宋國永

摘 要 隨著經(jīng)濟發(fā)展和快遞行業(yè)的興起，鐵路運輸在各種運輸方式之中以超高的性價比成為運輸或者出行的首選。在建設鐵路時，對于鐵路隧道施工中由于本身的地形環(huán)境以及周邊地質等潛在的影響因素以及不可抗力，就要針對隧道施工提出相應的安全預警。本文針對鐵路隧道工程中安全預警技術的應用做出分析，有助于提升鐵路隧道工程安全管理和風險評估的水平。

關鍵詞 鐵路隧道;施工安全性;安全管理;風險預警技術

引言

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，為了發(fā)展山區(qū)、溝通各地之間的交通運輸，鐵路的建設規(guī)模不斷增長，規(guī)模也在逐年擴大，隨之相應的風險也在不斷提升，因此在建設過程中風險預警技術的應用開始受到鐵路承建單位的重視，相關的管理人員可以通過技術進行全局觀測，在計算機系統(tǒng)中監(jiān)測當前的施工進度，有效維護鐵路隧道施工的安全性。

1鐵路隧道施工安全管理分析

在鐵路隧道施工的過程中，安全管理是其中重要的組成部分，不僅能夠提升施工人員的安全系數(shù)，有效降低可能產(chǎn)生的安全事故損失，還能夠強化鐵路隧道施工的規(guī)范化管理。

為了保障鐵路施工的安全性，施工前要對隧道周邊的結構，包括隧道周邊的土質結構、水文地理結構、自然環(huán)境等等進行詳細的確認與核實，了解需要進行施工地區(qū)的巖層，從而精確鐵路隧道施工的實際工作內(nèi)容[1]。

2鐵路隧道施工安全管理存在問題

2.1 缺乏安全管理的體系

在現(xiàn)階段的鐵路隧道施工過程中并未有需要強制執(zhí)行的規(guī)范和標準，因此各個施工單位都是按照自己的慣例標準進行管理，在風險管理和評估過程中沒有做到全面性和規(guī)范性，也并未將安全管理納入每個員工的責任行列，沒有形成安全管理的體系。

2.2 缺乏對地質災害與人為風險的認知

在鐵路隧道施工中由于周邊環(huán)境可能出現(xiàn)塌陷、倒流、管涌、滑坡、沉降等等種種變故，加之員工對風險沒有直觀的認識，安全意識淡薄，極其容易造成風險而不自知[2]。

3風險預警技術在施工安全管理方面應用

3.1 構建安全管理與風險管理模型

（1）在應對風險拘謹模型期間，要注意的是需要管理人員結合手上已經(jīng)觀測到的結果進行有喜愛的系統(tǒng)結構構件，基本上是直接應用三層，通過數(shù)據(jù)的采集和分析進行周邊地質環(huán)境的預判，以設備收集到的數(shù)據(jù)以及監(jiān)控所獲得數(shù)據(jù)一起進行有效整合，最終輸入數(shù)據(jù)庫中。

（2）要注意在安全管理與風險管理的數(shù)據(jù)庫中將剛輸入的內(nèi)容進行存儲和篩選，一般都是以智能化的方式進行數(shù)據(jù)解析、識別、分類與合并，按照現(xiàn)今的實際情況進行分項預警。

（3）安全管理與風險管理中會出現(xiàn)可視化且信息化的數(shù)據(jù)形式，一般就是數(shù)據(jù)的訪問以及展示層，數(shù)據(jù)的展示基于GIS平臺，能夠讓觀測者得到直觀的監(jiān)測信息，也能夠及時地了解相應的預警信息、風險現(xiàn)況以及后續(xù)需要如何進行應急性處理的相關方案，從而為后續(xù)的風險防范工作建立便利的使用條件，保障風險預警工作的有效性和時效性[3]。

3.2 明確安全管理和風險預警平臺結構

在規(guī)劃安全管理與風險管理平臺結構的過程中，需要建立三種結構模式：

（1）監(jiān)測數(shù)據(jù)以及采集的平臺。監(jiān)測以及采集數(shù)據(jù)的安全管理與風險管理的第一步，也是受邀需要注意的地方，數(shù)據(jù)的準確性直接關系到后續(xù)預警的精確度，一般都是使用自動化的漸層方式，同時需要兼顧人工的管控，從而達到超前的地質信息，為采集工作提供便利。

