彭再朝

摘 要：地鐵交通系統(tǒng)給人們帶來了很大的便利，對城市的發(fā)展建設(shè)起到了積極作用，同時(shí)也給社會帶來了經(jīng)濟(jì)效益。但由于我國的地理位置，不同地區(qū)有不同的地形地貌，地下水的分布情況也有所不同，使得地鐵施工防水工作難度較大，工作人員需要對具體施工地點(diǎn)的地理位置進(jìn)行全方位的分析，并對防水工程制定科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，并做好防護(hù)措施。而滲漏水現(xiàn)象是地鐵工程施工中常見的問題，為地鐵工程的安全性埋下了隱患。因此，相關(guān)單位技術(shù)人員需要改進(jìn)現(xiàn)有的施工技術(shù)，加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，以避免地鐵施工滲漏水現(xiàn)象的產(chǎn)生。

關(guān)鍵詞：地鐵工程;滲漏水處理;施工技術(shù);初探

1 前言

隨著我國城市交通的迅猛發(fā)展，地鐵工程在全國各地開始大規(guī)模的興建，而地鐵工程的滲漏水問題卻是施工通病，其對下一步的施工帶來了極大的困難，也給企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益造成很大的損失。因此，采取有效的防治措施是地鐵工程施工必須要研究的課題。

2 地鐵工程滲漏水現(xiàn)象產(chǎn)生原因分析

2.1 超挖因素

在具體地鐵工程建設(shè)過程中，受到施工組織、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)等多方面因素的影響，使得施工單位在施工中出現(xiàn)超挖現(xiàn)象。而當(dāng)超挖現(xiàn)象出現(xiàn)，需要施工單位結(jié)合具體情況進(jìn)行多余基坑回填，但是相較于開挖前，回填后地基所具備的承載力大幅度降低。若回填后地基強(qiáng)度硬度無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，極易出現(xiàn)地基沉降現(xiàn)象，影響到后期施工的順利開展，并受到地基結(jié)構(gòu)變形因素的影響，導(dǎo)致滲漏現(xiàn)象發(fā)生。

2.2 防水材料因素

地鐵工程施工防水材料的應(yīng)用直接影響到整體工程的防水效果，而部分施工單位因經(jīng)濟(jì)利益等因素的影響，應(yīng)用于工程建設(shè)的防水材料質(zhì)量未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，使得地鐵工程的防滲漏能力較差，加大滲漏現(xiàn)象出現(xiàn)幾率。此外，地鐵工程涉及到混凝土施工，而混凝土材料自身具備不均勻特性，所以混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)含有諸多細(xì)小空洞和縫隙，同樣會增大地鐵工程的滲漏幾率。

2.3 裂縫因素

裂縫因素主要包括施工縫以及變形縫，針對變形縫而言，多發(fā)于地鐵站與站臺位置之間，或者是地鐵出入口連接處。在具體施工期間，受到地基溫度、濕度就等因素的影響，使得橡膠止水帶受到影響被侵蝕，逐漸產(chǎn)生滲漏水。針對施工縫而言，主要產(chǎn)生因素包括：①混凝土之間的黏結(jié)力未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，導(dǎo)致施工縫出現(xiàn);②水泥砂漿未合理配置，在混凝土施工期間，其混凝土材料配比不合理，導(dǎo)致滲漏幾率增大;③施工振搗作業(yè)開展不到位?；炷磷鳂I(yè)期間未結(jié)合具體情況開展高質(zhì)量的混凝土振搗作業(yè)，使得施工縫出險(xiǎn)幾率增大。

3 地鐵工程滲漏水施工技術(shù)

滲漏水對地鐵施工帶來很大的影響，為減少滲漏水現(xiàn)象的發(fā)生，相關(guān)部門需要合理運(yùn)用滲漏水施工技術(shù)對存在的問題加以解決以保障施工質(zhì)量。在地鐵工程滲漏水問題集中處理過程中，需要根據(jù)實(shí)際對不同滲漏情況建立完整的處理方案，針對不同的滲漏水問題，相關(guān)技術(shù)人員需要采用不同的滲漏水處理措施，完善滲漏水施工技術(shù)，為地鐵工程施工創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。當(dāng)前我國地鐵施工中常用的滲漏水處理施工技術(shù)主要有點(diǎn)滲漏處理技術(shù)、面滲漏處理技術(shù)和施工縫處理技術(shù)等。

3.1 地鐵工程實(shí)施防水應(yīng)用的前期準(zhǔn)備

地鐵防水技術(shù)應(yīng)用要做好足夠的前期準(zhǔn)備工作，大致可分為地鐵隧道涌水量估計(jì)和防水材料質(zhì)量控制兩方面。其中隧道涌水量估計(jì)可對隧道施工的實(shí)際滲漏情況做出風(fēng)險(xiǎn)評估分析。在對隧道涌水量進(jìn)行計(jì)算的時(shí)候，往往采用水利統(tǒng)計(jì)法、地下室動力法、水文地質(zhì)比較模擬法和經(jīng)驗(yàn)公式法等。在對地鐵涌水量評估完成后，可在此基礎(chǔ)上選擇合適的防水材料。在防水材料的選擇上，既要保證防水層與防水板能夠良好結(jié)合，還要防止因混凝土變形導(dǎo)致發(fā)生滲漏問題。在防水材料應(yīng)用中，要特別重視凹洼處的固定工作，通過控制防水板和邊墻連接點(diǎn)的密度和預(yù)留隧道孔防水板的設(shè)置，來提高防水材料的應(yīng)用效果。在對預(yù)留的隧道孔防水板進(jìn)行設(shè)置時(shí)，要加強(qiáng)對防水材料整體鋪設(shè)的平整度和接口緊密程度的控制，避免發(fā)生褶皺和氣泡的現(xiàn)象，以免對防水材料的應(yīng)用性能產(chǎn)生影響。在鋪設(shè)防水材料時(shí)，要使防水板的固定鋪設(shè)長度高于襯砌的長度，以確保整體防水材料的性能得到充分發(fā)揮。

