蔣立浩

摘 要：地鐵車輛段底層為地鐵停放空間，因工藝需求，底層為大跨結(jié)構(gòu)，而上部開(kāi)發(fā)為小開(kāi)間剪力墻結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)存在轉(zhuǎn)換、剛度突變等問(wèn)題。本文以廈門(mén)地鐵四號(hào)線后溪車輛段上蓋開(kāi)發(fā)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為例，闡述了上蓋開(kāi)發(fā)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重難點(diǎn)，為后續(xù)類似項(xiàng)目提供一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：地鐵上蓋開(kāi)發(fā);全框支剪力墻;轉(zhuǎn)換層

中圖分類號(hào)：TU973.3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-5168（2020）14-0081-04

Design and Research of Over-limit High-Rise Structure for

Metro Depot Development

JIANG Lihao

（Xiamen Branch of Beijing Urban Construction Design and Development Group Co.， Ltd.，Xiamen Fujian 361000）

Abstract： The ground floor of the subway depot is the subway parking space， due to technological requirements， the ground floor is a large-span structure， and the upper part is developed as a small bay shear wall structure， the structure has problems such as conversion and sudden change in stiffness. This paper took the development structure design of the upper cover of the Houxi depot of the Xiamen Metro Line 4 as an example to explain the major and difficult points of the development structure design of the upper cover and provide a certain reference value for subsequent similar projects.

Keywords： development of subway upper cover;full-frame supported shear wall;transfer floor

車輛段及停車場(chǎng)作為車輛停放和檢修的基地，是城市軌道交通的重要組成部分[1]。車輛基地占地大，土地利用效率低。為了集約利用土地資源、涵養(yǎng)軌道交通客源、完善周邊配套設(shè)施、分擔(dān)軌道交通運(yùn)營(yíng)成本，越來(lái)越多的城市開(kāi)展了車輛段物業(yè)開(kāi)發(fā)建設(shè)。地鐵車輛基地工藝功能要求，底層為大空間框架結(jié)構(gòu)，而上部開(kāi)發(fā)結(jié)構(gòu)為小開(kāi)間剪力墻結(jié)構(gòu)，這種剛度突變、底弱上剛的全框支剪力墻結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)成為項(xiàng)目的難點(diǎn)。本文以后溪車輛段上蓋開(kāi)發(fā)為例，闡述該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)重難點(diǎn)，為后續(xù)類似項(xiàng)目提供一定的參考。

1 工程概況

后溪車輛段位于廈門(mén)市集美區(qū)軟件園三期地塊內(nèi)，含運(yùn)用庫(kù)、聯(lián)合檢修庫(kù)、物資總庫(kù)、運(yùn)管中心等建筑單體，后溪車輛段整體開(kāi)發(fā)效果如圖1所示。其中運(yùn)用庫(kù)長(zhǎng)為319 m，寬為183.5 m，上部設(shè)置10棟14層住宅，建筑高度為61.650 m，運(yùn)用庫(kù)上蓋結(jié)構(gòu)采用框架-剪力墻結(jié)構(gòu)體系，運(yùn)用庫(kù)及小汽車庫(kù)層采用框架結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)換層設(shè)置于上蓋小汽車庫(kù)層。運(yùn)用庫(kù)中部設(shè)置一道抗震縫，分為兩個(gè)結(jié)構(gòu)單元，如圖2所示。結(jié)構(gòu)首層為運(yùn)用庫(kù)層，考慮基礎(chǔ)埋深首層計(jì)算層高為11.200 m;運(yùn)用庫(kù)層頂為小汽車庫(kù)層，考慮停車需求，汽車庫(kù)采用機(jī)械停車庫(kù)，汽車庫(kù)層層高為8.200 m。汽車庫(kù)層頂為結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層，結(jié)構(gòu)采用梁式轉(zhuǎn)換。運(yùn)用庫(kù)樓層剖面圖如圖3所示，圖中數(shù)據(jù)單位為米（m）。

本工程抗震設(shè)防烈度為7度，設(shè)計(jì)基本地震加速度峰值為0.15 g，建筑場(chǎng)地類別Ⅱ類，設(shè)計(jì)地震分組為第三組，特征周期Tg=0.45 s。底層柱混凝土標(biāo)號(hào)為C50，框支柱截面尺寸為2 000 mm×1 800 mm，內(nèi)置箱型型鋼。普通框架柱采用鋼筋混凝土柱，截面尺寸為1 500 mm×1 500 mm?？蛑Я褐饕孛娉叽鐬?00 mm×2 200 mm，內(nèi)置工字型鋼。上部剪力墻厚從400 mm至200 mm由下至上漸變，首層蓋板板厚為250 mm，轉(zhuǎn)換層樓板厚為200 mm。轉(zhuǎn)換層梁板布置及上部剪力墻布置如圖4所示。

