方玉林

（湖南工藝美術(shù)職業(yè)學(xué)院，湖南 益陽(yáng) 413000）

綜合交通樞紐作為當(dāng)今現(xiàn)代化城市建設(shè)完善度的重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)綜合交通樞紐運(yùn)營(yíng)效率，可有效發(fā)掘多類型交通工具的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)、優(yōu)化乘客換乘環(huán)境及效率。而要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，其前提條件就是要通過(guò)現(xiàn)代化信息技術(shù)手段確保交通樞紐運(yùn)行的穩(wěn)定性，交通秩序的通暢性以及城市交通的安全性，因此完善的城市綜合交通樞紐信息系統(tǒng)就顯得尤為必要。城市綜合交通樞紐信息系統(tǒng)在本質(zhì)上屬于計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，其服務(wù)對(duì)象正是交通，系統(tǒng)有效集合了多種城市交通方式，同時(shí)也兼?zhèn)淞诵畔⒐蚕砑敖粨Q的功能，把計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)融入到綜合交通樞紐中，可以有效分析城市綜合交通樞紐的運(yùn)營(yíng)情況，進(jìn)而協(xié)助交通樞紐管理部門(mén)規(guī)劃與制定更科學(xué)的決策、方案。此外，計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)所具有的數(shù)據(jù)集成功能，可以為運(yùn)營(yíng)商提供安全可靠的數(shù)據(jù)信息，也能有效拓展交通信息服務(wù)業(yè)務(wù)類型，從而滿足旅客更多元化的服務(wù)需求。

1 模型簡(jiǎn)述

假設(shè)G 市1 號(hào)城市綜合交通樞紐地處該市CBD 西區(qū)，總占地面積約8 萬(wàn)m2，其中地上面積約5 萬(wàn)m2，地上建筑共分5 層；地下面積約3 萬(wàn)m2，地下建筑劃分2 層，綜合交通樞紐建筑總高度達(dá)31.50m。該樞紐采用框剪結(jié)構(gòu)與鋼結(jié)構(gòu)相結(jié)合的基礎(chǔ)性結(jié)構(gòu)模式，根據(jù)《建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》，屬一級(jí)重要類安全工程項(xiàng)目，耐火等級(jí)為地下1 級(jí)、地上2級(jí)，抗震設(shè)防烈度為8 度。

2 城市綜合交通樞紐中計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的主要內(nèi)容

在設(shè)計(jì)和應(yīng)用城市綜合交通樞紐信息系統(tǒng)時(shí)，要秉承五大基本原則，即理念先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)可觀、延展良好、觀念開(kāi)放以及內(nèi)容集成。根據(jù)城市綜合交通樞紐在功能需求上的差異，計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)大致可分為計(jì)算機(jī)信息管理與服務(wù)系統(tǒng)、客運(yùn)管理調(diào)度系統(tǒng)以及公交管理調(diào)度系統(tǒng)三部分，三個(gè)分支系統(tǒng)又分別包含若干內(nèi)容項(xiàng)，詳情如圖1 所示。

圖1 城市綜合交通樞紐信息系統(tǒng)內(nèi)容分支明細(xì)圖

3 城市綜合交通樞紐中計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的應(yīng)用研究

3.1 信息管理和服務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用

1） 主機(jī)和存儲(chǔ)子系統(tǒng)，主機(jī)和存儲(chǔ)子系統(tǒng)作為計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)中的核心技術(shù)內(nèi)容，該系統(tǒng)運(yùn)行品質(zhì)的優(yōu)劣將直接關(guān)系到整體城市綜合交通樞紐的運(yùn)行狀況。此系統(tǒng)主要由包含接口服務(wù)器、WEB 服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、GIS 服務(wù)器等多項(xiàng)服務(wù)器設(shè)備在內(nèi)的基本元件構(gòu)成，通過(guò)冗余設(shè)置來(lái)有效保障數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的品質(zhì)及數(shù)量。該模型中筆者為有效提高系統(tǒng)存儲(chǔ)效率，特選用了15 塊600G 的磁盤(pán)用以儲(chǔ)存與備份數(shù)據(jù)。

