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        日產(chǎn)樓蘭(混動(dòng)版)混合動(dòng)力系統(tǒng)解析

        2020-07-07 02:39:18涂超群
        汽車零部件 2020年6期
        關(guān)鍵詞:發(fā)動(dòng)機(jī)汽車

        涂超群

        廣州南洋理工職業(yè)學(xué)院,廣東廣州 510925)

        0 引言

        近年來,隨著國(guó)家不斷出臺(tái)對(duì)新能源汽車的扶持鼓勵(lì)政策,以及對(duì)汽車節(jié)能排放要求越來越嚴(yán),人們對(duì)新能源汽車的需求也越來越高,國(guó)內(nèi)各大汽車生產(chǎn)制造企業(yè)紛紛推出自己的新能源汽車。本文作者對(duì)最新版日產(chǎn)混動(dòng)版樓蘭汽車(2019款)的性能、動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理及特點(diǎn)進(jìn)行全面的解析,以幫助大家對(duì)這款混合動(dòng)力新能源汽車有更加全面的了解。

        1 樓蘭(混動(dòng)版)的簡(jiǎn)介

        日產(chǎn)樓蘭是日產(chǎn)汽車的首款大型跨界SUV車型,如圖1所示,其長(zhǎng)度為4 897 mm,寬為1 908 mm,高為1 691 mm,軸距為2 830 mm。全新樓蘭使用2.5 L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+15 kW(20.4馬力)電動(dòng)機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng),這樣既保證了動(dòng)力的要求,同時(shí)還能降低油耗。

        樓蘭混合動(dòng)力系統(tǒng)中的2.5 L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為180 kW(245馬力)/5 600 r/min,峰值扭矩為330 N·m/3 600 r/min;汽車排量為2.5 L,電動(dòng)機(jī)總功率為15 kW(20.4馬力);電動(dòng)機(jī)總扭矩為160 N·m,壓縮比為9.1,進(jìn)氣形式為機(jī)械增壓,氣缸為直列,氣缸數(shù)量為四缸?;靹?dòng)版樓蘭汽車整車性能參數(shù)見表1。

        圖1 混動(dòng)版日產(chǎn)樓蘭

        表1汽車整車性能參數(shù)

        參數(shù)參數(shù)值長(zhǎng)×寬×高4 897 mm×1 908 mm×1 691 mm軸距2 830 mm綜合油耗(綜合工況法)8 L/(102 km)排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)Ⅵ發(fā)動(dòng)機(jī)2.5 L機(jī)械增壓式, 型號(hào)QR25DER排氣量2 488 mL

        續(xù)表1

        2 樓蘭混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

        樓蘭混合動(dòng)力系統(tǒng)主要由2.5 L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(代號(hào)QR25DER)、電動(dòng)機(jī)、兩套離合器、變速箱、一套鋰電池組組成,其主要部件位置分布如圖2所示。

        圖2 樓蘭混動(dòng)系統(tǒng)主要部件位置

        樓蘭混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理如圖3所示,只使用一個(gè)電機(jī),該電機(jī)就位于QR25DER發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸和變速箱輸入軸之間;兩個(gè)離合器,一個(gè)是濕式離合器,一個(gè)是干式離合器;濕式單個(gè)閉合時(shí)可以把電動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力傳遞給變速箱,濕式離合器和干式離合器同時(shí)閉合時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力可以傳遞給變速箱。鋰電池的容量為0.6 kW·h,電池容量和電動(dòng)機(jī)功率較小,所以只能在起步或松油滑行才能單獨(dú)使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛,正常行駛時(shí)沒法切換純電動(dòng)行駛模式,電機(jī)和電池在系統(tǒng)中起降低油耗、增強(qiáng)動(dòng)力的輔助作用;該系統(tǒng)使用了CVT變速箱,CVT變速箱內(nèi)主動(dòng)和從動(dòng)錐盤之間鏈條采用能夠承受更大扭矩的材料,所以CVT變速箱輸出扭矩峰值更大。

        圖3 樓蘭混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理

        日產(chǎn)樓蘭的電動(dòng)機(jī)的功率偏低,僅有15 kW,不過最大扭矩可以達(dá)到160 N·m,樓蘭的電動(dòng)機(jī)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間,用來切換動(dòng)力的是兩側(cè)離合器,在較低的速度行駛或起步階段,電動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作就能提供充足的扭矩,保證發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)力后不拖沓。

        樓蘭這套混動(dòng)系統(tǒng)的電池是由40塊小鋰電池組成的,容量并不高僅僅有0.6 kW·h,整個(gè)電池組的體積和質(zhì)量都很小,布置在了中央扶手下方,并沒有侵占車內(nèi)其他的空間。由于電池容量較小,質(zhì)量輕,因此也不會(huì)對(duì)該車操控性造成額外的負(fù)擔(dān)。