2 上蓋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及超限對(duì)策

2.1 上蓋結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

為保證運(yùn)用庫(kù)的完整性，運(yùn)用庫(kù)范圍內(nèi)宜少設(shè)縫，本工程運(yùn)用庫(kù)中部設(shè)置一道抗震縫，劃分為166 m×185 m的超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu)。運(yùn)用庫(kù)分塔上蓋設(shè)置5棟高層住宅，因此本工程為復(fù)雜多塔結(jié)構(gòu)。

運(yùn)用庫(kù)首層因工藝需求層高為9.5 m，基礎(chǔ)頂埋深為-1.7 m，結(jié)構(gòu)計(jì)算層高達(dá)到11.2 m，二層層高為8.2 m，下部?jī)蓪觿偠缺容^弱，為軟弱層。運(yùn)用庫(kù)沿著軌道方向，需要通長(zhǎng)的大開(kāi)間，上部塔樓部分豎向構(gòu)件無(wú)法落地，在二層頂以上的剪力墻進(jìn)行全轉(zhuǎn)換，受剪承載力相對(duì)較小，為薄弱層。經(jīng)SATWE計(jì)算，超限項(xiàng)目判定如表1所示。

因此，本工程存在扭轉(zhuǎn)不規(guī)則、剛度突變、尺寸突變、構(gòu)件間斷、承載力突變、局部不規(guī)則等多項(xiàng)不規(guī)則性，屬于復(fù)雜超限高層建筑。

2.2 超限對(duì)策

本工程存在豎向構(gòu)件不連續(xù)及轉(zhuǎn)換層等超限情況，將從結(jié)構(gòu)體系、設(shè)計(jì)內(nèi)力調(diào)整、增強(qiáng)重要構(gòu)件的延性等方面進(jìn)行針對(duì)性的加強(qiáng)及優(yōu)化[2]。

針對(duì)結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)位移比超限導(dǎo)致的平面不規(guī)則，設(shè)計(jì)從加強(qiáng)結(jié)構(gòu)抗扭剛度、控制扭轉(zhuǎn)效應(yīng)著手進(jìn)行處理。針對(duì)豎向構(gòu)件間斷導(dǎo)致的豎向不規(guī)則，蓋上蓋下一體化協(xié)同設(shè)計(jì)，優(yōu)化層高設(shè)置，降低首層層高，適當(dāng)增加二層層高，適當(dāng)增加轉(zhuǎn)換層上一層（住宅首層）層高，使本工程側(cè)向剛度盡可能平穩(wěn)過(guò)渡，減小剛度突變。加強(qiáng)對(duì)豎向轉(zhuǎn)換構(gòu)件的構(gòu)造處理，將轉(zhuǎn)換層以下框架的抗震等級(jí)提高一級(jí)，按一級(jí)設(shè)計(jì)。轉(zhuǎn)換構(gòu)件考慮豎向地震作用。針對(duì)尺寸突變導(dǎo)致的豎向不規(guī)則，加強(qiáng)上部收進(jìn)結(jié)構(gòu)底層的側(cè)向剛度和承載力，控制其層間位移角，加強(qiáng)剪力墻結(jié)構(gòu)住宅底部加強(qiáng)部位的抗震構(gòu)造。

項(xiàng)目結(jié)構(gòu)為特殊不規(guī)則結(jié)構(gòu)，根據(jù)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50011—2010）[3]和《高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（JGJ 3—2010）[4]的相關(guān)內(nèi)容，采取抗震性能設(shè)計(jì)的方法，提出合理的抗震性能目標(biāo)，明確上述設(shè)計(jì)措施的量化標(biāo)準(zhǔn)，最終驗(yàn)證結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的可行性。本工程抗震性能設(shè)計(jì)目標(biāo)如下。一是大平臺(tái)柱、框支柱：中震正截面、斜截面彈性;大震正截面不屈服、斜截面彈性。二是轉(zhuǎn)換梁：中震正截面、斜截面彈性;大震正截面不屈服、斜截面不屈服。三是大平臺(tái)梁：中震正截面不屈服、斜截面彈性。

3 結(jié)構(gòu)抗震性能化設(shè)計(jì)

