宮培松，羅仁玉秋，熊 峰，郭聖煜

（1. 中國地質(zhì)大學(xué)（武漢） 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，湖北 武漢 430074，E-mail:taller1975@163.com；2. 中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué) 工商管理學(xué)院，湖北 武漢 430073）

建筑信息模型（Building Information Modeling，BIM）技術(shù)的推廣應(yīng)用掀起了建筑業(yè)的巨大變革。在BIM環(huán)境下，建筑業(yè)對土木類人才特別是工程管理人才提出了全新的要求。高校是工程管理人才的重要來源，然而在現(xiàn)有培養(yǎng)模式下，BIM能力達(dá)到社會要求的畢業(yè)生數(shù)量并不充足[1]，這極大阻礙了建筑行業(yè)的發(fā)展。為沖破符合行業(yè)要求的工程管理類人才匱乏的瓶頸，高校工程管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式亟待改革?，F(xiàn)階段高校在BIM人才培養(yǎng)方面，特別是實(shí)踐教學(xué)方面存在一些困難與缺陷，如由于實(shí)訓(xùn)場地與設(shè)備的限制而導(dǎo)致學(xué)生實(shí)踐課程的學(xué)習(xí)效果較差；建設(shè)項(xiàng)目的獨(dú)特性與復(fù)雜性致使學(xué)生很難將理論知識與工程實(shí)際進(jìn)行聯(lián)系；而BIM技術(shù)自身的知識體系十分龐雜，需要大量的理論知識作為實(shí)際操作的基礎(chǔ)。

教學(xué)研究工作者為提升實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量，培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力，在實(shí)踐教學(xué)中引入了創(chuàng)新的教學(xué)理念。其中基于學(xué)習(xí)產(chǎn)出的教育理念（Outcomes-Based Education，OBE）、工程教學(xué)理念（Conceive構(gòu)思、Design設(shè)計(jì)、Implement實(shí)現(xiàn)、Operate運(yùn)作，CDIO）分別以其成果導(dǎo)向和貼合實(shí)際項(xiàng)目的特點(diǎn)引起了廣泛關(guān)注。OBE模式以預(yù)期學(xué)習(xí)產(chǎn)出為中心，對教育進(jìn)行組織、實(shí)施和評價(jià)[2，3]。在OBE教育系統(tǒng)中，教育者必須對學(xué)生畢業(yè)時(shí)應(yīng)達(dá)到的能力及其水平有清楚的構(gòu)想，然后設(shè)計(jì)適宜的教育結(jié)構(gòu)來保證學(xué)生達(dá)到這些預(yù)期目標(biāo)，教育結(jié)構(gòu)和課程被視為手段而非目的[4,5]。如張靜曉等[6]提出以 OBE為教學(xué)理念，基于結(jié)果鏈構(gòu)建了BIM工程能力培養(yǎng)邏輯框架。CDIO則以工程項(xiàng)目從研發(fā)到運(yùn)行的生命周期為載體[7,8]，其核心是盡可能接近工程實(shí)際設(shè)計(jì)項(xiàng)目進(jìn)行實(shí)踐教學(xué)，引導(dǎo)學(xué)生主動學(xué)習(xí)，且在教學(xué)中實(shí)現(xiàn)理論、實(shí)踐與創(chuàng)新的有機(jī)融合[9]。以此解決傳統(tǒng)教學(xué)中重理論輕實(shí)踐的問題，通過實(shí)際訓(xùn)練提升學(xué)生的知識水平與綜合素質(zhì)能力[10~12]。如黃亞江等[13]提出采用CDIO理念指導(dǎo)建立“BIM創(chuàng)新實(shí)踐工作坊”模式。

