本刊記者／甄文媛

好壞消息連環(huán)轟炸，褒貶聲音交錯(cuò)疊加，汽車“后浪”如墜五里霧中，永遠(yuǎn)不知道命運(yùn)的下一秒會(huì)發(fā)給自己一顆炮彈還是一顆糖。前路幾何，如果選擇汽車這條路，究竟值不值？明天會(huì)更好嗎？

人間值得，汽車值得

盡管近年汽車市場(chǎng)下行、不斷有企業(yè)瀕危甚至倒下，降薪裁員更是見諸報(bào)道，為什么仍然要說汽車是最值得選擇的行業(yè)之一？

首先，汽車對(duì)一個(gè)國(guó)家而言是相當(dāng)重要的產(chǎn)業(yè)，也就意味著國(guó)家對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的重視，進(jìn)而對(duì)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的重要根基——汽車人才的需求與重視。

汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、科技集中性強(qiáng)，對(duì)其他產(chǎn)業(yè)有極大帶動(dòng)效應(yīng)。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)增加值占整個(gè)工業(yè)增加值的7%左右，汽車消費(fèi)在社會(huì)消費(fèi)品零售總額中占到10%以上；全國(guó)與汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)已超過社會(huì)就業(yè)總?cè)藬?shù)的1/6，這就決定了汽車工業(yè)在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中地位舉足輕重。汽車產(chǎn)業(yè)還承擔(dān)著國(guó)防安全的重要責(zé)任，特別是汽車信息安全正在上升到國(guó)家公共安全層面。同時(shí)，汽車制造業(yè)也是制造強(qiáng)國(guó)的重要支撐產(chǎn)業(yè)之一。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)柳燕在“同舟沖浪，共濟(jì)未來”同濟(jì)校友會(huì)汽車行業(yè)吉林分會(huì)專項(xiàng)直播中表示：“汽車強(qiáng)國(guó)有兩個(gè)最重要的衡量標(biāo)志：一是要具有一批具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)和品牌，二是要掌握關(guān)鍵核心技術(shù)?！?/p>

起步落后的中國(guó)自主品牌汽車經(jīng)過多年的努力，品牌向上取得了階段性成果，也正面臨更大挑戰(zhàn)。柳燕認(rèn)為，在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)變革大勢(shì)之下，無論從國(guó)家戰(zhàn)略、國(guó)家制度、國(guó)家政策、新四化趨勢(shì)來看，還是頭部自主品牌多年努力形成的差異化優(yōu)勢(shì)，新生代消費(fèi)者需求趨勢(shì)來看，中國(guó)品牌的機(jī)會(huì)大于挑戰(zhàn)。

這就意味著，中國(guó)品牌繼續(xù)向上突破值得期待，優(yōu)秀的自主品牌車企如能很好抓住機(jī)遇，在“十四五”期間將進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的快車道。而這一向上的過程中將產(chǎn)生大量的人才需求。

在關(guān)鍵核心技術(shù)層面，汽車零部件產(chǎn)業(yè)卡脖子問題凸顯，暴露出基礎(chǔ)研究薄弱、核心技術(shù)及關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口等影響產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的短板。這些問題讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈在全球疫情的蔓延中面臨嚴(yán)峻的新挑戰(zhàn)。而補(bǔ)齊短板、繼續(xù)完善產(chǎn)業(yè)鏈也需要大量高科技人才參與其中。

其次，從市場(chǎng)前景看，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)雖然遭遇短暫挫折，但發(fā)展空間廣闊，對(duì)人才的需求依然巨大。

2009年中國(guó)汽車銷量接近1400萬輛，成為全球最大的新車市場(chǎng)，至今連續(xù)11年產(chǎn)銷全球第一，市場(chǎng)雖已進(jìn)入普及中后期，但仍然具有較大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

業(yè)內(nèi)專家從不同角度看到了這一潛力所在。國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明多次公開表示，從千人汽車保有量來看，中國(guó)汽車的市場(chǎng)還有很大空間。2019年在全球200個(gè)國(guó)家中，中國(guó)以每1000個(gè)人擁有173輛車排名第十七。中國(guó)千人汽車保有量不僅沒有歐洲和美國(guó)多，甚至比不上伊朗、南非。

“我們城市的人口和我們相對(duì)富裕的人口，在世界上規(guī)模是最大的。但千人保有量相對(duì)較低，這兩個(gè)矛盾決定了我國(guó)汽車行業(yè)未來有巨大發(fā)展空間?！背擞密囀袌?chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也認(rèn)為，這些都可以說明我們汽車行業(yè)是一個(gè)有朝氣、有活力、有發(fā)展行業(yè)。