        樓蘭混合動(dòng)力車型相比傳統(tǒng)動(dòng)力汽車,新增了電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊,能夠?qū)旌蟿?dòng)力系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制,利用電動(dòng)機(jī)對(duì)外輸出動(dòng)力,再利用電動(dòng)機(jī)的回收功能,把動(dòng)力轉(zhuǎn)換為電力回收儲(chǔ)蓄到混合動(dòng)力系統(tǒng)中的鋰電池組中。

        通過這套混動(dòng)系統(tǒng)的輔助,使得日產(chǎn)樓蘭無論是在節(jié)能減排能力還是在動(dòng)力性能方面都獲得了非常理想的成績(jī),在同級(jí)別車中油耗表現(xiàn)達(dá)到了較高的水平。

        3 日產(chǎn)樓蘭混合動(dòng)力系統(tǒng)與其他發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比

        和日產(chǎn)樓蘭不同,本田和豐田的小型化方案較為主流,通過采用渦輪增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù),并把發(fā)動(dòng)機(jī)排量設(shè)定在2 L,制造出動(dòng)力輸出性能與3.5 L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相若的新型小型化發(fā)動(dòng)機(jī)。與本田K20C3 2.0T、豐田8AR-FTS 2.0T比較,雖然在動(dòng)力性能上,日產(chǎn)樓蘭的混合動(dòng)力系統(tǒng)相比主流2.0 L渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有優(yōu)勢(shì),但在燃油經(jīng)濟(jì)性方面優(yōu)勢(shì)更為明顯。

        機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比同排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),雖然在最大動(dòng)力輸出性能上有所不及,但由曲軸通過皮帶帶動(dòng)的機(jī)械增壓器相比由廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓器,在車輛起步時(shí)能更快地建立起足夠高的增壓壓力,從而獲得更好的起步加速響應(yīng),如圖4所示。

        圖4 不同進(jìn)氣形式的發(fā)動(dòng)機(jī)加速度特性

        4 樓蘭混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作邏輯

        樓蘭的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)的工作原理其實(shí)很好理解,就是在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間加上了一臺(tái)電動(dòng)機(jī),采用一套干式離合器連接發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī),一套濕式離合器切換電動(dòng)機(jī)與變速箱之間的動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和變速箱基本上是一條直線的動(dòng)力。

        4.1 起步及加速階段

        在汽車起步時(shí),濕式離合器鎖止,由電機(jī)來驅(qū)動(dòng)汽車,同時(shí)干式離合器和濕式離合器兩個(gè)離合器共同鎖止,發(fā)動(dòng)機(jī)迅速介入進(jìn)來,與電動(dòng)機(jī)一起來驅(qū)動(dòng)車輛;相對(duì)地在車輛急加速的情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)介入,提供更加強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)力,如圖5所示。

        圖5 起步與加速過程

        4.2 勻速行駛階段

        在汽車勻速行駛時(shí),干式離合器和濕式離合器同時(shí)鎖止,由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。在驅(qū)動(dòng)汽車行駛時(shí),電動(dòng)機(jī)會(huì)變身發(fā)電機(jī),將車輛引擎輸出的部分能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在蓄電池里面,如圖6所示。

        圖6 勻速行駛過程

        4.3 減速下坡階段

        在車輛減速或下坡的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)停止工作,此時(shí)濕式離合器鎖止,電動(dòng)機(jī)就會(huì)變成發(fā)電機(jī),將車輛行駛過程中車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能通過一系列傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)再通過發(fā)電機(jī)將這些動(dòng)能轉(zhuǎn)化成為電能儲(chǔ)蓄在蓄電池中,如圖7所示。

        圖7 減速下坡過程

        4.4 怠速靜止階段

        在車輛怠速停止的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)開啟自動(dòng)起停,從而節(jié)省燃油;與此同時(shí)如果檢測(cè)到電池的電量不足,這時(shí)發(fā)電機(jī)會(huì)工作,為電池充電,如圖8所示。

        圖8 怠速靜止過程

        5 結(jié)論

        東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭作為一款混動(dòng)SUV車型,動(dòng)力性能表現(xiàn)尚可,油門反應(yīng)敏捷,加速效果較好;換擋順滑,動(dòng)力輸出溫和有力。動(dòng)力性能相比與其他品牌或許有些不足,但好在油耗低、經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)勢(shì)明顯。日產(chǎn)樓蘭上的這套搭載2.5 L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和單電動(dòng)機(jī)的混合動(dòng)力系統(tǒng)主要是用于取代旗下3.5 L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),在保持動(dòng)力表現(xiàn)持平的前提下進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性和排放水平。這套混合動(dòng)力系統(tǒng)較好地融合了機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的各自優(yōu)勢(shì),低轉(zhuǎn)速、高負(fù)載工況提速性能以及全工況的燃油經(jīng)濟(jì)性相較旗下3.5 L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)均有所改善。

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