張利

摘 要 航道疏浚質(zhì)量事關(guān)航道可否安全、順利通航，對(duì)此，本文結(jié)合筆者既往航道疏浚工程施工實(shí)踐管理經(jīng)驗(yàn)，圍繞航道疏浚工程的施工質(zhì)量管理展開(kāi)全面探討，以供施工管理同仁借鑒參考。

關(guān)鍵詞 航道疏浚;施工質(zhì)量;控制要點(diǎn)

1航道疏浚工程的施工質(zhì)量要求

首先，務(wù)須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，以有效確保航道斷面中心線偏移水平（偏移量應(yīng)<1.0m）;其次，航道斷面的開(kāi)挖寬度及開(kāi)挖深度應(yīng)當(dāng)符合設(shè)計(jì)要求并在偏差值范圍內(nèi)，航道每邊允許超寬及超深須滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求;另外，水下斷面的開(kāi)挖須依照臺(tái)階形進(jìn)行，并控制超欠挖比大于1.0并小于1.5;最后，航道疏浚工程中盡量避免欠挖現(xiàn)象，若局部必須欠挖時(shí)，應(yīng)當(dāng)控制在規(guī)范確定的范圍內(nèi)，否則容易造成返工返修對(duì)質(zhì)量的處理工作，而造成成本及時(shí)間的浪費(fèi)[1]。

2航道疏浚工程的施工質(zhì)量管理

2.1 合理選擇施工機(jī)械設(shè)備

由于航道疏浚工程的主要施工機(jī)械為挖泥船，因此，在船體的選擇上要結(jié)合施工工藝及施工環(huán)境來(lái)綜合考慮。目前，較為常用的挖泥船有絞吸式挖泥船（其中還細(xì)分為普通絞吸式及斗輪式）、鏈斗式挖泥船、抓斗式挖泥船以及鏟揚(yáng)式挖泥船，并且根據(jù)直徑和斗容量還劃分為不同的型號(hào)，為不同寬度、不同環(huán)境的航道疏浚工程提供了多元化的選擇，施工單位可以根據(jù)工況條件科學(xué)合理并以經(jīng)濟(jì)為原則進(jìn)行施工機(jī)械設(shè)備的合理選擇。

2.2 嚴(yán)加控制施工測(cè)量放樣

在正式施工之前應(yīng)當(dāng)對(duì)前期的調(diào)查報(bào)告進(jìn)行測(cè)量點(diǎn)的復(fù)核，對(duì)施工范圍內(nèi)的平面控制點(diǎn)、高程點(diǎn)位進(jìn)行復(fù)核、校核及驗(yàn)算，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果準(zhǔn)確布置施工控制點(diǎn)，從而確保施工測(cè)量控制網(wǎng)的定位準(zhǔn)確。同時(shí)，測(cè)量放樣作業(yè)須嚴(yán)格依照《水利水電工程施工測(cè)量規(guī)范》（SL52-2015）的相關(guān)規(guī)定，確?？刂泣c(diǎn)的起始點(diǎn)與閉合點(diǎn)都應(yīng)當(dāng)布設(shè)于已知點(diǎn)位置，并且誤差應(yīng)當(dāng)控制在上述規(guī)范的允許誤差內(nèi)[2]。在具體操作還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：首先，在航道疏浚斷面的左右側(cè)岸上均應(yīng)設(shè)置施工控制樁與方向樁，通過(guò)放樣定位上述樁點(diǎn)之后還要進(jìn)行互相校核，要確保在不同斷面位置上，施工控制樁以及方向樁都與河床中心的距離一致，且施工控制樁以及方向樁樁體均應(yīng)采用現(xiàn)澆水泥制作;其次，要將放樣點(diǎn)的位置誤差控制在規(guī)范允許的范圍內(nèi)，校核存在較大偏差的應(yīng)及時(shí)予以調(diào)整;另外，為了便于施工，在放樣時(shí)應(yīng)明確標(biāo)識(shí)出縱向、橫向及橫斷面三種形式，標(biāo)識(shí)的工具可以為浮桿、標(biāo)桿或燈標(biāo)等，并且為了滿足夜間施工的需要，還應(yīng)當(dāng)確保標(biāo)識(shí)設(shè)置醒目及便于區(qū)分。需要注意的是，縱向面的標(biāo)識(shí)應(yīng)當(dāng)設(shè)置在開(kāi)挖槽體的中心線及斷面上開(kāi)口的邊線位置，橫向斷面的標(biāo)識(shí)要設(shè)在特殊位置，例如挖槽起始點(diǎn)、施工面的分界線或者挖槽的轉(zhuǎn)彎處。橫向斷面的標(biāo)識(shí)可以設(shè)置在中心線、兩岸槽體的上下開(kāi)口邊線位置。各類標(biāo)識(shí)的布設(shè)須保持統(tǒng)一，間距控制在大于50米小于100米左右，但是在彎道處應(yīng)當(dāng)適當(dāng)減小間距。

2.3 緊抓疏浚施工過(guò)程管控

要結(jié)合施工環(huán)境及選用的挖泥船類型制定科學(xué)合理的施工方案，采用不同的施工方法及工藝。例如當(dāng)采用絞吸式挖泥船時(shí)，應(yīng)當(dāng)采用橫向開(kāi)挖，并且要根據(jù)沿著流向及逆流向采取分段開(kāi)挖、分層挖泥的方式進(jìn)行。在挖泥行進(jìn)過(guò)程中主要對(duì)三個(gè)方面進(jìn)行重點(diǎn)控制，分別是挖寬、挖深及邊坡。

