商流系統(tǒng)分為采購(gòu)、入庫(kù)、信息處理、訂貨四個(gè)階段。首先由各區(qū)域公司發(fā)起采購(gòu)需求，隨后該需求被匯總至區(qū)域物流中心入庫(kù)記賬，區(qū)域物流中心平臺(tái)整合各地區(qū)整庫(kù)和分庫(kù)的需求后再將數(shù)據(jù)反饋到各區(qū)域的營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)，營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)完成整個(gè)庫(kù)存訂貨工作（如圖3 所示）。

相較于傳統(tǒng)的卷煙配送商流工作，卷煙跨區(qū)域配送的商流過(guò)程將數(shù)據(jù)處理和調(diào)配的工作完全交由區(qū)域物流中心集中處理，更注重于集中調(diào)配和信息整合，這個(gè)過(guò)程可以避免分公司的重復(fù)工作，減少分公司之間頻繁工作交接造成的失誤和時(shí)間、信息傳遞損失，使得整個(gè)工作系統(tǒng)更加高效透明。

4.3 卷煙跨區(qū)域配送物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)

卷煙跨區(qū)域配送物流系統(tǒng)分為區(qū)域訂單系統(tǒng)、區(qū)域物流信息系統(tǒng)、區(qū)域WMS 系統(tǒng)、區(qū)域協(xié)調(diào)系統(tǒng)四個(gè)系統(tǒng)。訂單系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)訂單的生成和客戶關(guān)系管理工作；物流信息系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)送貨路線的確定、送貨過(guò)程的實(shí)施以及與客戶交涉退貨相關(guān)事宜；WMS 系統(tǒng)負(fù)責(zé)退貨入庫(kù)工作；協(xié)調(diào)系統(tǒng)負(fù)責(zé)整個(gè)過(guò)程中的信息反饋工作，在系統(tǒng)投入運(yùn)行后，會(huì)依據(jù)協(xié)調(diào)系統(tǒng)收到的反饋信息不斷修訂、優(yōu)化系統(tǒng)以圖達(dá)到最優(yōu)（如圖4 所示）。

5 結(jié) 論

圖3 卷煙跨區(qū)域配送商流系統(tǒng)流程

圖4 卷煙跨區(qū)域配送物流系統(tǒng)

卷煙配送系統(tǒng)因其受行政區(qū)劃限制存在迂回物流等問(wèn)題，傳統(tǒng)的配送方式成本高、時(shí)間長(zhǎng)、業(yè)務(wù)存在冗余。為優(yōu)化其配送系統(tǒng)，從庫(kù)存訂貨分揀等功能，重新訂立新的跨區(qū)域配送物流系統(tǒng)、商流系統(tǒng)、信息流系統(tǒng)，以供應(yīng)鏈協(xié)同的視角，從配送系統(tǒng)逆推回整個(gè)卷煙物流系統(tǒng)，完成組織協(xié)調(diào)的系統(tǒng)構(gòu)建。卷煙跨區(qū)域配送系統(tǒng)的實(shí)施在未來(lái)的實(shí)施過(guò)程中需要煙草物流供應(yīng)鏈上多部門(mén)多人員多平臺(tái)共同的配合，結(jié)合后續(xù)開(kāi)發(fā)的微信、GIS 等移動(dòng)平臺(tái)完成人人實(shí)時(shí)對(duì)接，配送流程全程可視化的構(gòu)想，透明扁平的系統(tǒng)可以減少信息溝通產(chǎn)生的誤差及資源浪費(fèi)。卷煙跨區(qū)域配送系統(tǒng)未來(lái)的發(fā)展可以拓寬其非煙領(lǐng)域的其他應(yīng)用，比如目前最簡(jiǎn)單的卷煙物流的回程物流，未來(lái)是否可以通過(guò)系統(tǒng)其他功能模塊的搭建，實(shí)施卷煙物流回程物流的空車(chē)配貨無(wú)縫銜接？卷煙物流的回程物流是否可以緩解農(nóng)產(chǎn)品上行物流的壓力？這些都是未來(lái)需要解決的問(wèn)題。