本刊記者／姚蘭

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年5月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)迎來(lái)久違的兩位數(shù)增長(zhǎng)；乘用車(chē)增速由負(fù)轉(zhuǎn)正；商用車(chē)單月同比大幅增長(zhǎng)；新能源汽車(chē)“11連跌”；出口同比降幅擴(kuò)大20多個(gè)百分點(diǎn)。1～5月，汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)同比降幅均超兩成；乘用車(chē)降幅接近30.0%；商用車(chē)小幅下滑；新能源汽車(chē)降幅近四成；出口降幅擴(kuò)大至17.5%。

產(chǎn)銷(xiāo)總體概述：5月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，商用車(chē)增幅接近五成

2020年5月，隨著國(guó)內(nèi)抗擊疫情形勢(shì)持續(xù)向好，企業(yè)加快實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)市，穩(wěn)崗就業(yè)扎實(shí)推進(jìn)，同時(shí)伴隨中央及地方政府一系列利好政策的拉動(dòng)，消費(fèi)信心得到提升，部分消費(fèi)者被抑制的需求也加快釋放，汽車(chē)市場(chǎng)逐步恢復(fù)。當(dāng)月產(chǎn)銷(xiāo)形勢(shì)保持向好態(tài)勢(shì)，環(huán)比均呈增長(zhǎng)，同比增速明顯高于上月。這也是自今年4月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量止跌回升后，首現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增速在近22個(gè)月首次實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成218.7萬(wàn)輛和219.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.0%和5.9%，同比分別增長(zhǎng)18.2%和14.5%，增幅比上個(gè)月分別擴(kuò)大15.9和10.1個(gè)百分點(diǎn)。1～5月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成778.7萬(wàn)輛和795.7萬(wàn)輛，同比分別下降24.1%和22.6%，降幅與1～4月相比，分別收窄9.3和8.5個(gè)百分點(diǎn)。（見(jiàn)圖表1、2）

從單月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)可見(jiàn)，今年以來(lái)我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量曲線(xiàn)圖呈“V型”上揚(yáng)態(tài)勢(shì)。其中5月份銷(xiāo)量及其同比增速均為今年最高水平，且同比增幅創(chuàng)下近年新高，這也是繼4月國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量結(jié)束了同比21連降后，5月再度迎來(lái)正增長(zhǎng)的局面。（見(jiàn)圖表3）

乘用車(chē)市場(chǎng)：5月產(chǎn)銷(xiāo)同比增速由負(fù)轉(zhuǎn)正，SUV、交叉型乘用車(chē)表現(xiàn)突出

在消費(fèi)刺激政策及各類(lèi)促銷(xiāo)活動(dòng)的支撐下，補(bǔ)償性消費(fèi)得以釋放，5月份乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)呈現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象，當(dāng)月同比增速也終于實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，并結(jié)束了自2018年7月以來(lái)中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)連續(xù)22個(gè)月同比下滑的局面。當(dāng)月SUV、交叉型乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈現(xiàn)較大幅度增長(zhǎng)，尤其是交叉型乘用車(chē)，受就業(yè)拉動(dòng)銷(xiāo)量同比大幅增長(zhǎng)47.0%，此外轎車(chē)銷(xiāo)量微降，MPV下降明顯。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成166.0萬(wàn)輛和167.4萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)4.5%和8.9%，同比分別增長(zhǎng)11.2%和7.0%，增速由負(fù)轉(zhuǎn)正。1～5月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成595.5萬(wàn)輛和610.9萬(wàn)輛，同比分別下降29.1%和27.4%，降幅比1～4月收窄8.7個(gè)百分點(diǎn)和7.9個(gè)百分點(diǎn)。

具體車(chē)型方面，5月在乘用車(chē)主要品種中，與上月相比，交叉型乘用車(chē)產(chǎn)量略有下降，銷(xiāo)量小幅增長(zhǎng)，其他三大類(lèi)乘用車(chē)品種產(chǎn)銷(xiāo)均呈增長(zhǎng)，其中MPV增速更為明顯；與上年同期相比，轎車(chē)產(chǎn)量略增，銷(xiāo)量微降，MPV產(chǎn)銷(xiāo)均呈下降，其他乘用車(chē)品種產(chǎn)銷(xiāo)呈較快增長(zhǎng)。1～5月在乘用車(chē)主要品種中，由于前期疫情的影響，與上年同期相比，四大類(lèi)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)依然呈現(xiàn)下滑，不過(guò)降幅相較于1～4月繼續(xù)收窄，其中MPV降幅更為明顯。（見(jiàn)圖表4、5）

