本刊記者／甄文媛

非比尋常的2020年充滿了挑戰(zhàn)、壓力與不確定性。比“不要浪費(fèi)任何一場(chǎng)危機(jī)”更積極的，是充分相信并看得準(zhǔn)“再大的危機(jī)中也孕育著新機(jī)”,更有勇氣和能力在“再多的變局中開(kāi)啟新局”。近年來(lái)，正在承受轉(zhuǎn)型升級(jí)陣痛的國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)遭遇連環(huán)挑戰(zhàn)，市場(chǎng)下行、新舊矛盾交織、國(guó)際形勢(shì)復(fù)雜而嚴(yán)峻……新冠疫情突然襲擊，這不僅是一場(chǎng)前所未有的公共衛(wèi)生災(zāi)難，更是一場(chǎng)對(duì)全球社會(huì)與經(jīng)濟(jì)生活有深遠(yuǎn)影響的歷史性事件，汽車產(chǎn)業(yè)身受重創(chuàng)，面臨更大風(fēng)險(xiǎn)和更多挑戰(zhàn)。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車行業(yè)的疫后發(fā)展備受關(guān)注，產(chǎn)業(yè)正在應(yīng)對(duì)哪些重大危機(jī)？如何把握新的機(jī)遇？行業(yè)大變局將如何演化？近日，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)暨《中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告（2020）》發(fā)布會(huì)上，政府官員、經(jīng)濟(jì)學(xué)家、行業(yè)專家、中國(guó)車企代表等以“把脈論道、預(yù)見(jiàn)未來(lái)”為主題展開(kāi)深入研討。

市場(chǎng)面臨三大危機(jī)

我國(guó)經(jīng)濟(jì)正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長(zhǎng)動(dòng)力的攻關(guān)期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景向好，但也面臨著結(jié)構(gòu)性、體制性、周期性問(wèn)題相互交織所帶來(lái)的困難和挑戰(zhàn)?！鞍凑諊?guó)家對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)形勢(shì)的判斷，在新冠肺炎疫情沖擊之下，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行壓力較大?！?/p>

中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)研究院王昌林院長(zhǎng)在會(huì)上指出，從國(guó)內(nèi)看，當(dāng)前“六穩(wěn)”“六?！眽毫艽螅饕憩F(xiàn)為有效需求不足、經(jīng)濟(jì)循環(huán)不暢等結(jié)構(gòu)性矛盾更加突出。

具體的難處在于，金融等領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)有所積聚，就業(yè)不足風(fēng)險(xiǎn)增大，保就業(yè)任務(wù)艱巨；特別是民營(yíng)企業(yè)、中小微企業(yè)困難凸顯，保市場(chǎng)主體任務(wù)艱巨；部分企業(yè)訂單萎縮、履約和供應(yīng)鏈“斷鏈”風(fēng)險(xiǎn)增大，保產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈任務(wù)艱巨。財(cái)政收支矛盾加劇，基層保運(yùn)轉(zhuǎn)壓力持續(xù)加大。

種種新老問(wèn)題交織疊加，也投射到汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈超長(zhǎng)、吸納大量就業(yè)人口的重點(diǎn)行業(yè)中。

中汽協(xié)副總工程師許海東指出：“國(guó)內(nèi)疫情對(duì)中國(guó)運(yùn)輸、餐飲、旅游、制造、銷售等多行業(yè)造成了沖擊，一季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值206504億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比下降6.8%。國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)受損，從業(yè)人員收入下降，導(dǎo)致消費(fèi)信心受損，進(jìn)而影響汽車消費(fèi)。”

從市場(chǎng)端的表現(xiàn)看，從2018年到2020年一季度，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)連續(xù)下滑態(tài)勢(shì)。

進(jìn)入4-6月，雖有所好轉(zhuǎn)，但不少業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂是，近期的整體增長(zhǎng)是對(duì)前三個(gè)月的補(bǔ)償恢復(fù)性增長(zhǎng)，能否持續(xù)從現(xiàn)在看可能有很大困難。汽車產(chǎn)銷三年連降恐成定局。其中，有3個(gè)負(fù)增長(zhǎng)現(xiàn)象引起各方關(guān)注。

數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車之家

1.中國(guó)品牌市場(chǎng)份額創(chuàng)下近6年新低

中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年5月汽車產(chǎn)銷形勢(shì)持續(xù)向好，環(huán)比增長(zhǎng)，同比增速明顯高于上月。但在這雙增回暖的態(tài)勢(shì)背后，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額跌至34.1%，同比下降2.2%，為近6年新低。