雖然前景光明，但近年來，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷遭遇前所未有的下降，為媒體爭(zhēng)相報(bào)道，開年疫情加速了一些車企的倒下，也加劇了降薪裁員潮。市場(chǎng)下行就意味著行業(yè)不行了嗎？競(jìng)爭(zhēng)激烈、裁員潮起就意味著企業(yè)不需要更多人才了嗎？

汽車市場(chǎng)的特點(diǎn)是其運(yùn)行取決于經(jīng)濟(jì)。柳燕對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和市場(chǎng)規(guī)律進(jìn)行了綜合分析：

從宏觀經(jīng)濟(jì)看，近年來重質(zhì)量、重效益已逐漸成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主旋律。此次疫情之后，國(guó)家將更加專注于擴(kuò)大內(nèi)需，做好“六穩(wěn)”“六?！?，以保促穩(wěn)，穩(wěn)中求進(jìn)，推動(dòng)供給側(cè)改革與高質(zhì)量發(fā)展，我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)將長(zhǎng)期穩(wěn)定。

從汽車市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律看，中國(guó)汽車市場(chǎng)在2017年達(dá)到了高峰之后，經(jīng)歷了階段性下降，疫情更使已經(jīng)進(jìn)入回升勢(shì)頭的車市繼續(xù)下降。但經(jīng)過復(fù)工復(fù)產(chǎn)的努力和國(guó)家密集的支持政策的助力，從近幾個(gè)月的月度走勢(shì)看，汽車市場(chǎng)已經(jīng)走出最低點(diǎn)。柳燕表示，“中國(guó)汽車企業(yè)經(jīng)過多年的市場(chǎng)歷練和洗禮，有著極強(qiáng)的恢復(fù)力和韌性，盡管不確定因素仍很多，我們對(duì)于汽車市場(chǎng)回到增長(zhǎng)軌道持樂觀態(tài)度。未來5年我們?nèi)钥赡芾^續(xù)是世界上汽車銷量增速最大的國(guó)家?！?/p>

作為身在市場(chǎng)一線的企業(yè)人士，一汽-大眾產(chǎn)品管理部部長(zhǎng)張之昧認(rèn)為，“從短期看，中國(guó)汽車市場(chǎng)近期正從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，外加疫情的影響，企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)加劇，各個(gè)企業(yè)從原來的野蠻生長(zhǎng)到現(xiàn)在短兵相接、白刃相加。但是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，巨大的發(fā)展前景不容置疑，否則不會(huì)有那么多造車新勢(shì)力涌入汽車行業(yè)，也不會(huì)有特斯拉。尤其在面臨著新四化等轉(zhuǎn)型過程中，在產(chǎn)業(yè)升級(jí)與顛覆性創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，汽車行業(yè)將會(huì)進(jìn)入歷史上前所未有的發(fā)展時(shí)期，加速轉(zhuǎn)型、技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)創(chuàng)新將成為企業(yè)未來生存與發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

新發(fā)展趨勢(shì)給車企帶來新的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，為應(yīng)對(duì)這些變化和競(jìng)爭(zhēng)，從新車到新裝備到新營(yíng)銷手段再到新部門、新業(yè)務(wù)，車企采取了大量措施，對(duì)各類汽車人才甚至跨界人才的需求量大增。

歷史轉(zhuǎn)角，遇見缺口

“路的盡頭，仍然有路，只要你愿意走；有時(shí)，看似沒路，其實(shí)是該拐彎了?！?/p>

已歷百年的汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)劇烈變革。以新四化為主要代表的新趨勢(shì)正不斷豐富、更新汽車的外延與內(nèi)涵。汽車已不再是原來的汽車，汽車產(chǎn)業(yè)的邊界更加模糊，人才需求也因此呈現(xiàn)出多元化趨勢(shì)。

產(chǎn)業(yè)大變局之下，很多從業(yè)多年的傳統(tǒng)汽車人才深切體會(huì)了轉(zhuǎn)型陣痛，甚至命運(yùn)軌跡發(fā)生轉(zhuǎn)折。但也正因?yàn)檫@個(gè)大轉(zhuǎn)型，汽車產(chǎn)業(yè)依然是朝陽產(chǎn)業(yè)，再加上汽車市場(chǎng)的巨大需求，新汽車人才的缺口越來越大。

