王田龍

摘 要：隨著人們生活水平的提高，城市軌道交通快速發(fā)展，其保證信號(hào)安全十分關(guān)鍵，經(jīng)過(guò)對(duì)信號(hào)系統(tǒng)中產(chǎn)生故障的分析和探究以及對(duì)信號(hào)設(shè)備的判斷和評(píng)估，將設(shè)備會(huì)發(fā)生故障的幾率和評(píng)估等級(jí)和困難程度進(jìn)行分析借此來(lái)判斷信號(hào)的安全隱患和類型并及時(shí)采取防御措施。在對(duì)軌道交通的正常運(yùn)作不產(chǎn)生影響的狀況下將安全隱患解除有助于提升運(yùn)輸效率確保交通信號(hào)的安全。

關(guān)鍵詞：城市軌道;交通信號(hào)系統(tǒng);新技術(shù)發(fā)展;應(yīng)用前景

引言

近年來(lái)，我國(guó)一直致力于城市現(xiàn)代化建設(shè)中，強(qiáng)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和協(xié)同化發(fā)展，而城市交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，則是為區(qū)域一體化發(fā)展奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)，有利于促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的大力發(fā)展。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)是當(dāng)前交通建設(shè)中的重要組成部分，其能保證列車的有序運(yùn)行，維護(hù)列車運(yùn)行的安全性。這是一個(gè)高效的自動(dòng)化系統(tǒng)，具有綜合性，而且此系統(tǒng)的運(yùn)行效果將直接影響列車的運(yùn)輸效率，必須予以高度重視，不容忽視。隨著科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)也隨之不斷創(chuàng)新，尤其是在計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用下，更是迎來(lái)了新的機(jī)遇，在未來(lái)的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)中，應(yīng)當(dāng)重視系統(tǒng)的智能化建設(shè)，旨在實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，做好頂層設(shè)計(jì)，以完善城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)。

1城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的基本組成

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)主要由以下幾部分內(nèi)容組成：（1）自動(dòng)化控制系統(tǒng)，目前軌道列車的行駛控制已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，這也是確保列車安全運(yùn)行的核心。該系統(tǒng)在工作過(guò)程中，會(huì)與其他子系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，在接收指令信息之后，自動(dòng)化控制系統(tǒng)會(huì)負(fù)責(zé)將信號(hào)傳輸?shù)綄?duì)應(yīng)的執(zhí)行結(jié)構(gòu)，同時(shí)會(huì)將執(zhí)行結(jié)果反饋到總系統(tǒng)當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行情況的實(shí)時(shí)控制。（2）DCS系統(tǒng)與MSS系統(tǒng)，前者是數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，后者則是維護(hù)支持系統(tǒng)，兩組系統(tǒng)的主要工作內(nèi)容包括信息傳輸、系統(tǒng)維護(hù)等。（3）聯(lián)鎖設(shè)備，除了上述組成結(jié)構(gòu)外，聯(lián)鎖設(shè)備也屬于基本組成部分，該結(jié)構(gòu)的主要作用是可以對(duì)軌道列車所屬信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在獲取到監(jiān)控信息之后，能夠及時(shí)將信息反饋到自動(dòng)化控制系統(tǒng)當(dāng)中，由其進(jìn)行處理之后，上傳至主控制系統(tǒng)，然后進(jìn)行操作指令的執(zhí)行操作。

2城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展過(guò)程中的常見(jiàn)問(wèn)題

2.1大量信息垃圾的傳播

每個(gè)軌道叫交通信息調(diào)控系統(tǒng)的工作人員打開郵箱，都會(huì)有巨量的無(wú)用信息所組成的郵件是的有用信息構(gòu)成的郵件難以找到，信息極大剩余，直接對(duì)用戶的體驗(yàn)造成影響也占據(jù)了網(wǎng)絡(luò)存儲(chǔ)空間，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)不能正常使用。對(duì)此，大量的無(wú)用信息是目前我們要努力解決的一個(gè)方面。嚴(yán)重的有網(wǎng)絡(luò)黑客利用自身技術(shù)能力，找到在高新技術(shù)中存在的漏洞，而攻擊網(wǎng)絡(luò)工程。

2.2維護(hù)方式不統(tǒng)一

雖然城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)在城市軌道發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮著重要的作用，但是其具體應(yīng)用和發(fā)展的時(shí)候還存在一些突出性的問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在影響著其應(yīng)用優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。很多企業(yè)在維護(hù)支持方式方面缺乏統(tǒng)一性，如部分企業(yè)采用預(yù)防性計(jì)劃修，即遵循日巡查、月巡查、季度巡查、年度整治的順序進(jìn)行故障檢修，部分企業(yè)則采用預(yù)知性狀態(tài)修，即利用CBTC系統(tǒng)監(jiān)督運(yùn)行狀態(tài)，結(jié)合故障顯示情況展開維修等。信號(hào)系統(tǒng)在不同線路上選擇的維護(hù)支持方式不盡相同，所以工程建設(shè)的時(shí)候，由于用戶并不能對(duì)信號(hào)系統(tǒng)有充分的了解，對(duì)其應(yīng)用優(yōu)勢(shì)也不能完全掌握，使維護(hù)功能無(wú)法發(fā)揮。再加上城市軌道交通運(yùn)輸量在增加，用戶對(duì)運(yùn)行的要求也越來(lái)越明朗，所以缺乏維護(hù)支持方式的統(tǒng)一性和用戶不斷發(fā)展的需求之間存在較大的矛盾。

