劉旭

摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)和各行各業(yè)的快速發(fā)展，作為軌道交通系統(tǒng)中重要組成，信號系統(tǒng)的應(yīng)用關(guān)乎到軌道列車能否穩(wěn)定、安全且高密度的運(yùn)行。以軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成的分析為切入點，總結(jié)并闡述信號系統(tǒng)安全技術(shù)發(fā)展與現(xiàn)狀，以期為我國軌道交通事業(yè)發(fā)展提供借鑒。

關(guān)鍵詞：軌道交通;安全技術(shù);現(xiàn)狀;信號系統(tǒng);發(fā)展

引言

城市軌道交通系統(tǒng)屬于工業(yè)系統(tǒng)安全中的重要組成部分，延續(xù)了工業(yè)控制系統(tǒng)的的特點和特殊性因軌道交通主要用于運(yùn)載乘客，其危險系數(shù)高，更為高效和便捷，同時，最近幾年無線通信的快速發(fā)展和寬帶網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)為這個行業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)會，也產(chǎn)生了一些威脅。導(dǎo)致軌道交通系統(tǒng)相較于之前產(chǎn)生發(fā)生了很大的變化主要表現(xiàn)在：運(yùn)營規(guī)模擴(kuò)大;運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化漸漸明顯;客運(yùn)量增多;車間隔縮短。對此運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)化趨勢和客運(yùn)量的不斷增加這一形式，城市軌道交通信息安全面臨著嚴(yán)峻的威脅。

1城市軌道交通信號系統(tǒng)的基本組成

城市軌道交通信號系統(tǒng)主要由以下幾部分內(nèi)容組成：（1）自動化控制系統(tǒng)，目前軌道列車的行駛控制已經(jīng)實現(xiàn)了自動化，這也是確保列車安全運(yùn)行的核心。該系統(tǒng)在工作過程中，會與其他子系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，在接收指令信息之后，自動化控制系統(tǒng)會負(fù)責(zé)將信號傳輸?shù)綄?yīng)的執(zhí)行結(jié)構(gòu)，同時會將執(zhí)行結(jié)果反饋到總系統(tǒng)當(dāng)中，實現(xiàn)列車運(yùn)行情況的實時控制。（2）DCS系統(tǒng)與MSS系統(tǒng)，前者是數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，后者則是維護(hù)支持系統(tǒng)，兩組系統(tǒng)的主要工作內(nèi)容包括信息傳輸、系統(tǒng)維護(hù)等。（3）聯(lián)鎖設(shè)備，除了上述組成結(jié)構(gòu)外，聯(lián)鎖設(shè)備也屬于基本組成部分，該結(jié)構(gòu)的主要作用是可以對軌道列車所屬信號系統(tǒng)進(jìn)行實時監(jiān)控，在獲取到監(jiān)控信息之后，能夠及時將信息反饋到自動化控制系統(tǒng)當(dāng)中，由其進(jìn)行處理之后，上傳至主控制系統(tǒng)，然后進(jìn)行操作指令的執(zhí)行操作。

2城市軌道交通信號的安全風(fēng)險

2.1大量信息垃圾的傳播

每個軌道叫交通信息調(diào)控系統(tǒng)的工作人員打開郵箱，都會有巨量的無用信息所組成的郵件是的有用信息構(gòu)成的郵件難以找到，信息極大剩余，直接對用戶的體驗造成影響也占據(jù)了網(wǎng)絡(luò)存儲空間，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)不能正常使用。對此，大量的無用信息是目前我們要努力解決的一個方面。嚴(yán)重的有網(wǎng)絡(luò)黑客利用自身技術(shù)能力，找到在高新技術(shù)中存在的漏洞，而攻擊網(wǎng)絡(luò)工程。

2.2沒有規(guī)范的安全政策，缺乏安全意識

城市軌道交通領(lǐng)域的安全規(guī)范意識急需提高。經(jīng)過走訪認(rèn)識到很多地鐵在信息安全管控上，體系設(shè)計，開發(fā)運(yùn)營以及維護(hù)方面均缺少信息安全規(guī)范工作人員對安全的認(rèn)識不足，只是認(rèn)為安全管理是行車安全對信息安全的防范，安全意識都需要加強(qiáng)。

2.3負(fù)面影響

若是不合理使用安全防護(hù)技術(shù)，將會產(chǎn)生各種問題城市軌道交通信息的安全，本質(zhì)上是對信息的儲存不被別有用心之人盜取和侵害。并且，若是這一技術(shù)沒有得到全方位發(fā)展，在應(yīng)用過程中很有可能會讓計算機(jī)的運(yùn)行速度變遲緩，繼而影響用戶體驗。

3城市軌道交通信號系統(tǒng)的優(yōu)化發(fā)展策略

3.1提高信號系統(tǒng)的適用性

通過提高信號系統(tǒng)的適用性，可以滿足城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，提高城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善度?，F(xiàn)階段，我國城市軌道交通的發(fā)展速度越來越快，有效緩解了城市交通擁堵的情況。相比于傳統(tǒng)交通，城市軌道交通具備資金投入量大、發(fā)展空間足等特點，而信號系統(tǒng)則屬于交通穩(wěn)定運(yùn)行的重要環(huán)節(jié)。在未來發(fā)展中，交通信號系統(tǒng)的發(fā)展需要契合軌道列車的正常運(yùn)行，在進(jìn)行方案設(shè)計時，梳理好列車、軌道、電線等施工參數(shù)，同時還需要對城市未來發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行研究，結(jié)合多項參數(shù)來確定信號系統(tǒng)的各項內(nèi)容，從而提高整個系統(tǒng)的適用性，減少投入費用的支出。