2） 網(wǎng)絡(luò)安全子系統(tǒng)，網(wǎng)絡(luò)安全子系統(tǒng)主要包括網(wǎng)絡(luò)管理及網(wǎng)絡(luò)防護(hù)兩個(gè)層面。前者用以向綜合交通樞紐的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)提供科學(xué)化的數(shù)據(jù)參考，提高數(shù)據(jù)輸送及交換效率。而網(wǎng)絡(luò)防護(hù)則是主要針對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行、數(shù)據(jù)傳輸?shù)人龅陌踩雷o(hù)工作。通常，網(wǎng)絡(luò)安全子系統(tǒng)構(gòu)架模式上多采用“核心層-接入層-匯聚層”三層式結(jié)構(gòu)設(shè)置，同時(shí)借助防火墻的預(yù)防功能，有效攔截惡意入侵等非法行為。此外，網(wǎng)絡(luò)子安全系統(tǒng)還會(huì)在上述基礎(chǔ)之上再添加一道加密技術(shù)，進(jìn)一步維護(hù)系統(tǒng)安全性，確保綜合交通樞紐在運(yùn)行過(guò)程中能夠安全穩(wěn)定。

3） 軟件系統(tǒng)，軟件系統(tǒng)的主要構(gòu)成項(xiàng)為基礎(chǔ)軟件及應(yīng)用軟件兩部分，基礎(chǔ)軟件由可分為應(yīng)用中間軟件、操作軟件、備份軟件、交換軟件、整合軟件以及數(shù)據(jù)庫(kù)管理軟件，主要用于向綜合交通樞紐供應(yīng)基礎(chǔ)信息以及相關(guān)服務(wù)；應(yīng)用軟件是基于綜合交通樞紐運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新拓展出的、性能更為高級(jí)的軟件系統(tǒng)，應(yīng)用軟件的融入使得整體系統(tǒng)的運(yùn)行更加通暢。軟件系統(tǒng)具有極強(qiáng)的功能性，如檢測(cè)聯(lián)動(dòng)、信息服務(wù)、能耗監(jiān)管、交通誘導(dǎo)疏散、統(tǒng)計(jì)分析等。

4） 客流量檢測(cè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要應(yīng)用在整體樞紐運(yùn)行狀況的管控工作上，即根據(jù)系統(tǒng)所檢測(cè)出的客流量數(shù)據(jù)加以分析與研討，對(duì)各個(gè)時(shí)段的城市交通情況加以具體化度定，同時(shí)基于以上情況探討科學(xué)的解決之策，進(jìn)一步疏通交通秩序，確保道路通暢。

5） 顯示系統(tǒng)，即借助電子顯示屏把系統(tǒng)所采集以及處理的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行直接投射，以便瀏覽。

6） 無(wú)線對(duì)講設(shè)備，無(wú)線對(duì)講設(shè)備主要由接發(fā)裝置、通訊天線、對(duì)講機(jī)設(shè)備等幾項(xiàng)元件組成，用以保障綜合交通樞紐相關(guān)工作者能夠?qū)崟r(shí)對(duì)話交流。

7） 時(shí)鐘系統(tǒng)，該系統(tǒng)用以確保各類型時(shí)鐘信號(hào)的統(tǒng)一性。

8） 能耗監(jiān)控設(shè)備，該設(shè)備用以檢測(cè)綜合交通樞紐運(yùn)行所需的能源消耗量，通過(guò)快速的統(tǒng)計(jì)與計(jì)算,能夠有效定位出整體樞紐中的主要能源消耗點(diǎn)，從而加以針對(duì)性管控，做到節(jié)約用能。能耗監(jiān)控設(shè)備的運(yùn)行主要依托于能源計(jì)劃及對(duì)應(yīng)報(bào)表統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的支撐。

3.2 客運(yùn)管理調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用

1） 主機(jī)和存儲(chǔ)系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要應(yīng)用于客運(yùn)管理調(diào)度系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)及管理工作，通過(guò)冗余設(shè)置處理，使該系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)備份客戶管理調(diào)度數(shù)據(jù)。該模型中筆者選用了8 塊600G 的磁盤(pán)。

2） 網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)，此分支系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)項(xiàng)，其框架僅分為接入層、匯聚層兩部分，主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的傳輸及交換功能，同時(shí)借助業(yè)務(wù)網(wǎng)及辦公網(wǎng)的雙效融合，保障對(duì)應(yīng)客運(yùn)調(diào)度管理工作的穩(wěn)定開(kāi)展。在安全防護(hù)環(huán)節(jié)，系統(tǒng)中設(shè)有防火墻及殺毒軟件，此外，系統(tǒng)還針對(duì)安全區(qū)域做了劃分處理，采用分區(qū)管控的方式對(duì)各子區(qū)域進(jìn)行分別管理，進(jìn)一步確保了數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩浴?/p>