3.2 點(diǎn)滲漏處理技術(shù)

點(diǎn)滲漏處理技術(shù)主要應(yīng)用于直徑小于50mm的裂縫滲漏問題或鋼筋頭滲漏問題。在點(diǎn)滲漏處理技術(shù)應(yīng)用中，對于滲漏水情況并不嚴(yán)重的裂縫，可以使用鉆孔處理技術(shù)防止?jié)B漏蔓延，鉆孔位置應(yīng)根據(jù)滲漏裂縫的中心位置確定，為滿足注漿工作的需要，鉆孔孔徑應(yīng)控制在10mm左右，深度為60～100mm。鉆孔工作完成后，需要對小孔及滲漏裂縫進(jìn)行清理，清理時(shí)使用高壓水管對縫隙內(nèi)進(jìn)行沖刷，以保證注入的混凝土漿與滲漏裂縫有較好的粘結(jié)效果。注漿時(shí)要將注漿嘴伸入鉆孔底部，若無法到達(dá)孔底，則需要留有一定的空隙，并確保注漿管和孔壁之間能通過堵漏粉進(jìn)行固定，減少安全隱患。對于鋼筋頭滲漏問題，施工人員需要將鋼筋頭兩側(cè)混凝土進(jìn)行開鑿和清理，再進(jìn)行灌漿處理。若出現(xiàn)鋼筋頭超出鋼筋保護(hù)層，則需要將多余鋼筋頭剪掉，再進(jìn)行鉆孔灌漿等操作。

3.3 面滲漏施工技術(shù)

當(dāng)多點(diǎn)滲漏問題較為集中的時(shí)候，就會造成面滲漏問題。通過對面滲漏基面進(jìn)行表面切削、鑿除以及清理等處理，并使其完全干燥后，再應(yīng)用雙組分聚氨酯涂料對滲漏面進(jìn)行處理。最后還要使用防水砂漿對滲漏面做封閉處理，以提高涂層防水性能，避免滲漏水現(xiàn)象再次發(fā)生，同時(shí)提高整體建筑的防水性能。

3.4 施工縫滲漏處理技術(shù)

施工縫滲漏情況較為復(fù)雜，施工人員需要結(jié)合實(shí)際情況對不同的施工滲漏縫采取不同的施工是滲漏縫處理技術(shù)，并按照標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行施工縫的處理。首先是鉆孔處理，對于施工縫不同的情況，需要對鉆孔位置進(jìn)行判定。鉆孔位置通常選在裂縫上方，以便于灌漿工作順利進(jìn)行，鉆孔直徑要求在10mm左右，可以使用10mm鉆頭的沖擊鉆進(jìn)行鉆孔，在鉆孔過程中要盡可能地保證鉆孔與墻面垂直。裂縫兩端也要打出注漿孔，以防止裂縫蔓延。鉆孔間距根據(jù)實(shí)際情況而定，通常為50mm。其次是鑿槽技術(shù)的使用。在裂縫兩端收口工作完成后，需要設(shè)置鑿槽結(jié)構(gòu)，通常裂縫鑿槽結(jié)構(gòu)長度約為150mm，以提高施工工序的有效性和合理性。在實(shí)際操作過程中要注意，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在使用鋼碟片對裂縫邊界進(jìn)行切割時(shí)，要使用直線轉(zhuǎn)折操作將深度控制在10mm左右，鑿槽全長要小于200mm。在基本工作完成之后還需要沿裂縫方向進(jìn)行切割，使其轉(zhuǎn)變?yōu)閁型槽，槽的深度約為主筋直徑與鋼筋保護(hù)層厚度之和，以確保注漿工作順利進(jìn)行，同時(shí)提高注漿效果。最后要注意的是對基面的清理工作要及時(shí)完成，以保證注漿質(zhì)量?；媲鍧嵟c否對堵漏粉與基面間的粘結(jié)程度有很大的關(guān)系，對于整個(gè)系統(tǒng)的防滲漏情況有很大的影響。因此，相關(guān)工作人員需要對基面清潔工作給與一定的重視。此外，要將鉆孔清潔作為清潔重點(diǎn)，對于鉆孔要使用高壓水管反復(fù)沖洗保證內(nèi)部清潔，提高水泥漿與內(nèi)壁的粘結(jié)程度。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著社會經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，城市交通也變得更加擁擠。地鐵工程的建立可以有效緩解城市交通壓力，提升城市交通運(yùn)行的流暢性。但是在工程建設(shè)過程中，很容易遇到滲漏水問題，如果不能及時(shí)處理該問題，勢必會影響到后續(xù)工程的應(yīng)用價(jià)值。通過提升地鐵工程防水施工技術(shù)質(zhì)量，對促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展，提高地鐵工程使用穩(wěn)定性有著積極的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]李晴.地鐵施工過程中的防水技術(shù)分析[J].建材與裝飾，2018（48）：259-260.

[2]張炳生.地鐵施工中的滲水原因和處理技術(shù)[J].居舍，2018（29）：66+68.

[3]王瑞峰.試述地鐵工程滲漏水處理技術(shù)[J].門窗，2018（01）：195.