安徽瑞森汽車貿(mào)易有限責(zé)任公司江淮4S店 姜 國
故障現(xiàn)象一輛2017款江淮瑞風(fēng)M6車(尊享版),整車型號(hào)為HFC5038XSWA1HV,搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速雙離合變速器,累計(jì)行駛里程約為1.1萬km。車主反映,變速器在換擋過程中,突然出現(xiàn)了一下頓挫,隨即組合儀表上的變速器故障燈點(diǎn)亮,后發(fā)現(xiàn)車輛只能鎖定在1擋行駛,無法升擋,于是打電話要求將車輛拖至4S店進(jìn)行檢修。
故障診斷接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。接通點(diǎn)火開關(guān),起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī),此時(shí)組合儀表上無任何故障燈點(diǎn)亮。用江淮專用故障檢測(cè)儀檢測(cè),在變速器控制單元(TCU)內(nèi)存儲(chǔ)有1個(gè)歷史故障代碼“P1710 R-4擋撥叉位置傳感器電流過低”。記錄并嘗試清除故障代碼,故障代碼可以清除。進(jìn)行路試,在換擋過程中,發(fā)現(xiàn)變速器無法從3擋升至4擋,同時(shí)組合儀表上的變速器故障燈點(diǎn)亮(圖1),后車輛只能以1擋緩慢行駛,另外,還發(fā)現(xiàn)R擋時(shí)車輛無法行駛。
圖1 組合儀表上的變速器故障燈點(diǎn)亮
將車輛緩慢開回店內(nèi),用故障檢測(cè)儀檢測(cè),讀得的當(dāng)前故障代碼為“P1710 R-4擋撥叉位置傳感器電流過低”(圖2)。依次讀取故障車和正常車的變速器數(shù)據(jù)流(圖3),發(fā)現(xiàn)故障車的離合器2絕對(duì)壓力值、R-4擋換擋撥叉位置值存在明顯異常。查閱故障代碼P1710的相關(guān)解釋得知,若R-4擋撥叉位置傳感器電壓信號(hào)低于標(biāo)準(zhǔn)值并持續(xù)一段時(shí)間,則存儲(chǔ)該故障代碼P1710,可能原因?yàn)镽-4擋撥叉位置傳感器及其線路故障。
圖2 讀得的故障代碼(截屏)
圖3 讀取的變速器數(shù)據(jù)流(截屏)
鑒于R-4擋撥叉位置傳感器安裝在變速器內(nèi)部,不便于拆卸檢查,于是決定從R-4擋撥叉位置傳感器線路著手檢查。拆下空氣濾清器殼總成,接通點(diǎn)火開關(guān),用萬用表電壓擋測(cè)量變速器總成導(dǎo)線連接器E27端子10(即R-4擋撥叉位置傳感器信號(hào)端子)的電壓,為0 V(圖4),不正常;測(cè)得正常車R-4擋撥叉位置傳感器信號(hào)端子的電壓為4.2 V。脫開TCU導(dǎo)線連接器A2和變速器總成導(dǎo)線連接器E27,用萬用表電阻擋測(cè)量變速器總成導(dǎo)線連接器E27端子10與車身搭鐵之間的電阻,為0 Ω,說明R-4擋撥叉位置傳感器信號(hào)線存在對(duì)車身搭鐵短路故障。檢查TCU與變速器總成之間的線束,發(fā)現(xiàn)該線束在蓄電池托盤下方處有磨破的痕跡(圖5),且R-4擋撥叉位置傳感器信號(hào)線已經(jīng)磨破并與支架接觸。仔細(xì)對(duì)線束周圍進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)此部位線束上的固定卡子沒有卡緊并已脫落,以致車輛行駛過程中線束與支架產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉,時(shí)間久了,線束出現(xiàn)磨破的現(xiàn)象,進(jìn)而導(dǎo)致上述故障現(xiàn)象。
圖4 測(cè)得變速器總成導(dǎo)線連接器E27端子10的電壓
圖5 磨破的線束
故障排除修復(fù)破損的R-4擋撥叉位置傳感器信號(hào)線,并將蓄電池托盤下方的線束固定牢靠,清除故障代碼,按雙離合變速器標(biāo)準(zhǔn)維修流程執(zhí)行相關(guān)學(xué)習(xí)后試車,上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn),至此故障排除。