于洋

摘 要：通過對平面無線調車燈顯設備在車務平面調車作業(yè)中存在的問題進行梳理、剖析，分析使用其存在的安全風險，個人提出一些對策及解決的方法。

關鍵詞：平面;設備;故障分析;預防措施

目前，平面無線調車燈顯設備在確保調車作業(yè)安全上起到了重要作用，但在實際使用過程中，設備修、管、用方面，以及設備自身存在的一些問題給作業(yè)安全帶來一定風險。因此，在分析使用燈顯作業(yè)時存在的安全風險中，個人提出了一些對策，以提高平面無線調車燈顯設備確保調車作業(yè)安全方面的作用。

平面無線調車燈顯設備適用于鐵路站場平面調車作業(yè)。系統(tǒng)采用同頻方式，具有通話功能，同時設計了調車作業(yè)時的基本指令信號，調車人員可以利用指令輔以通話完成調車作業(yè)。平面無線調車燈顯設備經過運用，在確保調車作業(yè)安全上起到了重要作用，但在實際使用過程中，設備修、管、用方面，以及設備自身存在的一些問題給作業(yè)安全帶來一定風險，需要采取相應的措施，充分發(fā)揮平面無線調車燈顯設備確保調車作業(yè)安全方面的作用。

1? 平面無線調車燈顯設備使用中存在的安全風險

1.1? 未按規(guī)定程序使用平面無線調車燈顯設備

《鐵路技術管理規(guī)程》、《北京鐵路局行車組織規(guī)則》、《鐵路調車作業(yè)》、《車站行車工作細則》對使用平面無線調車燈顯設備都有具體明確的規(guī)定，但是作業(yè)人員往往忽略和簡化其中重要的作業(yè)程序，增加了調車作業(yè)安全風險。如： 《鐵路調車作業(yè)》第一部分基本規(guī)定5.7.6“接班后或作業(yè)前，調車長負責對本組人員和司機的電臺進行通話和信號試驗，確認設備性能良好后，方可作業(yè)?！?，但在車站作業(yè)中發(fā)現(xiàn)，作業(yè)人員在接班后及作業(yè)前，調車組之間、調車組與司機之間不按規(guī)定程序檢查試機，信譽交接，造成不能及時發(fā)現(xiàn)設備故障，延誤作業(yè)。

1.2? 作業(yè)程序銜接不到位

《行規(guī)》第31條第二款規(guī)定：距停留車位置十、五、三車距離信號，速度要求分別為10km/h、7km/h、5km/h。向有車線摘、掛車輛時，從進入該線起，最高速度不得超過20km/h，本務機不得超過15km/h。調車燈顯設備通話時，接續(xù)性緊，未等第一人松開送話鍵第二人即按壓送話鍵進行通話，造成燈顯設備信號提示音中斷，只能重新給信令加以彌補。這樣在調車作業(yè)中存在某一時間的信令中斷，帶來作業(yè)的安全隱患。

1.3? 作業(yè)中誤操作

調車作業(yè)人員不按規(guī)定攜帶無線燈顯裝置手持臺，作業(yè)中對無線燈顯裝置手持臺的保護不到位，或機車司機對機控器使用粗糙，產生碰壓天線等設備，造成作業(yè)中信號顯示不全或聽不到信令的語音提示。以及作業(yè)人員發(fā)出指令時粗心大意，不認真確認按鍵，錯誤顯示信號等等。

2? 平面無線調車燈顯設備功能不完善

2.1? 電池沒有電量顯示功能

作業(yè)中電池能量下降，導致電臺發(fā)射距離不足的情況經常發(fā)生。特別是本務機作業(yè)，由于沒有電量顯示功能，電池電量不足報警后，沒有緩沖余地，更換時機很難掌握，在作業(yè)中有時出現(xiàn)無電現(xiàn)象，危及作業(yè)安全。

2.2? 行進指令安全防護不完善

行進指令（啟動，推進，連結信令）是調車機的運行命令，是關系調到行車安全的重要指令。因此，調車長發(fā)車該指令后，系統(tǒng)間斷地發(fā)出測機信號。在瞭望不良的環(huán)境中推進運行，領車連結員發(fā)現(xiàn)行人擋道、線路上有危及行車安全的障礙物、機動車輛搶越道口等突發(fā)情況需立即停車時，如出現(xiàn)電臺故障，領車連結員既不能按壓緊急停車鍵停車，調車長也看不到連結員顯示的停車手信號，存在極大的安全隱患。