對于實(shí)踐教學(xué)，基于OBE理念預(yù)期教學(xué)產(chǎn)出，進(jìn)而反向設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)課程體系可以確保實(shí)踐教學(xué)針對實(shí)際需要；而采用CDIO理念指導(dǎo)的實(shí)踐課程可以作為實(shí)現(xiàn)實(shí)踐教學(xué)預(yù)期成果的有力手段，將二者結(jié)合可以更有針對性地確定培養(yǎng)目標(biāo)并制定相應(yīng)的課程，同時(shí)提供最接近培養(yǎng)目標(biāo)的項(xiàng)目供學(xué)生實(shí)踐，以確保學(xué)生達(dá)到行業(yè)要求的能力水平。將OBE和CDIO理念結(jié)合用于指導(dǎo)BIM實(shí)踐教學(xué)改革，研究較少，缺乏OBE-CDIO理念下系統(tǒng)的實(shí)踐教學(xué)框架和模式設(shè)計(jì)，也缺少實(shí)踐教學(xué)案例進(jìn)行論證。本文提出基于OBE-CDIO理念的工程管理專業(yè)BIM實(shí)踐教學(xué)框架，設(shè)計(jì)相應(yīng)的實(shí)踐教學(xué)模式，并通過教學(xué)實(shí)踐論證其效果。

1 基于OBE-CDIO理念的BIM實(shí)踐教學(xué)改革技術(shù)路徑

作者總結(jié)所在高校工程管理專業(yè) BIM 實(shí)踐教學(xué)改革經(jīng)驗(yàn)，提出了基于 OBE-CDIO理念的 BIM實(shí)踐教學(xué)改革技術(shù)路徑（見圖1）。

（1）基于OBE理念，通過實(shí)地調(diào)研或文獻(xiàn)分析等方式，將行業(yè)對BIM人才的能力需求轉(zhuǎn)化為高校工程管理人才BIM能力培養(yǎng)目標(biāo)，以確保行業(yè)需求與培養(yǎng)目標(biāo)的嚴(yán)格匹配。

（2）基于BIM能力培養(yǎng)目標(biāo)，反向設(shè)計(jì)實(shí)踐課程體系。先根據(jù)能力培養(yǎng)目標(biāo)需求，分配各實(shí)踐課程的能力培養(yǎng)目標(biāo)，再根據(jù)實(shí)踐教學(xué)需求，合理分配所需理論知識點(diǎn)進(jìn)入各相關(guān)理論課程，建立理論課程對實(shí)踐課程的支撐關(guān)系。

圖1 基于OBE-CDIO理念的教學(xué)框架

（3）以CDIO理念指導(dǎo)實(shí)踐課程的教學(xué)過程，開發(fā)符合實(shí)踐課程培養(yǎng)目標(biāo)的項(xiàng)目，設(shè)計(jì)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容，系統(tǒng)整合實(shí)踐技能和被理論課程分割的各相關(guān)知識點(diǎn)，充分培養(yǎng)學(xué)生利用理論知識進(jìn)行工程實(shí)踐的能力。

（4）通過對實(shí)踐教學(xué)效果的評價(jià)，持續(xù)改進(jìn)能力培養(yǎng)目標(biāo)及BIM實(shí)踐課程框架等。

（5）推廣應(yīng)用。

2 基于OBE-CDIO理念的工程管理BIM實(shí)踐教學(xué)框架

2.1 基于OBE的工程管理BIM實(shí)踐課程體系

筆者所在高校工程管理專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)（如下簡稱教學(xué)團(tuán)隊(duì)）根據(jù) BIM 能力培養(yǎng)目標(biāo)，提出基于OBE的工程管理BIM實(shí)踐課程體系，如圖2所示。

圖2 基于OBE的工程管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)課程體系

（1）通過文獻(xiàn)分析，確定行業(yè)對工程管理專業(yè)人才 BIM 能力的需求。行業(yè)對于工程管理專業(yè)人才的 BIM 能力需求，已有學(xué)者做了深入調(diào)研，能力需求可以概括為:能夠創(chuàng)建符合項(xiàng)目需求的高質(zhì)量模型、能夠基于模型完成具體專業(yè)工作、能夠在 BIM環(huán)境下實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目全生命期管理[1,14,15]。