從單月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)可見(jiàn)，乘用車(chē)在疫情后回升幅度較強(qiáng)，呈現(xiàn)谷底V型回升的良好態(tài)勢(shì)。5月乘用車(chē)銷(xiāo)量刷新了今年前5個(gè)月的最高記錄，其同比增速實(shí)現(xiàn)了7.0%的正增長(zhǎng)，系2018年7月起乘用車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)22個(gè)月出現(xiàn)同比下滑以來(lái)首次回歸正值。（見(jiàn)圖表6）

商用車(chē)市場(chǎng)：5月銷(xiāo)量同比增速再創(chuàng)新高，貨車(chē)貢獻(xiàn)度遠(yuǎn)超客車(chē)

商用車(chē)市場(chǎng)高景氣度仍在持續(xù)。受貨車(chē)的拉動(dòng)，5月商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，尤其是四類(lèi)貨車(chē)細(xì)分車(chē)型增長(zhǎng)迅猛，其中輕型貨車(chē)銷(xiāo)量刷新了歷史最高紀(jì)錄。為此4、5兩個(gè)月商用車(chē)增量彌補(bǔ)了今年一季度因疫情爆發(fā)所導(dǎo)致的損失。專(zhuān)家分析認(rèn)為，近來(lái)商用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)超強(qiáng)原因有三。其一，隨著電商物流的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸車(chē)輛需求大幅提升；其二，在多項(xiàng)政策作用下，國(guó)三老舊車(chē)型舉步維艱，不得不淘汰換車(chē)；其三，因疫情影響，直到4、5月復(fù)工率才全面提升，再加上各地基建設(shè)施陸續(xù)啟動(dòng)的因素，使得卡車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成52.7萬(wàn)輛和52.0萬(wàn)輛，產(chǎn)量環(huán)比增長(zhǎng)2.5%，銷(xiāo)量環(huán)比下降2.6%；同比分別增長(zhǎng)47.7%和48.0%，增幅較上月均擴(kuò)大16.4個(gè)百分點(diǎn)。1～5月，商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成183.2萬(wàn)輛和184.8萬(wàn)輛，同比分別下降1.4%和1.0%，降幅比1～4月分別縮小11.7個(gè)百分點(diǎn)和11.4個(gè)百分點(diǎn)。

分車(chē)型產(chǎn)銷(xiāo)情況看，5月，在商用車(chē)主要品種中，與上月相比，貨車(chē)產(chǎn)量小幅增長(zhǎng)，銷(xiāo)量略有下降，客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈一定下降；與上年同期相比，客車(chē)和貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈增長(zhǎng)，貨車(chē)增速更為顯著。其中貨車(chē)方面，與上月相比，輕型貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈小幅增長(zhǎng)，重型貨車(chē)產(chǎn)量略增，銷(xiāo)量有所下降，其他兩類(lèi)貨車(chē)品種產(chǎn)銷(xiāo)均呈小幅下降；與上年同期相比，四大類(lèi)貨車(chē)品種產(chǎn)銷(xiāo)保持較快增長(zhǎng)。而客車(chē)方面，與上月相比，大型客車(chē)產(chǎn)量有所下降，銷(xiāo)量呈快速增長(zhǎng)，其他兩大類(lèi)客車(chē)品種產(chǎn)銷(xiāo)均呈小幅下降；與上年同期相比，輕型客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)保持增長(zhǎng)，大型和中型客車(chē)依然下降。

此外，1～5月，在商用車(chē)主要品種中，客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈下降，貨車(chē)產(chǎn)量略降，銷(xiāo)量微增。其中貨車(chē)方面，與上年同期相比，重型貨車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈較快增長(zhǎng)，其他三類(lèi)貨車(chē)品種產(chǎn)銷(xiāo)依然下降，但降幅均比1～4月明顯收窄。在客車(chē)方面，與上年同期相比，三大類(lèi)客車(chē)品種產(chǎn)銷(xiāo)均呈不同程度下降，其中大型和中型客車(chē)降幅更為明顯。（見(jiàn)圖表7、8）