3.1 彈性時(shí)程分析

依據(jù)《高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（JGJ 3—2010）[4]4.3.4條規(guī)定，7～9度的復(fù)雜高層結(jié)構(gòu)，應(yīng)補(bǔ)充多遇地震作用下的彈性時(shí)程分析計(jì)算。彈性時(shí)程分析時(shí)，每條時(shí)程曲線計(jì)算所得的底部剪力不應(yīng)小于振型分解反應(yīng)譜法計(jì)算的65%，多條時(shí)程曲線計(jì)算所得結(jié)構(gòu)底部剪力的平均值不小于振型分解反應(yīng)譜法計(jì)算的80%;地震波的持續(xù)時(shí)間不宜小于建筑結(jié)構(gòu)基本自振周期的5倍和15 s，地震波的時(shí)間間距可取0.01 s或0.02 s。

本工程采用5條天然波及2條人工波進(jìn)行計(jì)算，通過(guò)彈性時(shí)程計(jì)算分析，7條地震波的平均地震效應(yīng)下，結(jié)構(gòu)樓層位移、層間位移角均滿足規(guī)范要求。對(duì)比CQC法計(jì)算結(jié)果，本工程多遇地震作用下，采用CQC法計(jì)算地震效應(yīng)結(jié)果合理，可不再放大。

3.2 設(shè)防地震驗(yàn)算

依據(jù)預(yù)設(shè)性能化設(shè)計(jì)目標(biāo)，驗(yàn)算設(shè)防地震下結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載力。轉(zhuǎn)換梁、大平臺(tái)柱及框支柱滿足中震彈性要求，大平臺(tái)梁滿足斜截面彈性要求，結(jié)構(gòu)構(gòu)件的抗震驗(yàn)算應(yīng)符合下列關(guān)系：

[γGSGK+γESEK≤R/γRE] ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （1）

式中，[γGSGK]、[γESEK]分別為重力荷載、水平地震作用分項(xiàng)系數(shù)，按國(guó)家現(xiàn)行《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50011—2010）有關(guān)規(guī)定取值;R為構(gòu)件截面承載力設(shè)計(jì)值（采用材料強(qiáng)度設(shè)計(jì)值）;[γRE]為調(diào)整系數(shù)。

大平臺(tái)梁正截面不屈服，需要滿足以下要求：

[SGE+SEK≤Rk] ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （2）

式中，[SGE]為彈性計(jì)算重力荷載效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值;[SEK]為彈性反應(yīng)譜中震作用效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值（取單向偶然偏心和雙向地震作用不利情況）;[Rk]為構(gòu)件截面承載力標(biāo)準(zhǔn)值（采用材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值）。

3.3 罕遇地震驗(yàn)算

本工程罕遇地震作用下，構(gòu)件承載力需要滿足以下條件：框支柱、大平臺(tái)柱要求大震正截面承載力不屈服，斜截面彈性。轉(zhuǎn)換梁要求大震正截面承載力不屈服，斜截面承載力不屈服。

大震不屈服，結(jié)構(gòu)構(gòu)件的截面抗震驗(yàn)算應(yīng)符合下列關(guān)系：

[SGE+SEK≤Rk] ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （3）

式中，[SGE]為彈性計(jì)算重力荷載效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值;[SEK]為彈性反應(yīng)譜大震作用效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值;[Rk]為構(gòu)件截面承載力標(biāo)準(zhǔn)值（采用強(qiáng)度極限值）。

依據(jù)《高層建筑混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程》（JGJ 3—2010）及《超限高層建筑工程抗震設(shè)防專項(xiàng)審查技術(shù)要點(diǎn)》要求，本工程采用動(dòng)力彈塑性分析并評(píng)價(jià)其抗震性能。依據(jù)規(guī)范要求，選取了三條地震波，各條波的有效持續(xù)時(shí)間均滿足規(guī)范要求，結(jié)構(gòu)所在地區(qū)設(shè)防烈度為7度（0.15 g），按規(guī)范取定峰值加速度為310 cm/s2，采用雙向地震波輸入，主次方向系數(shù)為1∶0.85。

通過(guò)對(duì)比YJK線彈性分析與設(shè)計(jì)模型（后文簡(jiǎn)稱YJK-A）與YJK彈塑性計(jì)算模型（后文簡(jiǎn)稱YJK-EP），前三階周期的結(jié)果如表2所示。

各指標(biāo)相差幅度均在5%以內(nèi)。差別的原因有小震設(shè)計(jì)模型有中梁剛度系數(shù)和連梁折減以及彈塑性計(jì)算部分構(gòu)件剛度退化等。X方向最大樓層位移角曲線如圖5所示，Y方向最大樓層位移角曲線如圖6所示，梁損傷等級(jí)顯示圖如圖7所示。

