張凱

摘 要：雖然隨著時代的進步，先進的維修技術(shù)和方法得到了廣泛的應(yīng)用，大大提高了維修的效率和質(zhì)量，但不能改變的是，維修工作還是由維修人員來進行的，所以人為失誤是不可避免的。隨著航班流量的不斷增加，旅客對航班正點率的期望值不斷提高，維修時間將縮短，維修負荷將增加，這將進一步增加維修失誤的概率和管理難度。

關(guān)鍵詞：飛機航線;風(fēng)險管理;管理誤區(qū)

前言

隨著社會的發(fā)展，維修技術(shù)已經(jīng)取得了很大的進步，在飛機航線維修管理中，先進的技術(shù)起了很大的作用。同時在修改和完善的過程中，也會存在著風(fēng)險。我們要做的就是注意維修過程中的管理，避免風(fēng)險管理中的誤區(qū)。航線維修，風(fēng)險管理責(zé)任重大，所以我們要及時規(guī)避風(fēng)險。遇到問題，及時解決問題，保證飛機平穩(wěn)，保證人民的生命財產(chǎn)安全，保證安全性和經(jīng)濟性。

1 飛機航線維修風(fēng)險管理的理論基礎(chǔ)介紹

1.1 墨菲定律：“人們做某件事情，如果存在一種錯誤的做法，遲早會有人按照這種錯誤的做法去做”。這個定律告訴我們做任何事情不要存在僥幸心理，要制定防范措施，防范出錯概率小的事件，特別是后果較為嚴重，嚴重危及安全的事件。錯誤的想法是反正會出現(xiàn)差錯，制定一些防范措施是徒勞的，甚至對一些違章行為視而不見，這種行為是不可取的，需要及時糾正，轉(zhuǎn)變思想。

1.2 海恩法則：“每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故，300起未遂先兆，1000起事故隱患?！薄Ｊ鹿拾l(fā)生前，有相關(guān)跡象，它提醒我們要注意一些小風(fēng)險。在積極尋找導(dǎo)致錯誤或事故的諸多隱患時，我們往往會處罰犯錯者，但我們沒有注意挖掘錯誤背后的一些小安全隱患。其實，如果提前發(fā)現(xiàn)這些隱患，制定有針對性的控制措施，就能減少事故的發(fā)生。

1.3 SHELL模型：描述人為因素的概念模型，包括軟件、硬件、環(huán)境和人四個元素，為了減少錯誤的發(fā)生，我們需要處理好人和其他三個元素之間的關(guān)系。

2 飛機航線維修風(fēng)險管理

在修改和完善的過程中，細節(jié)往往決定著風(fēng)險管理的質(zhì)量，因此在日常風(fēng)險管理工作中，要建立相關(guān)制度，提高風(fēng)險管理的質(zhì)量。一是根據(jù)風(fēng)險管理的質(zhì)量，對現(xiàn)有規(guī)章制度進行修改完善，確保在解決問題時能夠避免新的風(fēng)險。其次，要確保國家有關(guān)安全管理等規(guī)章制度符合工程合理、科學(xué)的特點。如果忽視一個環(huán)節(jié)，就可能直接導(dǎo)致重大災(zāi)害的發(fā)生。最后，為使相關(guān)管理體系得到有效實施，建立相關(guān)的監(jiān)督制度，及時解決工作過程中的具體問題，使員工責(zé)任更加明確，嚴格執(zhí)行相關(guān)規(guī)章制度，為員工創(chuàng)造更好的工作環(huán)境，提高風(fēng)險管理人員的意識。

