周昊

摘 要：隨著我國(guó)當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們選擇出行的類型逐漸朝著多樣性的方向而不斷發(fā)展。為了使人們能夠綠色出行，在我國(guó)一些城市中倡導(dǎo)高載容量出行方式的選擇，并且制定了換乘優(yōu)惠的政策，讓人們通過(guò)綠色環(huán)保的方式出行。換乘優(yōu)惠對(duì)于城市居民出行選擇行為來(lái)說(shuō)具有非常重要的影響，在實(shí)際工作中需要充分地分析出行特征屬性和出行心理等方面的因素，從整體性的角度分析換乘優(yōu)惠對(duì)城市居民出行選擇行為的影響，從而推動(dòng)我國(guó)綠色交通出行的不斷發(fā)展。

關(guān)鍵詞：換乘優(yōu)惠;居民出行選擇;行為影響分析

從整體性的角度來(lái)看，在相同優(yōu)惠幅度下，地鐵換乘優(yōu)惠對(duì)于私家車出行者的吸引力是比較大的。從優(yōu)惠角度而言，需要持續(xù)性地保持公共交通換乘優(yōu)惠幅度，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)換乘者的吸引。在實(shí)施多種換乘優(yōu)惠政策時(shí)，最終的換乘效果是非常明顯的，地面公交和地面出行方式的選擇比例在不斷地降低。

1換乘優(yōu)惠政策實(shí)施的背景

隨著我國(guó)的城市化進(jìn)程的不斷加快，城市中的私家車數(shù)量在不斷地增加，私家車所排放的尾氣污染已經(jīng)成為社會(huì)上廣泛關(guān)注的問(wèn)題了，因此為了保護(hù)我國(guó)的生態(tài)環(huán)境和大氣環(huán)境，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化性配置，一些地區(qū)的政府部門紛紛實(shí)施了換乘優(yōu)惠政策來(lái)鼓勵(lì)人們選擇環(huán)保而綠色的出行方式，并且這種方式在一定程度上也有助于緩解城市中出現(xiàn)交通擁擠的問(wèn)題[1]。城市公共交通要滿足城市居民的日常出行需求和出行要求，并且有助于提升交通運(yùn)輸服務(wù)的效果和水平。在我國(guó)的城市中，公共交通每天要承擔(dān)超過(guò)3億人的出行。比如，對(duì)于北京來(lái)說(shuō)，每天約有超過(guò)2，500萬(wàn)人次采用公共交通來(lái)出行。城市公共交通單位排放量是比較少的，私家車占據(jù)1/4的污染排放量。在實(shí)際工作中優(yōu)先發(fā)展地面交通，能夠獲得持續(xù)性發(fā)展的效果，也有助于構(gòu)建資源節(jié)約和環(huán)境友好型的城市建設(shè)。在實(shí)際工作中一些政府部門實(shí)施了換乘優(yōu)惠政策，結(jié)合人們的出行需求與出行要求，對(duì)出行結(jié)構(gòu)進(jìn)行不斷的優(yōu)化以及調(diào)整。國(guó)內(nèi)外各個(gè)城市陸續(xù)出臺(tái)了有關(guān)公共交通優(yōu)惠政策來(lái)調(diào)整城市出行的結(jié)構(gòu)，城市交通中的換乘優(yōu)惠政策，是通過(guò)價(jià)格杠桿的調(diào)節(jié)作用來(lái)影響人們的出行行為，以此來(lái)提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益的最大化發(fā)展。一線城市在近年來(lái)不斷地調(diào)整地面的公交線路，使得地面公交線網(wǎng)變得更具有合理性的特征，由于換乘多次，買票的不方便使得出行成本在不斷增加，使得城市公共交通的吸引力無(wú)法得到有效地提高，潛在大量的客流在不斷的流失。為了使公共交通吸引力得到有效提高推動(dòng)城市公共交通的穩(wěn)定性發(fā)展，一些政府部門實(shí)施了優(yōu)惠換乘的政策，根據(jù)各個(gè)交通出行的方式加強(qiáng)對(duì)出行特征的認(rèn)真分析以及了解，通過(guò)不同的場(chǎng)景來(lái)吸引人們選擇公共交通，從而提升城市的穩(wěn)定性發(fā)展。