事實(shí)上，近年來(lái)15萬(wàn)元以上的細(xì)分市場(chǎng)汽車銷量占比逐年攀升，中高端產(chǎn)品更受消費(fèi)者青睞；而15萬(wàn)元以下汽車市場(chǎng)銷量占比維持低速增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)，這一區(qū)間的產(chǎn)品主力為自主品牌，而因疫情導(dǎo)致收入水平被重創(chuàng)的群體中，有相當(dāng)比重是中國(guó)品牌乘用車的目標(biāo)客戶。

2.新能源汽車特別是乘用車市場(chǎng)銷量“掉隊(duì)”

多年高速增長(zhǎng)的新能源汽車銷量自2019年7月以來(lái)連續(xù)下降，即便在近期整體產(chǎn)銷回暖的情況下，產(chǎn)銷下降幅度依然遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬(wàn)輛和8.2萬(wàn)輛，同比分別下降25.8%和23.5%;1-5月的產(chǎn)銷降幅均接近四成。“預(yù)計(jì)2020年全年國(guó)內(nèi)乘用車降幅將達(dá)到10%以上，而國(guó)內(nèi)新能源乘用車跌幅將超過(guò)20%?！弊鳛榻陙?lái)在國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量位居前列的企業(yè)的負(fù)責(zé)人，北京新能源汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理何章翔充分估計(jì)了市場(chǎng)的嚴(yán)峻性。業(yè)內(nèi)也有專家認(rèn)為，在疫情的疊加影響下，可能很難完成當(dāng)初《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》提出的目標(biāo)：生產(chǎn)能力達(dá)到200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷超過(guò)500萬(wàn)輛。

許海東表示，出現(xiàn)這種反差的主要原因之一是市場(chǎng)需求不足。這與新能源汽車補(bǔ)貼力度放緩有關(guān)，企業(yè)成本上漲，降低了產(chǎn)品在價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力。這也說(shuō)明，新能源汽車在市場(chǎng)化進(jìn)程中還存在一定問(wèn)題，市場(chǎng)、成本和消費(fèi)者能夠接受的價(jià)格之間，存在一定的差距。

3.汽車出口量的下降

數(shù)據(jù)顯示，受疫情影響，中國(guó)一季度出口總值為4780億美元，同比下降13.3%。由于海外疫情仍未得到有效遏制，海外經(jīng)濟(jì)的低迷阻礙了中國(guó)品牌汽車的出口，5月份中國(guó)汽車出口量明顯下降。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，這種形勢(shì)延續(xù)下去或?qū)⒅苯佑绊懭昶囦N量，減少約20萬(wàn)輛。

不僅如此，國(guó)外疫情還影響了中國(guó)的外向型經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)相關(guān)從業(yè)群體收入受損，進(jìn)一步影響了國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)。

產(chǎn)業(yè)迎接前所未有的挑戰(zhàn)

從產(chǎn)業(yè)端看，汽車行業(yè)在供應(yīng)鏈保障、企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)等方面正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

疫情沖擊之下，供應(yīng)鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)給中國(guó)乃至全球汽車業(yè)敲響了警鐘。

目前，國(guó)際市場(chǎng)變化劇烈，雖然中國(guó)市場(chǎng)相比國(guó)際保持總體穩(wěn)定，但很多地方波動(dòng)加劇，加上新冠肺炎疫情的影響，產(chǎn)業(yè)體系特別是產(chǎn)業(yè)鏈分布、供應(yīng)鏈保障、經(jīng)貿(mào)、物流等相關(guān)要素的穩(wěn)定性面臨挑戰(zhàn)，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化發(fā)展非常不利。

業(yè)內(nèi)企業(yè)的供應(yīng)鏈保證壓力非常大。海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年國(guó)內(nèi)汽車零部件進(jìn)口額達(dá)到367億美元，其中從德國(guó)、日本、美國(guó)、韓國(guó)、墨西哥五個(gè)國(guó)家進(jìn)口的零部件占進(jìn)口額超八成，特別是德國(guó)，進(jìn)口規(guī)模接近103億美元。以北汽新能源為例，據(jù)何章翔透露，“特別是關(guān)鍵進(jìn)口零部件的供貨難度加大，價(jià)格上漲，交付周期延長(zhǎng)，限制供給端的發(fā)展，疫情也造成物流保障系統(tǒng)的極大不確定性。”