3.2設(shè)置風(fēng)險管控機(jī)制

任何行業(yè)中，保證安全問題的妥善處理都是最為重要的。城市軌道交通系統(tǒng)在研發(fā)項目過程中，具備一定的復(fù)雜性和風(fēng)險性。其研發(fā)設(shè)計牽涉到了產(chǎn)品參數(shù)產(chǎn)品材料，參數(shù)以及依靠不同設(shè)備所應(yīng)更換的材料問題。而國內(nèi)在這一方面的風(fēng)險管理和知識儲備都處在較低水平，因而要積極進(jìn)行信號系統(tǒng)項目風(fēng)險控制的理論探究。根據(jù)其風(fēng)險性和復(fù)雜性的特征對可能發(fā)生的風(fēng)險做出控制。但是對交通系統(tǒng)風(fēng)險的管理雖然做到了控制，但是并未能夠?qū)Π踩畔⑦M(jìn)行全方位預(yù)測和控制。對此，可以將管控的目標(biāo)和目的放在對交通信號的主動預(yù)測上，并且有效解決，讓系統(tǒng)所生產(chǎn)的產(chǎn)品風(fēng)險降到最低。

3.3聘請系統(tǒng)需要的技術(shù)人才

專業(yè)技術(shù)人才需要對計算網(wǎng)路各個程序中的安全威脅加以重視，同時利用自身技能去健全和發(fā)揮各種先進(jìn)技術(shù)，開發(fā)出這項技術(shù)的更多應(yīng)用。從而創(chuàng)造出一個和諧且干凈的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，從而提高其存在的安全性和生活質(zhì)量。并且主動對有關(guān)問題進(jìn)行研究找到處理這類問題的完美方案，可以使用各種方法解決故障。對還沒有發(fā)生的以及可能會發(fā)生的問題制動出操辦方法，并且預(yù)測其危害，預(yù)先想好應(yīng)對措施，這是一個專業(yè)技術(shù)人員的科研的基本素養(yǎng)，最終將其運(yùn)用到實際的問題處理中。

3.4計算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用

隨著計算機(jī)技術(shù)與軌道交通領(lǐng)域的融合愈發(fā)深入，信號系統(tǒng)安全技術(shù)得到有效創(chuàng)新與發(fā)展。計算機(jī)系統(tǒng)的融合，逐漸研發(fā)出微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、實時通信系統(tǒng)等，在提升信號系統(tǒng)運(yùn)行效果的基礎(chǔ)上，推動信號系統(tǒng)朝著自動化、智能化的方向不斷邁進(jìn)。計算機(jī)控制系統(tǒng)的應(yīng)用，在降低系統(tǒng)控制成本的同時，避免因人為因素而出現(xiàn)控制失誤現(xiàn)象。但是在實際應(yīng)用中，計算機(jī)系統(tǒng)的使用無疑是一把雙刃劍，在提升信號系統(tǒng)穩(wěn)定性、效率性的同時，也對信號系統(tǒng)安全運(yùn)行提出更高的要求。計算機(jī)系統(tǒng)具體組成包括軟、硬件設(shè)備，其中系統(tǒng)硬件囊括諸多元器件，且硬件的行為狀態(tài)復(fù)雜多元;而針對系統(tǒng)軟件而言，不同程序的執(zhí)行路徑諸多，致使計算機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用具備復(fù)雜性、精密性等特點，加大計算機(jī)系統(tǒng)開發(fā)難度，并且計算機(jī)系統(tǒng)故障問題的檢測難度增大。

3.5堅持信號系統(tǒng)的選用原則

通過堅持信號系統(tǒng)的選用原則，能夠為信號系統(tǒng)的未來發(fā)展提供方向，以減少不必要的經(jīng)濟(jì)支出。在具體選用過程中，需要遵循以下原則：第一，安全性原則，這是最為基礎(chǔ)也是最為重要的原則之一，所有信號系統(tǒng)的布設(shè)位置、線路連接情況都需要保持較高的安全性，不能一味地追求先進(jìn)而忽略了安全的重要性。第二，適用性原則，不同區(qū)域所采用布設(shè)方式和系統(tǒng)保護(hù)方式存在一定的差異性，在信號系統(tǒng)的選擇中必須提前考察區(qū)域的實際情況，結(jié)合綜合評價結(jié)果選取恰當(dāng)?shù)男盘栂到y(tǒng)組建模式，從而提高系統(tǒng)本身的實用性。第三，經(jīng)濟(jì)性原則，從目前形式來看，在城市經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展過程中，軌道交通會呈現(xiàn)出快速增長的趨勢，因此軌道交通信號系統(tǒng)在發(fā)展中還需要堅持經(jīng)濟(jì)性原則，減少一些不合規(guī)的經(jīng)濟(jì)支出。

結(jié)語

城市化進(jìn)程的加快建設(shè)，使得軌道交通系統(tǒng)的應(yīng)用更為普及與廣泛。對此，需重視對信號系統(tǒng)安全技術(shù)的研究加大力度，通過對安全技術(shù)的不斷創(chuàng)新，提升信號系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性、安全性、高效性，進(jìn)而保障列車的穩(wěn)定運(yùn)行。

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