采用罕遇地震彈塑性時(shí)程分析驗(yàn)算，各層彈塑性位移角最大值均在1/120以內(nèi)，滿足規(guī)范對(duì)剪力墻結(jié)構(gòu)彈塑性位移角限值的規(guī)定;基底剪力與位移時(shí)程曲線顯示，結(jié)構(gòu)承載力未出現(xiàn)明顯下降，說(shuō)明結(jié)構(gòu)在罕遇地震作用下，能保持主體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，不至于倒塌。

各轉(zhuǎn)換梁未出現(xiàn)明顯的損傷，說(shuō)明在大震下未出現(xiàn)明顯破損，工作性能仍然良好。大部分構(gòu)件處于輕微損壞，部分構(gòu)件達(dá)到中等破壞，少數(shù)構(gòu)件鋼筋出現(xiàn)嚴(yán)重破壞，但未見(jiàn)有構(gòu)件倒塌。從損傷機(jī)制來(lái)看，首先出現(xiàn)損傷的構(gòu)件是連梁構(gòu)件，其次才是豎向構(gòu)件，符合抗震概念設(shè)計(jì)原則。

4 結(jié)構(gòu)構(gòu)造設(shè)計(jì)及做法

4.1 型鋼梁柱節(jié)點(diǎn)

本工程框支柱采用箱型型鋼混凝土柱截面，柱截面尺寸為1 800 mm×2 000 mm，內(nèi)置箱型型尺寸為1 000 mm×1 200 mm，型鋼壁厚34 mm，型鋼標(biāo)號(hào)Q420B。由于梁、柱配筋較大，梁鋼筋貫穿柱受型鋼阻隔，為解決此問(wèn)題，本工程型鋼處鋼筋混凝土梁采用寬梁，以保證50%的鋼筋可以繞過(guò)型鋼貫穿框架柱設(shè)置于型鋼碰撞處，梁頂鋼筋可焊接一級(jí)鋼筋套筒將鋼筋與型鋼焊接，梁底鋼筋采用牛腿焊接于型鋼上。具體節(jié)點(diǎn)做法如圖8所示。

4.2 超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu)措施

為避免超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu)開(kāi)裂，本工程考慮后在板內(nèi)設(shè)置無(wú)黏結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋。本工程預(yù)應(yīng)力鋼筋考慮抵抗溫度應(yīng)力作用，同時(shí)兼顧承擔(dān)豎向荷載作用。為減小結(jié)構(gòu)溫度應(yīng)力，同時(shí)結(jié)合上蓋管綜要求，蓋頂設(shè)置綜合管溝，管溝處降板為1.0 m，如圖9所示。

屋蓋結(jié)構(gòu)所受的總溫差為季節(jié)溫差和收縮當(dāng)量溫差之和，即[ΔT]=11.3+17.7=28.8 ℃。對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，應(yīng)考慮混凝土徐變應(yīng)力松弛影響，根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)考慮（0.3～0.5）的折減，取徐變系數(shù)為0.5，故進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)最終溫差取15 ℃。

運(yùn)用庫(kù)樓板沿橫向（X向）將產(chǎn)生約2 MPa的拉應(yīng)力，沿縱向（Y向）將產(chǎn)生2.5 MPa的拉應(yīng)力，故通過(guò)施加預(yù)應(yīng)力來(lái)防止板中產(chǎn)生溫度裂縫和收縮裂縫。板中施加2 MPa的預(yù)壓應(yīng)力，板中橫向和縱向均配置每米3根的預(yù)應(yīng)力筋。

5 結(jié)論

本文以廈門(mén)地鐵4號(hào)線后溪車輛段運(yùn)用庫(kù)工程設(shè)計(jì)為例，對(duì)其工程設(shè)計(jì)及實(shí)施難點(diǎn)進(jìn)行分析，有以下結(jié)論。上蓋剪力墻豎向構(gòu)件不能落地，采用全框支剪力墻結(jié)構(gòu)方案可行，同時(shí)可通過(guò)性能化設(shè)計(jì)，提高構(gòu)件抗震承載力，達(dá)到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)目標(biāo);底部框架柱采用箱型型鋼柱，可有效提高底層及轉(zhuǎn)換層柱承載力，滿足結(jié)構(gòu)整體抗震要求;超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu)可通過(guò)設(shè)置預(yù)應(yīng)力鋼筋，避免結(jié)構(gòu)溫度裂縫。

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