一直以來(lái)，從產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)看，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)存在技術(shù)能力不強(qiáng)的短板，在此次疫情中，這些問(wèn)題充分暴露出來(lái)。

保障汽車行業(yè)的市場(chǎng)主體們——車企及相關(guān)企業(yè)的穩(wěn)定健康持續(xù)發(fā)展，也是當(dāng)行業(yè)面臨的艱巨任務(wù)之一。

近幾年，產(chǎn)業(yè)下行特別是中美貿(mào)易摩擦給國(guó)內(nèi)汽車及相關(guān)企業(yè)帶來(lái)一系列不利影響，再疊加新冠疫情的重創(chuàng)，眾多企業(yè)正身處困局，人才流失，經(jīng)營(yíng)效益下降，資金成本壓力大增，調(diào)整加劇。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，1-5月，國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1193.5億元，相比2019年1881.6億利潤(rùn)總額同比下降33.5%。降薪、裁員消息不斷傳出，不僅頭部車企過(guò)得艱難，不少腰部、尾部企業(yè)甚至隨時(shí)有倒下的可能。

王昌林指出，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性矛盾更加突出，核心問(wèn)題之一是需求潛力巨大與有效需求不足的矛盾并存。就業(yè)不足會(huì)進(jìn)一步導(dǎo)致有效需求不足。整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)中的一些矛盾更加突出。

還有需要注意的是，近幾年隨著汽車產(chǎn)能的增加及產(chǎn)銷量的下降，產(chǎn)能利用率下降明顯。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，到2018年底，國(guó)內(nèi)整體汽車產(chǎn)能達(dá)到3900多萬(wàn)輛，但2019年的汽車產(chǎn)量不到2600萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率已經(jīng)達(dá)到近年來(lái)的最低點(diǎn)。國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司吳衛(wèi)處長(zhǎng)提示，落后產(chǎn)能的不斷積累是產(chǎn)業(yè)發(fā)展中需要克服的頑疾，也是要做調(diào)整的重要領(lǐng)域。

相比國(guó)內(nèi)，國(guó)際形勢(shì)導(dǎo)致的種種危機(jī)是更大的不確定性因素。世界經(jīng)濟(jì)深度衰退、國(guó)際貿(mào)易和投資大幅萎縮、國(guó)際金融市場(chǎng)動(dòng)蕩、國(guó)際交往受限、經(jīng)濟(jì)全球化遭遇逆流、一些國(guó)家保護(hù)主義和單邊主義盛行、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)上升等不利影響錯(cuò)綜復(fù)雜，中國(guó)正在一個(gè)更加不穩(wěn)定不確定的世界中謀求發(fā)展。

在汽車領(lǐng)域，全球汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著銷量下滑和利潤(rùn)走低的雙重危機(jī)。

隨著海外疫情的持續(xù)蔓延，歐美汽車工廠紛紛停產(chǎn)，38家跨國(guó)車企集團(tuán)已經(jīng)關(guān)?；蛴?jì)劃關(guān)停的工廠總數(shù)累計(jì)可能超150家，且復(fù)工時(shí)間也是個(gè)未知數(shù)。

吳衛(wèi)指出，“這些矛盾還在疊加演化，仍然沒(méi)有結(jié)束，所以市場(chǎng)形勢(shì)不夠明朗，盡管我們有充分的信心，但也要充分估計(jì)困難和需要付出的努力?！?/p>

變局如何演變

歷經(jīng)六十多年發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入全新的、重要的發(fā)展階段，也正面臨前所未有的變革。公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國(guó)新注冊(cè)登記汽車2578萬(wàn)輛，汽車保有量達(dá)2.6億輛，其中私家車保有量首次突破2億輛，新能源汽車保有量達(dá)381萬(wàn)輛，擁有駕駛牌照的人口已接近4億人（3.97億）。而世界上并沒(méi)有多少保有量超過(guò)2億輛的國(guó)家，這也就意味著下一步?jīng)]有多少可供參考的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。

吳衛(wèi)分析認(rèn)為，“當(dāng)前的發(fā)展階段有兩大特征?！?/p>

1.國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)目前處于低速增長(zhǎng)，增長(zhǎng)基數(shù)很大，普及程度相對(duì)較高，因此不太可能再維持高速增長(zhǎng)，能維持相對(duì)穩(wěn)定的低增長(zhǎng)已經(jīng)是相對(duì)較好的常態(tài)。而且在這個(gè)過(guò)程中，難免出現(xiàn)發(fā)展速度的波動(dòng)。

