上海冠松汽車普陀銷售服務(wù)有限公司 陳 龍

故障現(xiàn)象一輛2017款別克君越車，搭載1.5T發(fā)動機(jī)，累計行駛里程約為3.2萬km。車主反映，車輛行駛過程中，組合儀表上的多個故障燈異常點(diǎn)亮，且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針、車速表指針、燃油液位表指針及冷卻液溫度表指針?biāo)查g回落到最低位置。上述故障已在修理廠檢修過多次，但故障始終未能解決。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。接通點(diǎn)火開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)順利起動，此時組合儀表上的多個故障燈長亮，但發(fā)動機(jī)運(yùn)行正常。用專用故障檢測儀（GDS2）檢測，發(fā)現(xiàn)串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊（K56）、組合儀表、收音機(jī)等多個控制模塊均顯示沒有通信。繼續(xù)讀取故障代碼，讀得多個以字母U開頭的通信類的故障代碼（圖1），且故障代碼的狀態(tài)均顯示為目前。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼無法清除。根據(jù)上述檢查，結(jié)合車主描述的故障現(xiàn)象，初步判斷該車故障屬于典型的車載網(wǎng)絡(luò)通信故障。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

查閱維修手冊，并對讀得的故障代碼進(jìn)行分析，得知存儲的故障代碼均指低速網(wǎng)絡(luò)上的模塊與隔離低速網(wǎng)絡(luò)上的模塊失去通信。另外，隔離低速網(wǎng)絡(luò)總線是低速網(wǎng)絡(luò)總線的延伸，目的是為了保證網(wǎng)絡(luò)安全，其通過串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊與低速網(wǎng)絡(luò)總線隔離。根據(jù)上述檢查，初步判斷隔離低速網(wǎng)絡(luò)存在故障，進(jìn)而導(dǎo)致低速網(wǎng)絡(luò)總線與其無法通信，推測故障的可能原因有：隔離低速網(wǎng)絡(luò)總線故障；隔離低速網(wǎng)絡(luò)上的某個模塊自身故障；串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊自身故障。

查閱低速網(wǎng)絡(luò)電路（圖2），斷開蓄電池負(fù)極線纜，等待約2 min，脫開串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊導(dǎo)線連接器X1，用萬用表測量串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊導(dǎo)線連接器X1端子15與數(shù)據(jù)診斷連接器端子1之間線路的導(dǎo)通性，導(dǎo)通良好，且實際測得的電阻為0.1 Ω（圖3），正常。鑒于之前故障檢測儀檢測到收音機(jī)控制模塊沒有通信，維修人員決定以此作為故障排查的突破口。查閱隔離低速網(wǎng)絡(luò)電路（圖4），脫開收音機(jī)控制模塊導(dǎo)線連接器X1，測量收音機(jī)控制模塊導(dǎo)線連接器X1端子14與串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊X1端子16之間線路的導(dǎo)通性，導(dǎo)通良好；測量串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊導(dǎo)線連接器X1端子16與車身搭鐵、電源之間的電阻，均為∞，正常，至此，排除隔離低速網(wǎng)絡(luò)總線斷路或短路故障的可能。為了判斷是不是串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊自身故障，找來同款配置的試乘試駕車，將試乘試駕車的串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊安裝到故障車上，上述沒有通信的控制模塊均恢復(fù)通信，且故障代碼的狀態(tài)顯示為通過，但車身控制模塊內(nèi)依舊存儲有當(dāng)前故障代碼“U0159與駐車輔助控制模塊失去通信”。后經(jīng)過仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)駐車輔助控制模塊的導(dǎo)線連接器處于脫開狀態(tài)，推測之前在外面修理廠檢修上述故障時，維修人員忘記將駐車輔助控制模塊的導(dǎo)線連接器復(fù)原。

圖2 低速網(wǎng)絡(luò)電路

故障排除重新連接駐車輔助控制模塊導(dǎo)線連接器，故障代碼U0159的狀態(tài)顯示為通過。更換串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊（圖5），并進(jìn)行編程后反復(fù)試車，上述故障不再出現(xiàn)，故障排除。

圖3 測得串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊與數(shù)據(jù)診斷連接器之間低速網(wǎng)絡(luò)總線的電阻

圖4 隔離低速網(wǎng)絡(luò)電路

圖5 串行數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)模塊