（2）行業(yè)對工程管理專業(yè)人才的BIM能力需求需要通過一定的教學(xué)培養(yǎng)才能形成，故教學(xué)團(tuán)隊(duì)將其轉(zhuǎn)換為BIM能力培養(yǎng)目標(biāo)，并將BIM能力培養(yǎng)目標(biāo)定義為，建模能力、專業(yè)分析能力、目標(biāo)控制能力。在定義培養(yǎng)目標(biāo)的工作中，教學(xué)團(tuán)隊(duì)考慮了如下能力遞進(jìn)關(guān)系:模型是BIM的基礎(chǔ)，專業(yè)分析（如基于BIM的施工組織設(shè)計(jì)等）是基于模型完成具體專業(yè)工作，而目標(biāo)控制則是基于BIM的全生命期工程項(xiàng)目管理的核心，是行業(yè)對工程管理人才BIM 能力的終極需求。建模能力是專業(yè)分析能力的基礎(chǔ)，而專業(yè)分析能力又是目標(biāo)控制能力的基礎(chǔ)。

圖3 基于CDIO的工程管理實(shí)踐課程教學(xué)模式設(shè)計(jì)

（3）實(shí)踐教學(xué)是BIM能力培養(yǎng)的最終落實(shí)手段。教學(xué)團(tuán)隊(duì)根據(jù)3個基本BIM能力培養(yǎng)目標(biāo)，將實(shí)踐課程設(shè)置為建模實(shí)訓(xùn)、各核心專業(yè)理論課程的BIM課程設(shè)計(jì)和工程管理BIM綜合實(shí)訓(xùn)3個大部分，分別對應(yīng)3個基本培養(yǎng)目標(biāo)。考慮到實(shí)踐教學(xué)需要理論知識作為基礎(chǔ)，故根據(jù)各實(shí)踐課程的要求將所需理論知識點(diǎn)合理分配到各專業(yè)理論課程中，為學(xué)生在學(xué)習(xí)實(shí)踐課程之前打好理論基礎(chǔ)。教學(xué)團(tuán)隊(duì)在這項(xiàng)工作中深入貫徹了 OBE理念，將能力培養(yǎng)始終作為教學(xué)目標(biāo)落實(shí)到具體教學(xué)內(nèi)容中，打破了僅以教材作為理論課程教學(xué)依據(jù)的傳統(tǒng)。

2.2 基于CDIO的BIM實(shí)踐教學(xué)實(shí)施

教學(xué)團(tuán)隊(duì)將各 BIM 實(shí)踐課程教學(xué)的實(shí)施視為實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)的關(guān)鍵，在實(shí)踐教學(xué)中將各專業(yè)理論課程的相關(guān)知識點(diǎn)利用一個對象項(xiàng)目整合起來，模擬實(shí)際工作需求與環(huán)境，在完成該對象項(xiàng)目相關(guān)工作的過程中幫助學(xué)生建立起各知識點(diǎn)的邏輯關(guān)系，理解如何綜合運(yùn)用所學(xué)知識和技能解決將來可能遇到的典型工作任務(wù)。

基于CDIO模式，教學(xué)團(tuán)隊(duì)對本校工程管理專業(yè)BIM實(shí)踐教學(xué)課程教學(xué)模式的設(shè)計(jì)如圖3所示，分為構(gòu)思、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)與運(yùn)作4階段:

（1）構(gòu)思階段。教師按照培養(yǎng)目標(biāo)，設(shè)計(jì)對象項(xiàng)目，確定實(shí)習(xí)任務(wù)要求，完成項(xiàng)目任務(wù)書；學(xué)生熟悉理解實(shí)習(xí)要求。