2.發(fā)生重大變革，包括科技變革和產(chǎn)業(yè)變革，其中科技變革帶來(lái)的影響可能比增速變化的影響要大。

從當(dāng)前的發(fā)展形勢(shì)看，汽車產(chǎn)業(yè)需求側(cè)、供給側(cè)雙側(cè)受阻，有三個(gè)值得關(guān)注的重要變化。

1.國(guó)際開(kāi)放合作的整體格局的演變，特別是在疫情發(fā)生之后，全球化和逆全球化等觀點(diǎn)交替出現(xiàn)。具體到產(chǎn)業(yè)鏈上，在全球化過(guò)程中，供應(yīng)鏈單點(diǎn)布局正在調(diào)整，有些國(guó)家還提出了產(chǎn)業(yè)鏈的搬遷、回流，甚至付諸行動(dòng)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：汽車之家

業(yè)內(nèi)專家指出，汽車產(chǎn)業(yè)本身的特點(diǎn)決定了全球化的發(fā)展趨勢(shì)可能還會(huì)繼續(xù)，但是在這個(gè)過(guò)程中，車企可能會(huì)在整體布局上，把過(guò)去因過(guò)度追求效率而導(dǎo)致的一些區(qū)域集中進(jìn)行調(diào)整，特別是對(duì)于單點(diǎn)布局的供應(yīng)點(diǎn)，要開(kāi)辟第二個(gè)供應(yīng)點(diǎn)。何章翔認(rèn)為：“從長(zhǎng)期看，產(chǎn)業(yè)鏈面臨一定去中國(guó)化風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)內(nèi)整車廠要規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，逐漸調(diào)整產(chǎn)業(yè)鏈布局，加快國(guó)內(nèi)替代供應(yīng)商資源的開(kāi)發(fā)?！?/p>

2.到2022年，汽車股比將全面放開(kāi)，目前影響已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)，這將對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和格局帶來(lái)深遠(yuǎn)影響。

例如，早在2018年10月，華晨與寶馬已經(jīng)宣布2022年將合資公司的持股比例從50：50變更為75：25，華晨寶馬的股權(quán)調(diào)整到目前已經(jīng)進(jìn)入兩年倒計(jì)時(shí)。2020年2月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已成為四川現(xiàn)代的全資股東，持股比例為100%。此外，江淮大眾的合資也在進(jìn)一步深化。

工信部裝備工業(yè)一司馬春生處長(zhǎng)表示，在深化開(kāi)放合作中，必須加強(qiáng)中國(guó)品牌質(zhì)量建設(shè)，提升單車的品牌溢價(jià)能力，這種能力在更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中至關(guān)重要。

3.在當(dāng)前的轉(zhuǎn)型發(fā)展中，新能源汽車在短期內(nèi)出現(xiàn)困難，智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)際發(fā)展進(jìn)程也不如想象中快速。

在《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等一系列國(guó)家關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)政策引導(dǎo)下，國(guó)內(nèi)企業(yè)將逐漸推出L3、L4、L5及以上的自動(dòng)駕駛汽車。中汽協(xié)秘書長(zhǎng)助理王耀指出，從目前看，新車的裝配率對(duì)我們產(chǎn)業(yè)的壓力和挑戰(zhàn)非常大。

馬春生指出，目前國(guó)內(nèi)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一大特點(diǎn)是,難以單獨(dú)采用國(guó)際上的“單車智能”發(fā)展路徑,需要充分融合智能化和網(wǎng)聯(lián)化,形成中國(guó)特色的發(fā)展路徑。但目前網(wǎng)聯(lián)化的優(yōu)勢(shì)還沒(méi)有充分體現(xiàn)，一些基礎(chǔ)設(shè)施的推進(jìn)也相對(duì)滯后。這將導(dǎo)致企業(yè)在開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)中更多依賴單車智能，可能造成后期的一些資源浪費(fèi)。

如何把握新機(jī)？

如何在當(dāng)前的重重危機(jī)與大變局中抓住新的發(fā)展機(jī)遇，成為各方關(guān)注的重點(diǎn)。在當(dāng)前形勢(shì)下，新的機(jī)遇蘊(yùn)藏在哪里？有哪些新現(xiàn)象值得關(guān)注？