3城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的優(yōu)化發(fā)展策略

3.1設(shè)置風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制

任何行業(yè)中，保證安全問(wèn)題的妥善處理都是最為重要的。城市軌道交通系統(tǒng)在研發(fā)項(xiàng)目過(guò)程中，具備一定的復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性。其研發(fā)設(shè)計(jì)牽涉到了產(chǎn)品參數(shù)產(chǎn)品材料，參數(shù)以及依靠不同設(shè)備所應(yīng)更換的材料問(wèn)題。而國(guó)內(nèi)在這一方面的風(fēng)險(xiǎn)管理和知識(shí)儲(chǔ)備都處在較低水平，因而要積極進(jìn)行信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制的理論探究。根據(jù)其風(fēng)險(xiǎn)性和復(fù)雜性的特征對(duì)可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)做出控制。但是對(duì)交通系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的管理雖然做到了控制，但是并未能夠?qū)Π踩畔⑦M(jìn)行全方位預(yù)測(cè)和控制。對(duì)此，可以將管控的目標(biāo)和目的放在對(duì)交通信號(hào)的主動(dòng)預(yù)測(cè)上，并且有效解決，讓系統(tǒng)所生產(chǎn)的產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

3.2提高信號(hào)系統(tǒng)的適用性

通過(guò)提高信號(hào)系統(tǒng)的適用性，可以滿足城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，提高城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善度?，F(xiàn)階段，我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展速度越來(lái)越快，有效緩解了城市交通擁堵的情況。相比于傳統(tǒng)交通，城市軌道交通具備資金投入量大、發(fā)展空間足等特點(diǎn)，而信號(hào)系統(tǒng)則屬于交通穩(wěn)定運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)。在未來(lái)發(fā)展中，交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展需要契合軌道列車的正常運(yùn)行，在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)時(shí)，梳理好列車、軌道、電線等施工參數(shù)，同時(shí)還需要對(duì)城市未來(lái)發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行研究，結(jié)合多項(xiàng)參數(shù)來(lái)確定信號(hào)系統(tǒng)的各項(xiàng)內(nèi)容，從而提高整個(gè)系統(tǒng)的適用性，減少投入費(fèi)用的支出。

3.3城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)互聯(lián)互通

城市軌道交通CBCT系統(tǒng)是當(dāng)前主要應(yīng)用系統(tǒng)，此系統(tǒng)的互聯(lián)互通，指的是不同廠商的列車，能夠在不同廠商的軌道設(shè)備線路上運(yùn)行，其目的在于打通整個(gè)城市軌道交通網(wǎng)，系統(tǒng)化運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)城市軌道運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)共享。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷更新，在未來(lái)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展中，要朝著互聯(lián)互通方向發(fā)展，首要條件便是建立標(biāo)準(zhǔn)化的信號(hào)系統(tǒng)，制定系統(tǒng)規(guī)范，可從以下方面著手：一是要統(tǒng)一規(guī)定系統(tǒng)中的各項(xiàng)功能和架構(gòu)，規(guī)范互聯(lián)互通接口，遵循一致的軌道設(shè)計(jì)和安裝原則，在界面設(shè)計(jì)上也應(yīng)當(dāng)保持一致，以便于調(diào)度員操作。

城市軌道CBCT系統(tǒng)互聯(lián)互通應(yīng)當(dāng)從技術(shù)、車地接口、地面設(shè)備接口、外部接口和測(cè)試等方面來(lái)予以規(guī)范。技術(shù)規(guī)范需要明確系統(tǒng)設(shè)計(jì)的總目標(biāo)和技術(shù)要求，統(tǒng)一系統(tǒng)架構(gòu)，做好功能分配，規(guī)范車載電子地圖;車地接口規(guī)范應(yīng)當(dāng)從應(yīng)答器和連續(xù)通信協(xié)議兩方面著手;地面設(shè)備接口規(guī)范需要考慮到不同接口的協(xié)議，如CI與CI接口、MSS與MSS接口等;外部接口規(guī)范包括了信號(hào)系統(tǒng)與CCTV接口、與無(wú)線接口等規(guī)范;測(cè)試方面則需要規(guī)范互聯(lián)互通測(cè)試驗(yàn)證技術(shù)，包括點(diǎn)式部分和CBCT部分。除以上建設(shè)條件之外，為實(shí)現(xiàn)城市軌道交通互聯(lián)互通，還應(yīng)當(dāng)從多方面進(jìn)行考慮，比如軌道信號(hào)系統(tǒng)自身通信協(xié)議，車輛管理、牽引供電和運(yùn)營(yíng)條件等。

結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)城市軌道信號(hào)系統(tǒng)的危險(xiǎn)因素進(jìn)行了分析，運(yùn)用ABC分類管理法把各種危險(xiǎn)因素進(jìn)行了分類，找出了需要重點(diǎn)管理的問(wèn)題，并用因果分析圖法，把發(fā)生問(wèn)題可能隱蔽的一些原因查找出來(lái)，然后找出最主要的原因，把管理范圍縮小到焦點(diǎn)問(wèn)題上，制定出高效安全的處置對(duì)策，為減少安全事故的發(fā)生提供科學(xué)依據(jù)。

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