3 注意維修過程中的管理

過程管理是航線維修風(fēng)險管理的重要組成部分，是整個工作的核心和關(guān)鍵。過程管理的許多內(nèi)容包括：第一，強調(diào)管理的重點。其次，要加強管理內(nèi)容的落實。最后，要不斷深化，在突出管理重點方面，要了解航線維修的關(guān)鍵部位和環(huán)節(jié)，為工作順利開展實施打下基礎(chǔ)，重點對影響飛行安全和質(zhì)量維護的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行管理。內(nèi)容的實施應(yīng)從兩個方面進行，一是注重建立分級管理機制。飛機航線維護時，會有多個不同級別的管理人員協(xié)同工作，從而提高工作流程的效率。分級管理機制可以根據(jù)實際情況合理分配工作，明確不同人員的不同工作，也可以制定安排相應(yīng)的管理交叉點，可以指定專人對每個小項目進行分工，最后對工作進行總結(jié)。其次，在深化過程管理方面，要對維修過程中出現(xiàn)的問題進行分析，歸納總結(jié)，制定合理有效的解決方案，避免同類問題再次發(fā)生，進一步提高解決問題的效率。

4 航線飛機維修風(fēng)險管理的誤區(qū)

4.1 特殊性認識中的問題

由于許多航線的維修風(fēng)險控制非常復(fù)雜，工作細致，所以要按照相關(guān)形式制定，不斷的調(diào)整優(yōu)化風(fēng)險防控措施，同時在制定措施的同時還要確保安全和效益。由于其特殊性和普遍性，當(dāng)安全事故發(fā)生時，必須及時分析事故原因，要明確事故原因是特殊性還是普遍性，無論后期改革效果如何，仍會導(dǎo)致成本和風(fēng)險上升。

4.2 措施多種多樣，操作難度大

目前，各個公司的維護運營模式多種多樣，很容易出現(xiàn)誤判和實施錯誤的方法。有些措施在某些情況下不能發(fā)揮作用，甚至出現(xiàn)問題時責(zé)任不清，一個又一個漏洞不能有效落實崗位責(zé)任。

4.3 措施似乎非常有效，但沒有執(zhí)行力

比如管理者疏于管理，沒有落實相關(guān)的管理職責(zé)，導(dǎo)致員工沒有落實工作職責(zé)。管理者雖然制定了很多規(guī)避風(fēng)險的措施，但是過于形式化，沒有很大的執(zhí)行力，落實不到實處，導(dǎo)致誤區(qū)依然存在。

4.4 管理者焦慮不安，員工沒有危機感

墨菲定律告訴我們在所有的工作中，不可能萬無一失，出現(xiàn)差錯是不可避免的，總會有一定的失誤，所以管理者要做的就是制度建設(shè)，盡量減少工作失誤和安全事故的發(fā)生。一些員工的安全意識較低，他們認為這種“低級”的錯誤不會出現(xiàn)在自己身上。

4.5 不重視全員的風(fēng)險管理

許多管理者并不重視風(fēng)險管理，認為風(fēng)險管理是質(zhì)量部門的重中之重，他們的措施非常詳細，他們只需要按規(guī)章辦事。然而，一些風(fēng)險決策者并不能識別所有的風(fēng)險，他們必須在生產(chǎn)現(xiàn)場的實際工作中發(fā)現(xiàn)并識別風(fēng)險。因此，要認真對待維修活動全過程的風(fēng)險管理，我們要做的是跟蹤落實。

4.6 管理人員的培訓(xùn)不足，無法預(yù)見未來的變化。

許多管理者是在生產(chǎn)線上成長出來的，擅長飛機維修知識，特別是法律理論、心理學(xué)、數(shù)學(xué)和統(tǒng)計方法的基礎(chǔ)知識。質(zhì)量需要這些知識，管理者需要持續(xù)的培訓(xùn)。管理人員雖然知識充足，但是對于員工的培訓(xùn)沒有做到極致，所以無法規(guī)避其中風(fēng)險管理的誤區(qū)，這對于安全以及飛行起到了很大的阻礙。

結(jié)束語

航線維修風(fēng)險管理責(zé)任重大，也面臨著諸多危機。最大限度地降低風(fēng)險發(fā)生的可能性。同時，風(fēng)險識別和控制貫穿整個工作，是所有人的責(zé)任。要鼓勵員工積極參與整個風(fēng)險管理工作，進一步實現(xiàn)全面風(fēng)險管理。

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