從宏觀經(jīng)濟(jì)看，國(guó)內(nèi)正逐步向好的方向轉(zhuǎn)變。各類經(jīng)濟(jì)指標(biāo)出現(xiàn)邊際改善，一個(gè)以國(guó)內(nèi)循環(huán)為主、國(guó)際國(guó)內(nèi)互促的雙循環(huán)發(fā)展的新格局正在形成。這也是總體前景向好的底氣所在。

王昌林分析指出，當(dāng)前國(guó)內(nèi)主要宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)穩(wěn)步恢復(fù)。其中，基建投資提速正帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)和相應(yīng)產(chǎn)品消費(fèi)顯著改善，房地產(chǎn)市場(chǎng)景氣較高也帶動(dòng)了相關(guān)領(lǐng)域投資和消費(fèi)。此外，“抗疫經(jīng)濟(jì)”規(guī)模明顯擴(kuò)張，新動(dòng)能領(lǐng)域表現(xiàn)亮眼。庫(kù)存回補(bǔ)推動(dòng)行業(yè)生產(chǎn)逐步提速。

在消費(fèi)端一個(gè)值得注意的數(shù)字是，2020年天貓618的累計(jì)下單金額為6982億，創(chuàng)下新紀(jì)錄。

具體到汽車領(lǐng)域，從近兩年的總體走向看，“2019年，一方面，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的壓力進(jìn)一步加大，產(chǎn)銷量與主要經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)均呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，但從月度產(chǎn)銷情況變動(dòng)看，我國(guó)汽車產(chǎn)銷狀況正逐步趨于好轉(zhuǎn)；另一方面，汽車行業(yè)積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，深化創(chuàng)新，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，中國(guó)汽車正由大變強(qiáng)?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基在解讀日前出版的《中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展報(bào)告（2020）》時(shí)做出這一判斷。

另?yè)?jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒預(yù)測(cè)，下半年中國(guó)汽車產(chǎn)銷將趨于平穩(wěn)，逐漸恢復(fù)到去年下半年同期水平。

按照目前的發(fā)展速度，2020年中國(guó)或?qū)⒊蔀槭澜缟掀嚤Ｓ辛孔畲蟮膰?guó)家，預(yù)計(jì)到年底達(dá)到2.8億輛，發(fā)展的空間和基礎(chǔ)都將更為強(qiáng)大，產(chǎn)業(yè)能量和體力都在世界上首屈一指。

從發(fā)展?jié)摿ι峡?，?guó)內(nèi)汽車千人保有量為180多輛，達(dá)到世界平均水平?！暗珡募彝テ占奥士?，只有不足三分之一的家庭擁有汽車，更多家庭由于收入能力較低還不能成為汽車消費(fèi)的主體?！眳切l(wèi)認(rèn)為，但是從長(zhǎng)期來(lái)看，隨著居民收入增長(zhǎng)，城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，另外三分之二家庭的消費(fèi)潛力有待釋放。中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿涂臻g依然巨大。而強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，正是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大動(dòng)能和最不可替代的優(yōu)勢(shì)。在促進(jìn)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)、更新升級(jí)、努力增加出口和國(guó)際份額等方面，還有更大的空間。

考慮疫情沖擊影響和產(chǎn)業(yè)下滑態(tài)勢(shì)，國(guó)家發(fā)改委經(jīng)過(guò)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，出臺(tái)了一系列穩(wěn)定擴(kuò)大汽車消費(fèi)的措施，措施精準(zhǔn)覆蓋了很多方面，希望長(zhǎng)期保市場(chǎng)穩(wěn)定的措施替代短時(shí)間刺激，使市場(chǎng)有更穩(wěn)定的預(yù)期，更好的準(zhǔn)備。各地刺激消費(fèi)的措施也密集出臺(tái)。

從變革方向看，電動(dòng)化、智能化已經(jīng)成為汽車未來(lái)發(fā)展的主要方向，中國(guó)在這一領(lǐng)域已經(jīng)有一定的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)和條件。

新能源汽車目前雖遇到短暫困難，但發(fā)展前景依然光明。業(yè)內(nèi)專家指出，暫時(shí)的困難都很正常，如果進(jìn)一步做好資源整合和政策協(xié)同，新能源汽車還會(huì)加速發(fā)展。

國(guó)內(nèi)已經(jīng)有一系列利好政策陸續(xù)出臺(tái)：新能源汽車補(bǔ)貼被延長(zhǎng)至2022年底，還減緩?fù)似铝Χ群凸?jié)奏，對(duì)后續(xù)穩(wěn)定發(fā)展將起到積極作用；不久前，工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》，提高了新能源汽車的積分比例。還有工信部牽頭制定的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2021-2035）也有望于今年出臺(tái)。