（2）設(shè)計(jì)階段。教師引導(dǎo)學(xué)生考察、分析實(shí)習(xí)任務(wù)書及項(xiàng)目基本情況（如有需要可進(jìn)一步調(diào)整或完善構(gòu)思階段擬定的項(xiàng)目需求）；學(xué)生制定自己團(tuán)隊(duì)的項(xiàng)目計(jì)劃，即設(shè)定組內(nèi)的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組織結(jié)構(gòu)，明確組織分工、工作流程、進(jìn)度計(jì)劃等，同時(shí)提出理論知識點(diǎn)缺陷與軟件操作上可能存在的問題。教師可根據(jù)這些問題進(jìn)行講解，幫助做好理論知識和實(shí)踐技能方面的準(zhǔn)備。

（3）實(shí)現(xiàn)階段。教師組織學(xué)生以小組為單位，按照設(shè)計(jì)階段確定的項(xiàng)目計(jì)劃完成所需模型創(chuàng)建工作。

（4）運(yùn)作階段。教師指導(dǎo)學(xué)生根據(jù)項(xiàng)目任務(wù)書要求，以模型為對象，完成相關(guān)BIM應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)實(shí)踐課程的能力培養(yǎng)目標(biāo)。

值得注意的是，圖3所示的實(shí)踐教學(xué)模式針對的是圖2中專業(yè)分析能力和目標(biāo)控制能力所屬的實(shí)踐課程，這些實(shí)踐課程都是基于BIM模型的具體應(yīng)用，屬于高級BIM技能。而針對建模能力所屬的實(shí)踐課程，由于其目標(biāo)就是培養(yǎng)高質(zhì)量模型生產(chǎn)能力，因此其教學(xué)模式的具體內(nèi)容與圖 3不同。而 CDIO教學(xué)模式的具體內(nèi)容設(shè)計(jì)，應(yīng)根據(jù)具體教學(xué)目標(biāo)和內(nèi)容，具體問題具體分析，沒有統(tǒng)一的內(nèi)容模板。

3 基于OBE-CDIO理念的《工程管理BIM綜合實(shí)訓(xùn)》教學(xué)案例

如圖2所示，BIM環(huán)境下的目標(biāo)控制能力是工程管理專業(yè)BIM能力的最高層次，《工程管理BIM綜合實(shí)訓(xùn)》則是在大四為學(xué)生開設(shè)的整合全部理論知識和實(shí)踐技能，面向真實(shí)工作需求的一門重要實(shí)踐課程，實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目均來源于真實(shí)項(xiàng)目，課時(shí)長，實(shí)訓(xùn)內(nèi)容多，是實(shí)現(xiàn)BIM能力培養(yǎng)目標(biāo)，使學(xué)生具備行業(yè)所需BIM能力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

3.1 綜合實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)設(shè)計(jì)

近年來，大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目特別是交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目一直是國家投資的重點(diǎn)。大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目參與方眾多，管理界面異常復(fù)雜，面臨大量多專業(yè)協(xié)同問題。而多專業(yè)協(xié)同的教學(xué)組織難度較大，該項(xiàng)能力的培養(yǎng)一直是實(shí)踐教學(xué)的薄弱環(huán)節(jié)[16]。此外，在實(shí)踐中，一些大型交通基礎(chǔ)設(shè)施完工后往往效果不佳，擁堵嚴(yán)重，一個很重要的原因是前期方案優(yōu)化論證不足，采用傳統(tǒng)技術(shù)手段的分析能力無法滿足項(xiàng)目需求。BIM技術(shù)在房建領(lǐng)域的前期策劃中已經(jīng)得到了較為成熟的應(yīng)用，但在交通基礎(chǔ)設(shè)施的應(yīng)用還未見報(bào)道，且跨專業(yè)的應(yīng)用面臨很多技術(shù)和管理困難。而根據(jù)對往屆大量畢業(yè)生的調(diào)研，很多學(xué)生畢業(yè)后都是從事大型交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的工程管理工作，學(xué)生反映跨專業(yè)協(xié)同是最頭疼的工作之一。因此，基于BIM的交通基礎(chǔ)設(shè)施前期方案優(yōu)化成為本課程一項(xiàng)重要的教學(xué)內(nèi)容。該教學(xué)內(nèi)容的實(shí)施還牽扯到與交通工程專業(yè)實(shí)踐教學(xué)課程的協(xié)同，難度較大。