從單月銷(xiāo)量情況可見(jiàn)，2020年5月商用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H次于4月處于近年來(lái)第二位的水平，當(dāng)月銷(xiāo)量同比48.0%的增幅刷新了近年來(lái)的最高紀(jì)錄。（見(jiàn)圖表9）

5月貨車(chē)銷(xiāo)量同比增幅超過(guò)五成，這主要得益于四類(lèi)細(xì)分市場(chǎng)全線(xiàn)高速增長(zhǎng)，其中中型貨車(chē)表現(xiàn)較為突出。（見(jiàn)圖表10）

5月客車(chē)銷(xiāo)量與上年同期相比增長(zhǎng)7.3%，大、中型客車(chē)分別下滑2.5%和20.4%，輕型客車(chē)增幅超過(guò)一成。（見(jiàn)圖表11）

新能源汽車(chē)：5月銷(xiāo)量同比“11連跌”，乘用車(chē)降幅收窄，商用車(chē)重現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)

補(bǔ)貼退坡、車(chē)企成本上漲、疫情及全球石油價(jià)格下跌等因素的疊加影響，使得曾高速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)面臨巨大挑戰(zhàn)。從去年補(bǔ)貼大幅退坡到現(xiàn)在，盡管2020年4、5月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比降幅已比一季度有所收窄，但相較于汽車(chē)整體市場(chǎng)結(jié)束21個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)而迎來(lái)的強(qiáng)勢(shì)反彈，新能源汽車(chē)尚未走出低谷，并且遠(yuǎn)不及上年同期水平，其中隨著5月銷(xiāo)量持續(xù)下滑，也形成了新能源汽車(chē)?yán)^去年7月以來(lái)“11連跌”的局面。而面對(duì)銷(xiāo)量下滑，近期政府層面相繼出臺(tái)利好政策，以拉動(dòng)新能源汽車(chē)消費(fèi)。中汽協(xié)表示，就目前形勢(shì)而言，今年我國(guó)新能源汽車(chē)總體很難出現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)全年銷(xiāo)量在100萬(wàn)輛左右，較2019年降幅或接近兩成。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成8.4萬(wàn)輛和8.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.5%和12.2%，同比下降25.8%和23.5%，降幅較上月分別收窄3.7個(gè)百分點(diǎn)和3個(gè)百分點(diǎn)。1～5月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)29.5萬(wàn)輛和28.9萬(wàn)輛，同比分別下降39.7%和38.7%，降幅比1～4月收窄5.1個(gè)百分點(diǎn)和4.7個(gè)百分點(diǎn)。

從動(dòng)力特征來(lái)看，純電動(dòng)是主要技術(shù)路線(xiàn)，占比近八成。與上月相比，5月純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均呈增長(zhǎng)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)有所下降；與上年同期相比，5月插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)依然明顯，銷(xiāo)量下降較快，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)降幅仍然高于行業(yè)總體。其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成6.3萬(wàn)輛和6.4萬(wàn)輛，同比分別下降33.8%和25.1%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2.1萬(wàn)輛和1.8萬(wàn)輛，其中生產(chǎn)同比增長(zhǎng)17.1%，銷(xiāo)售同比下降16.1%；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成17輛和42輛，同比分別下降94.6%和86.7%。1～5月，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比降幅均比1～4月小幅收窄。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成22.2萬(wàn)輛，同比分別下降42.8%和39.8%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成7.2萬(wàn)輛和6.7萬(wàn)輛，同比分別下降27.5%和35.0%；燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成309輛和322輛，同比分別下降44.1%和40.9%。

從車(chē)型特征來(lái)看，乘用車(chē)是絕對(duì)主力，占比高達(dá)九成以上。今年5月新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成7.5萬(wàn)輛和7.4萬(wàn)輛，同比分別下降26.3%和24.4%；新能源商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成0.9萬(wàn)輛和0.8萬(wàn)輛，同比分別下降21.1%和13.7%。1～5月，新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成26.5萬(wàn)輛和26.0萬(wàn)輛，同比分別下降41.0%和39.9%；新能源商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均完成2.9萬(wàn)輛，同比分別下降24.1%和25.8%。值得一提的是，今年前5個(gè)月，插電混動(dòng)乘用車(chē)明顯提升，搶占了一部分純電動(dòng)乘用車(chē)的市場(chǎng)份額。（見(jiàn)圖表12、13）

