本刊記者／鄭雪芹

在特斯拉的強勢入侵，以及大眾、沃爾沃、寶馬等歐系車企的持續(xù)發(fā)力下，今年1-5月中國本土純電動乘用車份額占比為77%，歷年來首次跌破90%，且下降幅度之大令人扼腕；而在插電式混合動力領(lǐng)域更是自去年起便節(jié)節(jié)敗退，先發(fā)優(yōu)勢正在減弱。面對強敵環(huán)伺，中國品牌接下來該如何招架？

歐美系崛起，吃掉中國品牌新能源市場近兩成份額

這次，狼真的來了！國產(chǎn)特斯拉的強勢入侵，令人大呼中國本土品牌在新能源乘用車市場積累起來的先發(fā)優(yōu)勢正在減弱。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，中國自主品牌在純電動乘用車市場的份額由此前兩年的高達95%以上，銳減至77.30%。而得益于特斯拉國產(chǎn)后的銷量暴發(fā)，美系品牌在新能源汽車市場的份額則由之前的不足1%暴漲至18.73%，暴力搶奪了中國自主品牌的一部分市場。

國產(chǎn)特斯拉今年1～5月份的累計銷量為3.08萬輛，為外資/合資品牌新能源貢獻了36%的份額，不僅其他合資品牌難望其項背，而除比亞迪外的其他中國品牌也望塵莫及。（圖1）

與此同時，在純電動乘用車市場，還有一股相對溫和的力量也正在蓄勢待發(fā)，歐系品牌自2019年才開始介入純電動，但市場占有率已經(jīng)從2019年的1.75%增長到今年前5個月的2.71%，基數(shù)雖小卻增速可觀。

再來看插電式混合動力市場，一直以來由于國家政策對純電動的偏愛，大多數(shù)中國自主品牌此前并沒有走插電混動的技術(shù)路線，比如北汽新能源、江淮汽車等旗下并沒有插混產(chǎn)品。而合資品牌最先發(fā)力的新能源市場卻是插電混動，比如寶馬、沃爾沃等，一直是插電式混合動力市場的佼佼者。

數(shù)據(jù)顯示，2019年中國自主品牌在插電混動市場的占有率已經(jīng)降至54.32%，而今年前5個月首次跌破了50%，為36.86%。也就是說，中國插電混動市場的大半壁江山都落到了合資品牌手里，而這里面僅歐系品牌一個系別就占據(jù)了50%以上的份額。（圖2）

在國內(nèi)新能源乘用車市場，面對外資和合資品牌的攻城拔寨，中國自主品牌近幾年打下來的江山，正在一點點淪陷。

從銷量和增速上來看，中國自主品牌新能源乘用車2018、2019、2020年（1～5月）的銷量分別為97.9萬輛、92.8萬輛、17.5萬輛，對應(yīng)的同比增速分別為75.16%、-6.50%、-53.35%；而外資/合資品牌近三年的同期銷量則分別為5.4萬輛、13.1萬輛、8.5萬輛，對應(yīng)的同比增速則分別為846.79%、143.75%、89.11%。我們看到，外資/合資品牌的基數(shù)盤子正在逐漸變大。

“雙積分”政策倒逼合資品牌發(fā)力新能源

中國“雙積分”政策的倒逼，是跨國車企不得不盡快上馬新能源的一個主要原因。

2020年7月2日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《2019年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況公告》。2019年，我國境內(nèi)144家乘用車企業(yè)的新能源汽車積分共計331.80萬分，比亞迪、北汽、特斯拉、江淮、上汽等獲得的積分最多，而負積分最多的則分別是一汽-大眾、上汽通用、北京現(xiàn)代以及北京奔馳等，其中一汽-大眾為-14.57萬分，在所有企業(yè)中排名倒數(shù)第一。

根據(jù)規(guī)定，如果車企沒有滿足新能源的積分要求，將會受到暫停高油耗產(chǎn)品申報、暫停高油耗產(chǎn)品生產(chǎn)等處罰。據(jù)了解，油耗積分不達標(biāo)的車企，可以通過其自身產(chǎn)生的新能源汽車正積分抵消、關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓、購買新能源汽車正積分等方式抵償歸零。不能抵償歸零的企業(yè)，需向工信部提交產(chǎn)品調(diào)整計劃，設(shè)置達標(biāo)期限。在其負積分抵償歸零前，對油耗不達標(biāo)產(chǎn)品，不予列入車型公告，也就意味著不能對外銷售。

在雙積分政策設(shè)計中，車企生產(chǎn)的新能源車型越多積分就越高，而這也是為了通過行政手段促使車企提升乘用車節(jié)能水平，擴大生產(chǎn)新能源車的比例，從而達到緩解能源和環(huán)境壓力的目的。

在“雙積分”政策的倒逼下，合資車企不得已通過生產(chǎn)插電式混合動力和純電動汽車來獲取正積分，部分車企甚至采取了用“克隆”的方式，來應(yīng)對“雙積分”政策，比如豐田這樣的主流日系合資車企也推出雙擎E+這類政策導(dǎo)向下的產(chǎn)品。尤其值得關(guān)注的是，大眾旗下的寶來·純電、高爾夫·純電、邁騰GTE、探岳GTE、帕薩特PHEV、途觀L PHEV、 奧 迪A6L e-tron等 多款車型在今年前5個月的銷量都超過了千輛，發(fā)展頗為均衡。

政策和市場雙重驅(qū)動，中國新能源汽車逐漸走向規(guī)?；?/h2>

據(jù)汽車縱橫全媒體出品的《新能源汽車月度數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》顯示，近幾年來，我國新能源汽車銷量實現(xiàn)了階梯式的爆發(fā)性增長，2018年和2019年連續(xù)兩年均超過100萬輛；2020年因新冠疫情影響，截止目前的1～5月份累計銷量為28.9萬輛，雖然仍大幅下跌38.7%，但中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東預(yù)計，如果算上特斯拉，今年的銷量有可能仍超過100萬輛。（圖3）

事實上，2020年5月，隨著國內(nèi)抗擊疫情形勢的持續(xù)好轉(zhuǎn)，以及中央及地方政府一系列利好政策的推出，新能源汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持回暖趨勢，不僅環(huán)比延續(xù)了上月快速增長勢頭，同比降幅也比4月呈一定收窄。從具體數(shù)據(jù)來看，2020年5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛，同比分別下降25.8%和23.5%。

隨著中國新能源汽車市場的規(guī)?；饾u擴大和成熟度越來越高，遲早會成為全球跨國車企競相爭取的市場。

對于外資/合資品牌的來勢洶洶，中國本土品牌亟需鞏固優(yōu)勢，開拓創(chuàng)新。比亞迪作為在新能源市場深耕多年的本土自主品牌，采取“純電+插混”兩條腿走路，不僅在國內(nèi)市場取得了不錯的成績，在海外市場也堪稱遍布全球，一旦疫情向好，能夠迅速回彈。此外，廣汽新能源、上汽乘用車、北汽新能源等也積累了長期優(yōu)勢。尤其值得關(guān)注的是，造車新勢力逐漸成為中國新能源汽車市場上不可或缺的一股力量，蔚來、理想、小鵬、威馬等交付量連破記錄。

正面交鋒的時刻已經(jīng)到來，在順應(yīng)市場規(guī)律、抓住政策機遇方面，中國本土品牌比合資品牌更具靈活性，也占據(jù)著國補和地補政策傾斜的天然優(yōu)勢，在未來的新能源汽車市場競爭中一定不會坐以待斃。

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