2.3? 平面無線調車燈顯設備相對落后

不能滿足平面調車作業(yè)安全性的要求。中間站采用電氣集中以后，正常的接發(fā)列車作業(yè)已經通過信號聯(lián)鎖閉塞裝置以及機車設備給予了足夠的控制，設備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。但在調車方面，除了準備進路時，可以利用設備進行外，其它作業(yè)從設備上無法進行有效的控制。如穿越正線的調車作業(yè)，若未按《車站行車工作細則》規(guī)定及時停止，設備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全;停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進路也不能從設備上給予足夠的控制。同時從技術作業(yè)來講，在中間站站場設計時，偏重于接發(fā)列車，線路的配置主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站沒有牽出線，沒有足夠的隔開設備等等，調車作業(yè)基本上是利用本務機等等。

2.4? 調車人員的問題較多

受定員限制及環(huán)境等條件影響，中間站能保持兩人作業(yè)即屬不易，而且中間站調車人員普遍為新人，平時作業(yè)少、培訓少、見識少。同時中間站人員流動大，作業(yè)艱苦的車站調車人員更不穩(wěn)定。

3? 解決方案

3.1? 提高作業(yè)人員的業(yè)務素質。

加強對使用平面無線調車燈顯設備人員的培訓，使作業(yè)人員熟知調車無線調車燈顯設備性能、使用方法、作業(yè)標準。通過培訓，增強作業(yè)人員日常作業(yè)中設備的維護保養(yǎng)意識，養(yǎng)成良好習慣，嚴格按規(guī)定程序和方法使用設備，作業(yè)中加強防護，防止誤碰;掌握設備特點，提高突發(fā)故障應急處理能力。同時，加強對調車作業(yè)人員使用手信號旗（燈）作業(yè)技能培訓，每月進行一次手信號旗（燈）作業(yè)演練，通過這種方式解決臨時使用手信號調車不適應問題。

3.2? 加強設備管理

（1）落實電池保養(yǎng)、使用制度，保證電池正常工作狀態(tài)。（2）落實交接班制度，保證接班人使用的電池充滿電。作業(yè)人員要熟知電池性能，作業(yè)中及時更換電量不足的電池。（3）對無線調車燈顯設備每月至少檢查一次，并做好記錄。（4）按路局、車務段相關規(guī)定，及時下載、分析調車轉儲數(shù)據，從語音數(shù)據中獲取設備運行信息，及時處理故障。（5）無論電臺是否故障，均定期進行全面檢測，排除可能存在的故障隱患。（6）提高設備檢修和故障處理能力。聘請設備生產商技術人員為車務段培訓專業(yè)維修人員，定期對設備巡檢、養(yǎng)護，實現(xiàn)一般故障就地排除。

3.3? 嚴格執(zhí)行設備使用程序

在使用燈顯設備時，發(fā)出調車指令必須要嚴肅認真，先確認，再按壓。一是要確認調車組人員顯示的信號，二是要確認車輛運行狀況及調車速度在司機控制范圍，三是要確認所要操作的按鈕正確，防止誤碰、誤操作等問題發(fā)生。注重日常檢查，保證作業(yè)前的設備試驗與檢測按規(guī)定程序進行。通過分析無線調車燈顯轉儲數(shù)據，檢查參加作業(yè)人員接班后是否在調車指揮人組織下對平調設備進行試驗與檢測，并在調車作業(yè)前與機車司機進行信號、通話檢測，經雙方確認設備狀態(tài)良好后方可進行作業(yè)。

3.4? 進一步完善設備功能

按照故障導向安全的原則，進一步完善行進指令安全防護功能。調車列推進運行前先由領車連結員發(fā)出允許推進運行的指令，再由調車長發(fā)出“推進”、“連結”指令。運行過程中機控器對調車長、領車連結員電臺均發(fā)出測機信號，檢測到調車長、領車連結員任一臺設備發(fā)生故障或電壓偏低，機控器都能發(fā)出故障停車指令。增加電池電量顯示功能，以便作業(yè)人員實時監(jiān)控電池電量，對更換電池時間做到心中有數(shù)。設定電池電量報警門限，電池電量低于報警門限時，發(fā)出語音提示，提醒作業(yè)人員及時更換電池。

調車作業(yè)的關鍵是人，但要從根本上杜絕調車事故必須依靠科技，從設備上進行保障。因此，依靠科技手段，按照效益效率并重的原則，大力推進科技手段在運輸安全生產中的融合和應用，解決生產條件變化后現(xiàn)實安全控制的難題，確保安全生產實時受控，也符合鐵路行業(yè)的數(shù)字化、智能化的發(fā)展要求。

以上就是針對平面無線調車燈顯設備在車務平面調車作業(yè)中存在的問題和存在的安全風險個人提出的一些對策及解決的方法。不妥之處，請讀者見諒。

參考文獻：

[1][鐵路技術管理規(guī)程]原 鐵道部 2007年 北京

[2][北京鐵路局行車組織規(guī)則]中國鐵道出版社 2007年 北京

[3][中間站生產管理] 北京鐵路局 2010年 北京

（北京鐵路局北京西站，北京 100860）