（2）數(shù)據(jù)傳輸渠道。一般都會借助衛(wèi)星、網(wǎng)絡、無線連接等方式獲取相應的數(shù)據(jù)，并且比照收集到的數(shù)據(jù)傳導是否符合相應的標準。

（3）GIS相關平臺。以GIS為依托的相關平臺都是以科學規(guī)劃安全管理與風險管理為主的，包含了CIS地圖模塊、數(shù)據(jù)監(jiān)督以及收集模塊、實時分析動態(tài)數(shù)據(jù)模塊、巡查以及動態(tài)評價風險模塊等等。這些部分組成了風險預警平臺的主要結構，也是維系系統(tǒng)正常運轉、保障鐵路隧道施工的安全性的主要設備。

3.3 落實安全管理和風險預警平臺功能

鐵路隧道施工需要進行實時監(jiān)控，且需要第三方的監(jiān)測來保障信息源頭純凈，要借助收集到的數(shù)據(jù)進行合理分析和安全系數(shù)的評估工作，要對安全的相關情報有系統(tǒng)性的認知，在確保了反常狀況或者是安全隱患能夠第一時間發(fā)布警報，從而保障在使用相關的檢測報告時具有一定的時效性、全民性以及深入性。

在風險預警技術的專業(yè)化監(jiān)控下，可以從以下五方面進行有效的安全評估工作：

（1）監(jiān)測數(shù)據(jù)的收集和篩選。在隧道工程的施工現(xiàn)場中，要應用現(xiàn)今的系統(tǒng)對收集到的數(shù)據(jù)進行手機和篩選，一般都是經(jīng)過人工錄入數(shù)據(jù)后采用自動化的方式進行數(shù)據(jù)的輸入，安全管理工作人員進行數(shù)據(jù)整合，而后進行電子化篩選。

在數(shù)據(jù)識別的過程中會根據(jù)數(shù)據(jù)的真實性和時效性進行分類，按照危險系數(shù)進行排序和解析，數(shù)據(jù)檢測系統(tǒng)會根據(jù)地質環(huán)境的預警和監(jiān)控進行合理化整合，在提升效率的同時能夠滿足實時狀況的查詢，可以第一時間了解工程中的安全狀況。除此之外，還會保留周邊環(huán)境的地質、土壤等一系列信息，合作性評估風險系數(shù)，有效提升安全評估和風險評估的準確性[4]。

（2）安全評估。要定期對整個工程進行全面性評估，安全監(jiān)管人員需要深入了解數(shù)據(jù)的實時性，并且撰寫相應的評估報告，分析風險系數(shù)，從而確定可能產(chǎn)生的風險以及相應的應急預案。

（3）風險預警。風險預警的出現(xiàn)就是在觀測數(shù)據(jù)的過程中會設立一個風險出現(xiàn)的臨界值或者是警戒值，當超過這個數(shù)值是就會自動報警，并且針對風險出現(xiàn)的情況進行解析，觀測風險的產(chǎn)生源頭，評估風險系數(shù)，從快速、高效的開啟安全預警以及應急準備。

4結束語

在鐵路施工中可能存在的安全管理風險以及當?shù)氐刭|產(chǎn)生的潛在風險，除此之外人為的安全意識不足也可能引發(fā)安全事故。因此，在鐵路隧道建設施工過程中，風險預警技術的應用要貫徹施工，主要依賴建立相應的模塊、平臺、提升管理標準而保障施工過程的安全性。

參考文獻

[1] 李新.淺議風險管理與控制在上跨鐵路既有線架設橋梁施工安全中的應用[J].綠色環(huán)保建材，2019，（3）：91-92.

[2] 呂喜樂.隧道工程施工安全風險管理研究[J].工程技術研究，2019，

（15）：134.

[3] 劉云祥.鐵路隧道施工安全管理及風險預警應用研究[J].門窗，2018，

（1）：99.

[4] 姚春橋，丁烈云.“互聯(lián)網(wǎng)+”地鐵工程質量安全管理平臺及應用[J].都市快軌交通，2019，（4）：30-36.