（1）實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。選取某火車站廣場改造工程作為實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，該工程用地面積約5萬m2，主要建設(shè)內(nèi)容包括地下空間工程、地面廣場工程、高架平臺工程、涉鐵路工程等專項(xiàng)工程。項(xiàng)目地處鬧市，周邊環(huán)境條件復(fù)雜，進(jìn)出場道路受限嚴(yán)重。

（2）實(shí)訓(xùn)任務(wù)。學(xué)生們通過BIM技術(shù)，交通仿真技術(shù)，開展對原設(shè)計(jì)方案的效果評價(jià)，根據(jù)評價(jià)結(jié)果對原方案做出優(yōu)化。

（3）實(shí)訓(xùn)過程。部分項(xiàng)目工作需要學(xué)生跨專業(yè)協(xié)同完成。先對學(xué)生進(jìn)行分組，每個團(tuán)隊(duì)由 5~7名16級工程管理專業(yè)和17級交通工程專業(yè)的學(xué)生組成。整個實(shí)踐教學(xué)周期為2周，分為4個階段，具體的實(shí)訓(xùn)過程如圖4所示。其中，該項(xiàng)目的跨專業(yè)協(xié)同主要為交通流邏輯模型建立、交通流量及交通出行量（Origin Destination，OD）基礎(chǔ)數(shù)據(jù)測算、設(shè)計(jì)方案優(yōu)化。OD基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的測算工作由工程管理專業(yè)學(xué)生提交測算需求后，交通工程專業(yè)學(xué)生完成；交通流邏輯模型由兩個專業(yè)學(xué)生協(xié)同建立；完成建模及原設(shè)計(jì)方案仿真后，兩個專業(yè)的學(xué)生根據(jù)仿真分析結(jié)果，協(xié)同調(diào)整原方案，通過上述實(shí)訓(xùn)鍛煉工程管理專業(yè)學(xué)生的跨專業(yè)協(xié)作能力及交通工程專業(yè)學(xué)生的專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)踐能力。

圖4 CDIO理念指導(dǎo)下的交通方案優(yōu)化項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)流程圖

3.2 綜合實(shí)訓(xùn)課程教學(xué)實(shí)施過程

3.2.1 構(gòu)思階段

教師首先根據(jù)能力培養(yǎng)目標(biāo)，與學(xué)生一同擬定項(xiàng)目需求。該項(xiàng)目需求可概括為:對廣場原始設(shè)計(jì)方案進(jìn)行交通模擬仿真，以項(xiàng)目運(yùn)營階段需求為目標(biāo)，考慮既有建筑、城市軌道系統(tǒng)和周邊管線等基礎(chǔ)設(shè)施的限制，將BIM模型與交通仿真數(shù)據(jù)集成到模擬仿真平臺并可視化輸出交通模擬結(jié)果，以驗(yàn)證原設(shè)計(jì)方案及后續(xù)優(yōu)化措施的可行性。本階段產(chǎn)出成果為項(xiàng)目任務(wù)書。

3.2.2 設(shè)計(jì)階段

學(xué)生學(xué)習(xí)由教師提供的原設(shè)計(jì)方案，重點(diǎn)關(guān)注備選的3個車庫設(shè)計(jì)方案及周邊交通線路。綜合考慮靜態(tài)交通（停車場方案）及動態(tài)交通（網(wǎng)約車、出租車）設(shè)計(jì)仿真模型基本架構(gòu)、模擬仿真任務(wù)、實(shí)現(xiàn)工具、實(shí)施方案及專業(yè)分工等，具體如圖5所示。