3） 軟件系統(tǒng)，該系統(tǒng)同樣分為基礎(chǔ)及應(yīng)用軟件兩部分，前者主要用以數(shù)據(jù)存儲(chǔ)管理，借助集群以及雙機(jī)熱備等布置，通過(guò)中間軟件實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，同時(shí)利用備份軟件對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)予以備份存儲(chǔ)。應(yīng)用軟件則主要負(fù)責(zé)車票管理方面的相關(guān)事宜，即按照其他系統(tǒng)監(jiān)測(cè)提供的客流量數(shù)據(jù)對(duì)整體樞紐的基本情況開(kāi)展科學(xué)化的規(guī)劃及布置，確保綜合交通樞紐運(yùn)行品質(zhì)的高優(yōu)性，此外，應(yīng)用軟件還有效創(chuàng)新了售票渠道，對(duì)站內(nèi)服務(wù)品質(zhì)的提高具有極佳的促進(jìn)作用。

3.3 公交管理調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用

公交管理調(diào)度系統(tǒng)作為城市綜合交通樞紐的關(guān)鍵性分支系統(tǒng)，其主要負(fù)責(zé)城市公共車輛的管理、調(diào)度工作，進(jìn)而保障城市公交穩(wěn)定運(yùn)行。公交管理調(diào)度系統(tǒng)中的主機(jī)與存儲(chǔ)子系統(tǒng)在進(jìn)行數(shù)據(jù)管理時(shí)，主要通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)的渠道予以實(shí)現(xiàn)，同時(shí)對(duì)應(yīng)用服務(wù)器進(jìn)行備份冗余配置，通過(guò)GIS 及接口服務(wù)器實(shí)現(xiàn)互備設(shè)置。為有效匹配公交資源管理需要，該模型需選用8 塊600G 的磁盤(pán)進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。

公交管理調(diào)度系統(tǒng)在在網(wǎng)絡(luò)安全子系統(tǒng)、基礎(chǔ)軟件上的配置和上述兩個(gè)子系統(tǒng)相同，而在應(yīng)用軟件方面略有差異。公交管理調(diào)度系統(tǒng)中的應(yīng)用軟件主要通過(guò)考勤子系統(tǒng)、公交車輛調(diào)度子系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)及分析子系統(tǒng)以及乘客信息服務(wù)子系統(tǒng)四項(xiàng)構(gòu)成?？记谧酉到y(tǒng)多用于記錄相關(guān)從業(yè)人員的上下班簽到時(shí)間，以便協(xié)助公交管理層對(duì)城市樞紐中各公交車隊(duì)出勤率進(jìn)行準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)與公平考核，加強(qiáng)對(duì)人員流動(dòng)的有效管控；公交車輛調(diào)度子系統(tǒng)作為該分支系統(tǒng)的重要核心區(qū)，它的實(shí)現(xiàn)是基于攝像機(jī)或監(jiān)控?cái)z像頭來(lái)廣泛采集公交車輛的時(shí)效數(shù)據(jù)和乘客信息而操作的，之后借助這些數(shù)據(jù)并參考實(shí)際客流量來(lái)鋪排相應(yīng)的調(diào)度規(guī)劃，借此保障公交車輛調(diào)度的科學(xué)性與合理性；而運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)及分析子系統(tǒng)則著重偏向于對(duì)歷史數(shù)據(jù)的分析與挖掘，總結(jié)客流量在時(shí)間上的變化趨勢(shì)，找到線路流量的時(shí)空集散特性，從而使系統(tǒng)能對(duì)各個(gè)時(shí)段各個(gè)站點(diǎn)的客流量進(jìn)行區(qū)別化估測(cè)；?？尚畔⒎?wù)子系統(tǒng)則主要用以相關(guān)公交運(yùn)營(yíng)參數(shù)、服務(wù)水平、負(fù)荷度的完善及優(yōu)化工作，通過(guò)該系統(tǒng)能有效穩(wěn)定因區(qū)域、站點(diǎn)、線路差異所導(dǎo)致的服務(wù)失準(zhǔn)的現(xiàn)象，進(jìn)一步提高公交線路的服務(wù)質(zhì)量。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，信息化水平的高低是決定城市交通樞紐運(yùn)行品質(zhì)的關(guān)鍵因素，各樞紐從業(yè)者務(wù)必要踴躍推動(dòng)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)在城市綜合交通樞紐中的有效應(yīng)用，把計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)滲透到樞紐的每個(gè)細(xì)枝末梢，用信息化強(qiáng)化管理科學(xué)性，從而有效優(yōu)化交通樞紐的服務(wù)品質(zhì)，提高管理水準(zhǔn)，以最佳的應(yīng)用實(shí)效推動(dòng)城市交通樞紐的穩(wěn)定運(yùn)行。