（1）挖寬控制。首先，繪制施工圖以明確分段、分條開(kāi)挖的參數(shù)，確定開(kāi)挖的分條寬度后在航道上進(jìn)行定位，以兩岸的控制樁、方向樁為依據(jù)確定施工段的沿航道的邊線以及航道中心線，并做出標(biāo)記。在實(shí)際施工的過(guò)程中，技術(shù)人員與操作人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行及時(shí)的溝通，確保挖泥船位置始終在挖槽中心線上。挖槽兩側(cè)避免超寬，超寬的誤差控制在不大于1米的范圍內(nèi)。

（2）挖深控制。①根據(jù)水位情況及時(shí)調(diào)節(jié)挖泥船上絞刀架的下放深度，確保挖泥船能夠正常工作，其中，水位情況可以通過(guò)水尺觀察得出，如若水位變化在正負(fù)100mm時(shí)應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知駕駛員及施工員;②根據(jù)航道地質(zhì)條件特征對(duì)絞刀橫移速度予以合理控制與調(diào)整，由于過(guò)于松軟等土質(zhì)，橫移速度不足容易造成超深，而對(duì)于硬質(zhì)土質(zhì)，橫移速度過(guò)快則會(huì)造成欠點(diǎn)，因此要結(jié)合土質(zhì)來(lái)控制速度的快慢;③在挖泥方向的控制上，也須依照施工的實(shí)際工況予以合理把控，若為順流挖泥，應(yīng)當(dāng)降低橫移速度避免欠點(diǎn)，而逆流挖泥時(shí)已被絞松的泥土由于水流作用無(wú)法回到已挖的開(kāi)槽部位，因此應(yīng)當(dāng)盡量按順流制定開(kāi)挖方案。

（3）邊坡控制。①結(jié)合設(shè)計(jì)要求及施工土層的厚度情況，選用階梯形開(kāi)挖方式進(jìn)行施工，施工應(yīng)遵循“上欠下超、超欠平衡”的原則進(jìn)行，并且超欠比應(yīng)當(dāng)大于1.0小于1.5。②若邊坡為沙質(zhì)土較松散，換邊時(shí)應(yīng)當(dāng)降低速度，以避免開(kāi)挖欠點(diǎn);若邊坡為淤泥時(shí)，換邊時(shí)應(yīng)提高速度，以避免開(kāi)挖超深;若邊線泥層厚度較大，換邊和橫移速度都應(yīng)當(dāng)控制在低速。③邊坡水下方施工前，常水位上土方可采用陸上設(shè)備予以開(kāi)挖，并按要求對(duì)邊坡予以修整處理與壓實(shí)，進(jìn)而有效確保航道邊線處理的美觀性。④若航道疏浚段為彎道時(shí)，在進(jìn)行測(cè)量放樣時(shí)，須采用折線的方式進(jìn)行連接，并減小樣標(biāo)設(shè)置間距，便于挖泥船施工與質(zhì)量把控。

2.4 全面緊抓施工質(zhì)量管控

航道疏浚工程除須從以上技術(shù)層面對(duì)相關(guān)參數(shù)、方法、工藝進(jìn)行密切管控之外，還要從質(zhì)量管理、組織活動(dòng)落實(shí)質(zhì)量控制工作。首先，要制定切實(shí)可行的質(zhì)量目標(biāo)，統(tǒng)一質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，制定相應(yīng)的具有可行性及可操作性的施工方案，并按計(jì)劃進(jìn)行完善的施工交底，從頂層設(shè)計(jì)上確保質(zhì)量目標(biāo)的落實(shí)。其次，在實(shí)施階段應(yīng)當(dāng)執(zhí)行自檢、互檢、專檢并行的三檢制，沒(méi)有通過(guò)檢查的施工區(qū)段不允許完成驗(yàn)收。另外，為了確保開(kāi)挖的順利，應(yīng)時(shí)刻遵循“試挖”制對(duì)新的施工區(qū)段進(jìn)行試挖，并總結(jié)規(guī)律與經(jīng)驗(yàn)后再帶班駕駛挖泥船開(kāi)展施工。此外，嚴(yán)加把控超寬開(kāi)挖，做好標(biāo)識(shí)工作，嚴(yán)密監(jiān)控，防止由于超寬超挖塌方而引發(fā)質(zhì)量事故及安全事故。最后，要做好施工資料的收集和整編工作，及時(shí)準(zhǔn)確的記錄施工過(guò)程及各類問(wèn)題的解決方案，保證材料的準(zhǔn)時(shí)性及真實(shí)性、完整性。

3結(jié)束語(yǔ)

疏浚施工作為航道整治項(xiàng)目的主要施工內(nèi)容之一，其施作質(zhì)量關(guān)系著工后航道的通航能力。對(duì)此，務(wù)須始終遵循“質(zhì)量第一”原則，緊抓疏浚全程的質(zhì)量把控，抓好細(xì)節(jié)，多措共舉，竭力確保航道整治實(shí)際成效達(dá)到既定預(yù)期。

參考文獻(xiàn)

[1] 季必勇.航道工程疏浚施工技術(shù)要點(diǎn)與質(zhì)量控制[J].珠江水運(yùn)，2017（14）：38-39.

[2] 孫宏偉.航道疏浚工程質(zhì)量控制及影響因素分析[D].黑龍江大學(xué)，2016.