學(xué)生在教師的引導(dǎo)下依據(jù)實(shí)踐學(xué)習(xí)的時(shí)間、設(shè)定的目標(biāo)制定項(xiàng)目計(jì)劃，典型計(jì)劃如表1所示。

圖5 仿真需求內(nèi)容、實(shí)現(xiàn)工具與專業(yè)分工

表1 項(xiàng)目計(jì)劃表

3.2.3 實(shí)現(xiàn)階段

本階段各小組分別獨(dú)立完成原設(shè)計(jì)方案的交通模擬仿真以及車庫方案的優(yōu)選。具體內(nèi)容如下:

（1）BIM 建模。各小組首先結(jié)合該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案，利用Revit構(gòu)建該項(xiàng)目環(huán)境BIM模型。以原設(shè)計(jì)方案（CAD圖紙）為依據(jù)，建立車站及車站周邊建構(gòu)筑物模型，建立交通路網(wǎng)模型。此外，對3個車庫方案分別單獨(dú)建模，以方便后期進(jìn)行車庫方案比選時(shí)隨時(shí)替換。

（2）交通流邏輯建模。交通專業(yè)學(xué)生主導(dǎo)，工程管理專業(yè)學(xué)生協(xié)助，使用Anylogic構(gòu)建廣場現(xiàn)有規(guī)劃方案的微觀交通流邏輯模型。特別地，對于車庫交通流量邏輯模型，初始數(shù)據(jù)是采用向車庫中添加符合停車時(shí)間分布的車輛，再增加進(jìn)出車流數(shù)據(jù)的方式，模擬真實(shí)交通環(huán)境。

（3）交通流量及 OD基礎(chǔ)數(shù)據(jù)測算。基于交通流邏輯模型，交通工程專業(yè)學(xué)生根據(jù)工程管理專業(yè)學(xué)生提出的需求，通過查詢公開的流量數(shù)據(jù)并輔以人工測量調(diào)整的方式完成交通流量測算工作，主要包括車輛和行人OD數(shù)據(jù)測算。其中，社會車輛OD計(jì)算表如表2所示。

表2 社會車輛OD計(jì)算表

（4）BIM 模型與交通模型的融合。交通專業(yè)學(xué)生測算交通流量、車輛和行人OD數(shù)據(jù)的同時(shí)，工程管理專業(yè)學(xué)生將交通流模型與 BIM 模型整合進(jìn)Unity平臺，實(shí)現(xiàn)BIM模型與交通流模型的融合。

（5）模擬仿真。工程管理專業(yè)學(xué)生將測算到的OD流量輸入融合后的模型，在Unity平臺中即可進(jìn)行交通流的模擬仿真，并對仿真結(jié)果進(jìn)行可視化輸出。在進(jìn)行交通模擬仿真的過程中，教師引導(dǎo)學(xué)生分別替換3個車庫模型，從廣場內(nèi)部功能和廣場對周邊交通影響兩個角度，比較三個車庫方案對場內(nèi)外交通的影響，從而得出最適合的車庫方案；然后，將最佳車庫方案模型整合進(jìn)廣場環(huán)境BIM模型中，得到廣場設(shè)計(jì)方案的初步模擬仿真結(jié)果。

（6）車庫方案比選。車庫方案比選統(tǒng)一采用模型開始運(yùn)行后3500秒至5200秒的交通流數(shù)據(jù)輸出（車庫容量接近飽和），從車庫輻射路段平均排隊(duì)長度和主干道東向排隊(duì)車輛數(shù)兩個方面分析3種車庫方案對路網(wǎng)的影響?；谄脚_輸出結(jié)果，學(xué)生分析后認(rèn)為地下停車場方案對路網(wǎng)交通承載能力和協(xié)調(diào)能力更強(qiáng)，是最合適的車庫方案，并分析了原因。