“智能化”、“電動(dòng)化”的轉(zhuǎn)型正重新定義汽車人才。由教育部、人力資源和社會(huì)保障部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》預(yù)測(cè)，2020年，我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域人才需求將達(dá)到85萬人，缺口尚有68萬人；而2025年要達(dá)到120萬人，缺口高達(dá)103萬人。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才發(fā)展報(bào)告》顯示，整個(gè)行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才總量不足2萬人，尤其是研發(fā)人才缺口過大。

中國(guó)人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)在近兩年對(duì)各新興領(lǐng)域的人才具體需求方向進(jìn)行了調(diào)研和研究。

新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，近年來在政策的強(qiáng)力支持下發(fā)展迅速。作為核心零部件的“三電”（電池、電機(jī)、電控），相關(guān)人才匱乏越來越明顯，短缺程度從高到低分別是電池、電控和電機(jī)的相關(guān)領(lǐng)域。據(jù)介紹，短缺崗位集中在：電池研發(fā)、電芯研發(fā)、電堆研發(fā)，及電池管理系統(tǒng)開發(fā)、電池制造工藝工程師、仿真及測(cè)試開發(fā)（HIL測(cè)試、新能源CAE工程師等尤為突出）、控制器開發(fā)、電機(jī)工程師等領(lǐng)域。

近兩年業(yè)內(nèi)掀起的“氫燃料電池”熱，作為新能源汽車的技術(shù)路線之一，這一領(lǐng)域也面臨巨大的人才缺口與挑戰(zhàn)。中國(guó)人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，企業(yè)的電堆開發(fā)、膜電極開發(fā)、雙極板開發(fā)、動(dòng)力系統(tǒng)集成、儲(chǔ)氫系統(tǒng)開發(fā)等崗位都存在人才緊缺的情況。由于燃料電池是以電化學(xué)反應(yīng)為特征的化學(xué)反應(yīng)器，涉及材料化學(xué)、物理化學(xué)、高分子化學(xué)、化學(xué)反應(yīng)工程、電子電控、機(jī)械設(shè)計(jì)、動(dòng)力設(shè)計(jì)和流體仿真計(jì)算等學(xué)科，完全顛覆了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力的汽車技術(shù)，需要多學(xué)科、跨行業(yè)共同努力才能突破研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化瓶頸。

繼新能源汽車之后，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一制高點(diǎn)，因其關(guān)聯(lián)眾多重點(diǎn)領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新、是構(gòu)建新興交通體系的重要載體，地位已上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度。目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，特別緊缺“汽車＋I(xiàn)T＋通信”的高層次復(fù)合型人才。中國(guó)人才研究會(huì)汽車人才專業(yè)委員會(huì)理事長(zhǎng)朱明榮預(yù)測(cè)，未來5年內(nèi)不少崗位需求仍將很大，其中，ADAS技術(shù)、算法、試驗(yàn)測(cè)試、數(shù)據(jù)分析等崗位緊缺度較高。對(duì)于整車和零部件企業(yè)而言，車聯(lián)網(wǎng)、軟件開發(fā)、智能駕駛系統(tǒng)、系統(tǒng)集成與控制、算法與人工智能、測(cè)驗(yàn)測(cè)試這些崗位也很缺人。據(jù)了解，和國(guó)外相比，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)人才培養(yǎng)主要在智能化，特別是針對(duì)汽車場(chǎng)景下的人工智能的研究有差距。

《中國(guó)汽車行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人才發(fā)展研究》（2019版）顯示，智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人才規(guī)模仍處于快速增長(zhǎng)期。有4成企業(yè)半年間人員數(shù)量翻倍，平均增幅達(dá)121%，有6成企業(yè)人員增速在100%以內(nèi)，平均增速為39%。其中，人工智能、算法、環(huán)境感知、數(shù)據(jù)、芯片等人才不僅是目前L2、L3階段研發(fā)需要的緊缺人才，在部分公司已開始的L4、L5階段研發(fā)中會(huì)更為緊缺，這些都將是各公司爭(zhēng)相儲(chǔ)備的崗位人才。

皮之不存，毛將焉附

汽車新四化巨浪滔天，在資本力捧和媒體爭(zhēng)相宣傳之下，有些根基問題似乎被忽視甚至造成嚴(yán)重誤解。

車企的某次招聘中沒有招機(jī)械類或車輛工程類專業(yè)，此類事件成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)；傳統(tǒng)汽車、內(nèi)燃機(jī)在電動(dòng)化、“禁售燃油車”的沖擊下，消亡之聲越來越高。在很多人的錯(cuò)誤理解中，電動(dòng)化等于不要內(nèi)燃機(jī)，機(jī)械類、汽車工程專業(yè)沒有光明前景，報(bào)考、擇業(yè)一窩蜂扎向與新能源、智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)的領(lǐng)域。