2換乘優(yōu)惠對(duì)城市居民出行選擇行為影響

2.1出行方式的交叉性影響

換乘優(yōu)惠對(duì)城市居民的出行選擇行為具有非常重要的影響，在對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行分析時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，年齡以及性別與出行行為有著較為明顯的關(guān)系。在優(yōu)惠政策實(shí)施之后，女性出行人更加青睞于選擇地面公交和地面公交與地鐵相互組合的方式來(lái)進(jìn)行出行。其次在年齡方面，22～25歲之間的換乘比例是比較大的，25～30歲之間的出行方式朝著均衡性和重要性的方向而不斷的發(fā)展，換乘出行的比例是比較高的，對(duì)于50歲以上的出行者而言，采用公共交通的出行比例是比較大的[2]。從中可以看出在25歲到50歲之間的人群，由于自身的收入是比較高的，且對(duì)時(shí)間和可靠性要求較高，所以在優(yōu)惠換乘政策實(shí)施背景下，一部分人群對(duì)自身出行方式進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和改變，選擇更為便捷性的交通來(lái)進(jìn)行出行。但是有較大部分的人群為了趕時(shí)間，仍然采用的是以往直達(dá)的方式來(lái)選擇出行優(yōu)惠政策，對(duì)于出行行為的影響并不是那么的高。最后是職業(yè)和出行方式的選擇，在問(wèn)卷調(diào)查中選取了管理人員和企業(yè)的一般職工。管理人員這部分人群在換乘優(yōu)惠政策實(shí)施之后，改變了自身的出行方式，在以往出行方式中私家車是首選的。對(duì)于職工和其他工作人員來(lái)說(shuō)，往常選擇的是地面公交和地鐵組合性的方式。在換乘優(yōu)惠政策實(shí)施背景下，許多職工和管理人員開(kāi)始享受了這些優(yōu)惠政策，選擇公共交通來(lái)進(jìn)行出行。對(duì)于經(jīng)濟(jì)能力有限的學(xué)生而言，在換乘優(yōu)惠政策實(shí)施背景下，更多地選擇了公共交通來(lái)出行。因此，這一時(shí)間段內(nèi)，公共交通的數(shù)量在不斷的增多。

2.2出行特征屬性

出行特征屬性主要是指出行的目的和出行的距離。在出行目的方面，在下班和上班的這一時(shí)間段中，私家車的比例是比較高的，在換乘優(yōu)惠政策實(shí)施下，對(duì)這部分人群的出行方式影響并不是那么的突出，這主要是由于在上下班的途中主要是為了趕時(shí)間，所以優(yōu)惠政策的吸引度并不是那么的高。地面公交和地鐵的出行方式并不是那么可靠的，在通勤上下班途中換乘的概率是比較低的，地鐵在站點(diǎn)覆蓋方面如果存在覆蓋較小的問(wèn)題的話，那么對(duì)于上下班時(shí)間的影響并不是那么的突出[3]。其次對(duì)于出行距離來(lái)說(shuō)，由于不同交通工具有不同的服務(wù)范圍，出行距離是選擇出行方式的重要影響因素。在換乘優(yōu)惠政策的背景下，地鐵出行的比例是比較高的，私家車加地鐵出行的比例比較低。在25公里范圍內(nèi)，私家車和地鐵組合方式比例是比較高的;在25公里到40公里之內(nèi)，地面公交和地面公交的換乘比例較高。從中可以看出，地鐵和公交在城市中起到了一個(gè)重要的影響作用。對(duì)于一些站點(diǎn)覆蓋率比較低的地區(qū)來(lái)說(shuō)，無(wú)論距離是怎樣的，私家車和地面公交以及地鐵的方式都是比較常見(jiàn)的。地鐵在中長(zhǎng)運(yùn)輸出行中的作用非常的明顯，比例是比較高的，再加上優(yōu)惠政策實(shí)施這一大背景下，地鐵出行的頻率在不斷地增加。

結(jié)束語(yǔ)：

優(yōu)惠政策的實(shí)施對(duì)城市居民出行方式行為影響比較明顯，在實(shí)際工作中需要從多個(gè)角度入手，從出行特征和出行意愿等方面進(jìn)行深入地分析以及研究，得出出行者個(gè)人屬性和出行方式之間的關(guān)系。在制定接下來(lái)的換乘優(yōu)惠政策時(shí)，需要加強(qiáng)對(duì)這些數(shù)據(jù)的分析以及研究，根據(jù)人們的出行數(shù)據(jù)，提高換乘優(yōu)惠政策的針對(duì)性以及科學(xué)性，推動(dòng)城市交通行業(yè)的穩(wěn)定性發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]欒鑫.特大城市居民出行方式選擇行為混合模型的構(gòu)建[J].吉林大學(xué)學(xué)報(bào)，2018（12）：47-48.

[2]樊春霞.基于有限理性的城市居民出行路徑選擇行為的建模研究[D].重慶交通大學(xué)，2018.

[3]屈琦凱.停車收費(fèi)策略對(duì)居民出行行為的影響研究[J].交通技術(shù)，2019（7）：80-82.

（南京熊貓信息產(chǎn)業(yè)有限公司，江蘇 南京 210000）