（7）原設(shè)計(jì)方案交通組織的微觀仿真結(jié)果分析。將地下停車場模型整合進(jìn)項(xiàng)目主體環(huán)境模型，學(xué)生從重要交通路口狀態(tài)和OD間通行時(shí)間兩個方面分析了原設(shè)計(jì)方案的微觀交通流仿真結(jié)果。結(jié)合仿真模擬數(shù)據(jù)與可視化結(jié)果，學(xué)生提出原方案存在一些待優(yōu)化的問題:一路東段西向道路易發(fā)生擁堵（出站車流與主路車流交匯）；二街雙向道口排隊(duì)情況較為嚴(yán)重；公交車停車場的規(guī)劃用地利用率不高。兩個專業(yè)學(xué)生發(fā)揮各自特長，綜合分析了造成以上問題的原因。一是原有道路空間利用不足，二是短時(shí)間進(jìn)出站的社會車輛（網(wǎng)約車為主）的臨時(shí)停車空間不足。

3.2.4 運(yùn)作階段

各小組對原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

（1）改進(jìn)方案。效果較為理想的方案:車站北出口車道變?yōu)閮晒?，一路東段中間綠化帶退后至車站北入口；公交站左側(cè)8個泊車位改為網(wǎng)約車臨時(shí)停車位。

（2）改進(jìn)方案效果驗(yàn)證。教師組織學(xué)生按照改進(jìn)建議中所提出的措施修改模型，并比對新舊方案的主要仿真輸出結(jié)果和關(guān)鍵交通狀態(tài)指標(biāo)，以分析和評價(jià)改進(jìn)方案可能達(dá)到的效果。仿真結(jié)果表明道路擁堵情況得到了極大改善。

3.2.5 教學(xué)效果

本實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容在 16級學(xué)生中反映很好，學(xué)生參與熱情高漲，各學(xué)習(xí)小組均以較高質(zhì)量完成了項(xiàng)目作品，對于多專業(yè)協(xié)同有了很多感性認(rèn)識，獲得了寶貴經(jīng)驗(yàn)。BIM實(shí)踐課程的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)幫助學(xué)生在 BIM 技能認(rèn)證和學(xué)科競賽中取得了優(yōu)異的成果，超過 50%的學(xué)生通過了“全國 BIM技能等級考試”，獲得一級證書；16級學(xué)生組隊(duì)參加第10屆斯維爾杯全國高校學(xué)生BIM技能大賽獲得一等獎。

4 結(jié)語

將OBE教學(xué)理念與CDIO工程教育模式相結(jié)合，進(jìn)行BIM實(shí)踐教學(xué)模式的探索改革，能夠切實(shí)提高學(xué)生的 BIM 工程實(shí)踐能力?；?OBE-CDIO理念，能夠精準(zhǔn)對標(biāo)行業(yè)需求，明確培養(yǎng)目標(biāo)，重構(gòu)相適應(yīng)的實(shí)踐課程體系與有效的實(shí)施模式，通過基于項(xiàng)目的教學(xué)促使學(xué)生將多門理論課程所學(xué)知識轉(zhuǎn)化為實(shí)踐能力，以達(dá)到行業(yè)所要求的能力水平。本文提供了一個較為詳細(xì)的實(shí)踐教學(xué)框架，并通過將 BIM 技術(shù)引入交通方案優(yōu)化培養(yǎng)了學(xué)生跨專業(yè)協(xié)同的能力，驗(yàn)證了該框架的可行性。學(xué)生的項(xiàng)目實(shí)訓(xùn)成果、BIM能力認(rèn)證成果與競賽成果等都表明該培養(yǎng)模式可激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情并促使學(xué)生將在理論課程中學(xué)到的知識以實(shí)踐項(xiàng)目為平臺整合重構(gòu)，充分鍛煉BIM工程實(shí)踐能力，有助于打破高校BIM教學(xué)重理論與軟件操作教學(xué)，輕實(shí)際項(xiàng)目能力培養(yǎng)的現(xiàn)狀。