風(fēng)起的時(shí)候隨風(fēng)而起，風(fēng)停的時(shí)候很可能無處停息。資本與媒體關(guān)注新技術(shù)、新趨勢(shì)，并不意味著成熟產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)技術(shù)不再重要。

“汽車的發(fā)展有一個(gè)不變的屬性，即作為基本的交通工具。”東風(fēng)公司h事業(yè)部CEO&CTO盧放認(rèn)為，未來只是通過電動(dòng)化與智能化為汽車賦能，使人在開車過程中或交通運(yùn)輸中產(chǎn)生更多可能性。因此，未來汽車是在立足汽車、立足機(jī)械的基礎(chǔ)上，將人車更緊密地綁定，成為以數(shù)字化技術(shù)為支撐的可移動(dòng)智能空間?！斑@是我們對(duì)于未來汽車新形態(tài)的理解?！?/p>

對(duì)很多車企而言，雖然對(duì)新能源和智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人才的需求越來越大，但汽車的基本技術(shù)需求決定了基本的人才需求。盧放坦言，“我們還是需要車身技術(shù)、底盤技術(shù)、動(dòng)力技術(shù)、電子電器、整車集成、總布置等專業(yè)人才，這些人才我們無論什么時(shí)候都需要?！?/p>

即便是需要智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的人才，企業(yè)也希望例如在自動(dòng)駕駛方面，有大量既理解整車又理解計(jì)算機(jī)的人，在對(duì)整車?yán)斫獾幕A(chǔ)上融合軟件開發(fā)、算法等能力，才有可能開發(fā)出符合市場(chǎng)需求的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

支撐汽車作為交通工具這一本質(zhì)屬性的動(dòng)力源系統(tǒng)。電動(dòng)化的洶涌浪潮之下，作為傳統(tǒng)汽車心臟的內(nèi)燃機(jī)并沒有像業(yè)內(nèi)外一些唱衰之聲那樣很快走向末路，它也找到了新的發(fā)展路徑。

“內(nèi)燃機(jī)跟電機(jī)混合之后優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，具有強(qiáng)大的生命力，混合動(dòng)力不是過渡技術(shù)路線，是非常好的普及技術(shù)路線。”清華大學(xué)教授、清華大學(xué)燃燒能源中心副主任帥石金曾在公開演講中指出：“新一代內(nèi)燃機(jī)不是沒有機(jī)會(huì)，而是有更多的機(jī)會(huì)。”

全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬鋼更是不止一次公開表示，內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)仍將擁有廣闊市場(chǎng)，一方面，未來技術(shù)將以提升燃油效率、降低排放為主線，著重在高性能關(guān)鍵零部件技術(shù)、先進(jìn)燃料技術(shù)、低摩擦技術(shù)、輕量化、后處理技術(shù)等領(lǐng)域組織科研攻關(guān)。

另一方面，內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化相結(jié)合成為車用動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展方向，即推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的集成。萬鋼曾舉例說，比如有的產(chǎn)品在內(nèi)燃機(jī)一側(cè)采用了阿特金森的發(fā)動(dòng)機(jī)，在電驅(qū)動(dòng)一側(cè)又采用串并聯(lián)、混聯(lián)、增程雙電機(jī)EDU和控制系統(tǒng)，在這種結(jié)構(gòu)下，內(nèi)然機(jī)可以保持穩(wěn)態(tài)、高效、低排放工作。而動(dòng)態(tài)回饋都可以由電機(jī)實(shí)現(xiàn)?！斑@種機(jī)電一體化的集成，有利于推廣我們多年來在內(nèi)燃機(jī)方面投入的稀薄燃燒、均質(zhì)壓燃、串并混聯(lián)和智能控制等創(chuàng)新技術(shù)。在未來，如果汽車能夠知道路況，就能設(shè)計(jì)最適合未來發(fā)展的能源動(dòng)力需求，內(nèi)燃機(jī)就作為一個(gè)穩(wěn)定的電能供應(yīng)方解除人們的里程憂慮，又充分推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的快速發(fā)展?！?/p>