隨著新型基礎(chǔ)設(shè)施的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要的車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、車路網(wǎng)云數(shù)據(jù)平臺(tái)會(huì)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供很強(qiáng)的技術(shù)支撐，這將是汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的強(qiáng)力支撐。馬春生指出，下一步要找到加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)突破，這一點(diǎn)非常關(guān)鍵。而且因?yàn)樯婕鞍踩?，目前?guó)內(nèi)有關(guān)方面的制度正在做相應(yīng)的調(diào)整。

在此次疫情影響下，國(guó)內(nèi)正大力推進(jìn)科技創(chuàng)新及其他各方面創(chuàng)新，加快推進(jìn)包括數(shù)字經(jīng)濟(jì)在內(nèi)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，以形成更多新的增長(zhǎng)點(diǎn)、增長(zhǎng)極。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代。王耀表示，隨著在線數(shù)據(jù)的大量增長(zhǎng)、數(shù)據(jù)體量的不斷積累，汽車產(chǎn)業(yè)再也不像以前那樣，只關(guān)注機(jī)械架構(gòu)、電子電器架構(gòu)等，要和IT產(chǎn)業(yè)的軟件進(jìn)行更好的融合，但如何使用好車上的數(shù)據(jù)，將其作為信息資產(chǎn)以及企業(yè)的戰(zhàn)略資源，當(dāng)前還面臨許多問(wèn)題。例如數(shù)據(jù)體量不足、缺乏統(tǒng)一格式和標(biāo)準(zhǔn)的定義、接口很難互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)變現(xiàn)等，最重要的就是數(shù)據(jù)安全問(wèn)題。據(jù)介紹，中汽協(xié)已經(jīng)通過(guò)成立大數(shù)據(jù)生態(tài)平臺(tái)、大數(shù)據(jù)委員會(huì)等探索解決一系列問(wèn)題。

從產(chǎn)業(yè)鏈角度看，隨著貿(mào)易全球化受到?jīng)_擊，區(qū)域性全球化不斷深入，再加上產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的深度調(diào)整，會(huì)出現(xiàn)新的整合與分化，這其中有利有弊。吳衛(wèi)認(rèn)為，如何使我們的產(chǎn)業(yè)鏈在這種國(guó)際化的整合與分工中進(jìn)一步突顯優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力，中國(guó)有很大機(jī)會(huì)。他表示，我們的國(guó)際化要進(jìn)一步加快，這既是汽車產(chǎn)業(yè)全球化的進(jìn)一步演進(jìn)，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步具有國(guó)際化特征的趨勢(shì)，中國(guó)在整個(gè)汽車全球化過(guò)程中的作用將進(jìn)一步提升。

馬春生建議，汽車及相關(guān)企業(yè)應(yīng)在產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整中提升基礎(chǔ)能力，保障產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，補(bǔ)好技術(shù)能力方面的短板，打破不利局面。希望企業(yè)之間聯(lián)合起來(lái)攻關(guān)共性技術(shù)，這可能是破局的一個(gè)重要的選擇。

在產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力方面，除了產(chǎn)業(yè)的原有主體企業(yè)、骨干企業(yè)之外，新業(yè)態(tài)、新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)的協(xié)同融合值得關(guān)注，新興的市場(chǎng)主體包括產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、跨界的零部件技術(shù)服務(wù)商、新型的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)公司等，都將是新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展主力。

相比通信等行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)還不曾經(jīng)歷過(guò)類似華為、中興遇到的嚴(yán)酷考驗(yàn)。如何應(yīng)對(duì)當(dāng)前充滿不確定的變局，并在其中把握住新機(jī)遇，吳衛(wèi)給出了他的一些思考。他表示，要準(zhǔn)確把握汽車產(chǎn)業(yè)的新內(nèi)涵新形態(tài)，客觀認(rèn)識(shí)數(shù)量與質(zhì)量、傳統(tǒng)與變革、國(guó)際與國(guó)內(nèi)、政府與市場(chǎng)的定位變化，堅(jiān)持不懈發(fā)展新能源汽車、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車，培育未來(lái)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力和創(chuàng)新引領(lǐng)能力，堅(jiān)持底線思維，增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，全面提升自主創(chuàng)新能力的同時(shí)加強(qiáng)開(kāi)放協(xié)作，分層梳理產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)、問(wèn)題和短板，增強(qiáng)穩(wěn)定持續(xù)能力。