從新能源汽車(chē)單月銷(xiāo)量走勢(shì)可見(jiàn)，在經(jīng)歷2020年一季度的大幅下行后，受防疫形勢(shì)向好和相關(guān)促消費(fèi)政策的推動(dòng)下，4、5月份新能源汽車(chē)銷(xiāo)量降幅明顯收窄，不過(guò)仍處于近年同期低位水平。截至2020年5月，新能源汽車(chē)已遭遇同比連續(xù)11個(gè)月下滑。盡管如此，5月份銷(xiāo)量仍創(chuàng)下前5個(gè)月的最好水平，其同比降幅也收窄至今年以來(lái)單月最小記錄，當(dāng)月銷(xiāo)量環(huán)比漲幅一成以上。（見(jiàn)圖表14）

從新能源乘用車(chē)單月銷(xiāo)量可見(jiàn)，其與新能源汽車(chē)行業(yè)總體走勢(shì)基本相同。盡管前5個(gè)月銷(xiāo)量及其同比增速處于近年來(lái)同期的低位水平，且銷(xiāo)量同比已連續(xù)11個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)，但5月份銷(xiāo)量及同比增速均刷新了今年以來(lái)單月最高記錄。（見(jiàn)圖表15）

從新能源商用車(chē)單月銷(xiāo)量可見(jiàn)，盡管其基數(shù)偏低，但月度波動(dòng)情況十分明顯。新能源商用車(chē)?yán)^4月份終止了銷(xiāo)量同比“八連跌”后，5月再度反轉(zhuǎn)，銷(xiāo)量環(huán)、同比紛紛出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。（見(jiàn)圖表16）

汽車(chē)出口：5月出口量及其同比持續(xù)下滑，乘用車(chē)表現(xiàn)略好于行業(yè)總體

全球疫情中心從歐洲轉(zhuǎn)移至美洲、南亞，為中國(guó)出口市場(chǎng)帶來(lái)更多不確定因素，因此汽車(chē)行業(yè)面臨較大壓力。中汽協(xié)表示，新冠肺炎疫情可能會(huì)困擾中國(guó)汽車(chē)行業(yè)很長(zhǎng)一段時(shí)間。未來(lái)時(shí)日，汽車(chē)行業(yè)將是國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主，國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新格局。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月，汽車(chē)企業(yè)出口4.9萬(wàn)輛，環(huán)比下降30.3%，同比下降37.4%。1～5月，汽車(chē)企業(yè)出口32.3萬(wàn)輛，同比下降17.5%。

從車(chē)型特征來(lái)看，5月，乘用車(chē)本月出口3.5萬(wàn)輛，環(huán)比下降35.5%，同比下降36.2%；商用車(chē)出口1.4萬(wàn)輛，環(huán)比下降11.5%，同比下降40.2%。1～5月，乘用車(chē)出口24.4萬(wàn)輛，同比下降5.8%；商用車(chē)出口7.9萬(wàn)輛，同比下降40.5%。（見(jiàn)圖表17）

從單月出口情況可見(jiàn)，在經(jīng)歷3月出口同比微增后，4、5兩個(gè)月我國(guó)汽車(chē)出口環(huán)、同比持續(xù)下滑，其中5月份出口降幅較4月擴(kuò)大21.7個(gè)百分點(diǎn)，并且刷新了近三年的最低水平。（見(jiàn)圖表18）

結(jié)語(yǔ)：整體承壓，逐步恢復(fù)

從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，當(dāng)前，雖然國(guó)內(nèi)疫情防控形勢(shì)向好，但國(guó)內(nèi)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)還需要一個(gè)過(guò)程。伴隨國(guó)際疫情的不確定性，海外市場(chǎng)需求還未恢復(fù)，出口依賴(lài)型企業(yè)仍未擺脫困境，這將導(dǎo)致國(guó)內(nèi)消費(fèi)需求的恢復(fù)進(jìn)程有所滯后。此前，中汽協(xié)預(yù)計(jì)，若疫情防控狀況良好，2020年中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量同比下降約15%；若疫情繼續(xù)蔓延（包括海外），那么全年降幅或?qū)U(kuò)大至25%。