記者在采訪上海交通大學(xué)一位知名教授時(shí)得知，他所在的院校，無論是汽車工程類還是內(nèi)燃機(jī)類專業(yè)，依然報(bào)考者甚多，多數(shù)畢業(yè)生的就業(yè)也較為理想，并沒有出現(xiàn)一些新聞報(bào)道中的危機(jī)險(xiǎn)象。

新技術(shù)疊加共融，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)煥發(fā)新生，當(dāng)前的“后浪們”正趕上汽車產(chǎn)業(yè)的好時(shí)代。

成就自己，還能更好

好時(shí)代的“好”不僅來自光明的發(fā)展前景，還有汽車企業(yè)日漸成熟的人才培養(yǎng)系統(tǒng)。

從個(gè)人的成長(zhǎng)及職業(yè)規(guī)劃來看，相比其他行業(yè)，汽車行業(yè)中的多數(shù)車企及知名零部件企業(yè)的人才成長(zhǎng)通道相當(dāng)成熟。對(duì)于前方無限好的汽車“后浪們”而言，在汽車行業(yè)很大概率能夠選到一個(gè)成就自己、變得更好的平臺(tái)。

據(jù)了解，很多企業(yè)的汽車人才發(fā)展路徑主要分為管理類和技術(shù)研發(fā)類，在管理通道上分為主管、經(jīng)理、總監(jiān)、副總裁。在技術(shù)研發(fā)通道上分為工程師、主任工程師、技術(shù)總監(jiān)、技術(shù)研發(fā)副總裁等，有的甚至打通了雙通道甚至多通道發(fā)展路徑，為員工疏通上升通道。

張之昧就以自身跳躍的職業(yè)生涯，展現(xiàn)了自己從一汽-大眾質(zhì)量保證部的工程師晉升為產(chǎn)品管理部負(fù)責(zé)人的經(jīng)歷。支撐起跳的正是公司提供的全方位人才培養(yǎng)機(jī)制和健康的人才晉升機(jī)制。

據(jù)張之昧介紹，他曾從事過的專業(yè)領(lǐng)域包括車身設(shè)計(jì)、售后質(zhì)量分析、組織流程變革管理、質(zhì)量規(guī)劃與項(xiàng)目控制、供應(yīng)鏈質(zhì)量管理、奧迪品牌產(chǎn)品管理、以及公司產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃、商業(yè)談判與產(chǎn)品項(xiàng)目管理等7-8個(gè)領(lǐng)域。

從進(jìn)入一汽-大眾開始，張之昧接受的就是全方位的通才式培養(yǎng)。

按規(guī)定，管理能力考試通過的員工（管理培訓(xùn)生）能在公司的各個(gè)部門輪崗，并在這一過程中了解公司整體的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，為未來在管理通道上發(fā)展打下基礎(chǔ)。進(jìn)入部門后，員工同樣可以在部門內(nèi)的各個(gè)科室輪崗，熟悉各個(gè)科室的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，

而在某一崗位工作一定年限后，表現(xiàn)突出的員工就有機(jī)會(huì)參加業(yè)內(nèi)“大名鼎鼎”的AC測(cè)評(píng)。據(jù)了解，一汽-大眾從2003年至今，321名經(jīng)理人員都是通過這一測(cè)評(píng)進(jìn)行選拔，張之昧本人也是通過測(cè)試后走上管理崗位。

針對(duì)不同性格員工的不同選擇，一汽-大眾還提供了“專業(yè)技術(shù)發(fā)展通道”，有從員工到主管、專家、高級(jí)專家的職業(yè)發(fā)展規(guī)劃。如果經(jīng)過一段工作時(shí)間，員工發(fā)現(xiàn)自己對(duì)其他崗位、其他專業(yè)產(chǎn)生了興趣，還有內(nèi)部人才市場(chǎng)、不定期的公司內(nèi)部的招聘活動(dòng)，員工可以通過報(bào)名競(jìng)聘，通過面試考核就可以上崗。

1億個(gè)零部件進(jìn)入公司六大工廠進(jìn)行組裝，經(jīng)過非常復(fù)雜的系統(tǒng)工程，實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)整車近7000輛、年產(chǎn)200萬輛汽車，今年銷量已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月領(lǐng)跑乘用車市場(chǎng)。通過這種培養(yǎng)系統(tǒng)成長(zhǎng)起來的張之昧每日都在見證這一切?！懊總€(gè)參與者都將在這個(gè)過程中成長(zhǎng)、提升、發(fā)展?！?/p>