摘要：跨境商務(wù)隨著改革開放逐漸興起，而隨著互聯(lián)網(wǎng)與信息技術(shù)的發(fā)展，跨境電子商務(wù)的發(fā)展步伐逐漸加快，成了跨境商務(wù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中新的增長(zhǎng)點(diǎn)之一，就當(dāng)前來(lái)看，我國(guó)相關(guān)部門為了進(jìn)一步促進(jìn)跨境電子商務(wù)的健康發(fā)展，已經(jīng)陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)政策紅利以促進(jìn)相關(guān)企業(yè)的積極性。其中物流配送是保證跨境電子商務(wù)雙方的重要橋梁，但是隨著網(wǎng)絡(luò)的興起，在銷售方-物流-購(gòu)買方供應(yīng)鏈當(dāng)中，物流呈現(xiàn)出了很多問題，逐漸成為跨境電子商務(wù)發(fā)展的主要障礙?；谶@種情況，本文對(duì)當(dāng)前我國(guó)跨境電子商務(wù)物流現(xiàn)狀和運(yùn)作模式進(jìn)行研究，以期為促進(jìn)跨境電子商務(wù)提出一些建議。

關(guān)鍵詞：跨境電子商務(wù);物流現(xiàn)狀;運(yùn)作模式

中圖分類號(hào)：F259.2 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：2096-3157（2020）11-0033-02

一、引言

隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的快速發(fā)展，購(gòu)買者向商家購(gòu)買商品的交易環(huán)節(jié)不斷簡(jiǎn)化，購(gòu)買者獲得了更好的購(gòu)物體驗(yàn)，同時(shí)商家商品運(yùn)輸?shù)某杀疽苍诓粩嘟档?，總體上來(lái)說是一種新興的互惠互利的良好渠道。但是實(shí)際上，我國(guó)跨境電子商務(wù)由于物流的限制，雖然在國(guó)內(nèi)表現(xiàn)十分良好，但是在出口層面起步較晚，很多中小型企業(yè)沒有建立足夠的物流供應(yīng)鏈，導(dǎo)致跨境商務(wù)受到嚴(yán)重阻礙，分析相關(guān)現(xiàn)狀并且對(duì)運(yùn)作模式進(jìn)行研究提出有效的措施是當(dāng)前亟待解決的問題。

二、跨境電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，我國(guó)成為當(dāng)前電子商務(wù)發(fā)展最迅猛的國(guó)家之一，經(jīng)過長(zhǎng)期的國(guó)內(nèi)發(fā)展之后，很多商品走出國(guó)門，踏上跨境電子商務(wù)的道路。所謂跨境電子商務(wù)物流，就是在兩個(gè)及以上的國(guó)家或者地區(qū)進(jìn)行的物流服務(wù)，該項(xiàng)服務(wù)是伴隨我國(guó)跨境電子商務(wù)發(fā)展起來(lái)的業(yè)務(wù)，其以線下的配送活動(dòng)服務(wù)，很顯然，物流的配送是完成跨境貿(mào)易交易的基礎(chǔ)工作，完整且迅速的物流配送工作對(duì)于企業(yè)的跨境電子商務(wù)有著巨大影響，在當(dāng)前，我國(guó)除了阿里巴巴、京東等大型電子商務(wù)平臺(tái)在物流配送具有較大的優(yōu)勢(shì)，能夠建立獨(dú)立的物流鏈和境外倉(cāng)儲(chǔ)，很多中小型電子商務(wù)企業(yè)卻缺乏足夠的能力，在物流方面十分孱弱。

其實(shí)，跨境電子商務(wù)物流和國(guó)內(nèi)物流具有很多相似點(diǎn)，同時(shí)又兼具國(guó)際性的特點(diǎn)，因此在物流的過程中可能會(huì)受到各國(guó)因素的影響?？缇畴娮由虅?wù)的發(fā)展首先面臨著不同國(guó)家和地區(qū)之間在語(yǔ)言、文化以及法律等方面的差異，因此相較于國(guó)內(nèi)普通物流的發(fā)展更為復(fù)雜。此外，跨境物流還可能受到關(guān)稅璧壘、物流成本等方面的影響。現(xiàn)階段，我國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展，我國(guó)跨境電子商務(wù)發(fā)展迅速。但正是由于發(fā)展的速度過快，因此導(dǎo)致一系列問題的發(fā)生，特別是物流方面的問題[1]。對(duì)于我國(guó)中小型電子商務(wù)企業(yè)而言，物流的發(fā)展難以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的步伐，物流運(yùn)作的水平相對(duì)落后，物流成本較高，配送效率較低，導(dǎo)致海外消費(fèi)者的滿意程度較低和購(gòu)物欲的降低?，F(xiàn)階段，我國(guó)跨境電子物流還采用傳統(tǒng)商品運(yùn)輸和配送的方式，在政策、語(yǔ)言、技術(shù)等方面與倉(cāng)儲(chǔ)，海關(guān)、運(yùn)輸?shù)确矫鏌o(wú)法進(jìn)行相應(yīng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

三、我國(guó)當(dāng)前跨境電子商務(wù)物流主要運(yùn)作模式

1.郵政模式

郵政模式是當(dāng)前跨境電子商務(wù)物流最主要的物流運(yùn)作模式，該模式當(dāng)中最具有代表性的有萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟以及卡哈拉郵政組織，這是當(dāng)前出口貿(mào)易中用戶選擇基數(shù)最大的一種方式，我國(guó)目前70%的跨國(guó)電商包裹都是通過郵政業(yè)務(wù)完成，并且中國(guó)郵政在其中占有重要地位，占到了用戶基數(shù)的50%[2]。因?yàn)猷]政包裹模式具有十分明顯的優(yōu)點(diǎn)，即郵政網(wǎng)絡(luò)是覆蓋到全球范圍的，物流渠道十分廣大，也就是說，出口貿(mào)易的目的地可以延伸到世界各地，具有十分明顯的特點(diǎn)，但是該方式也有明顯的缺點(diǎn)，就是郵政模式的渠道十分繁雜，用戶在選擇的時(shí)候存在一定的困難，并且郵政模式的運(yùn)輸速度是較慢的，很多對(duì)時(shí)間有要求的商品持有用戶在進(jìn)行選擇的時(shí)候，必須注意出貨口岸、出貨時(shí)效以及出貨的穩(wěn)定性。

2.國(guó)際快遞

國(guó)際快遞當(dāng)中，國(guó)外發(fā)展較早，因此國(guó)際快遞中最常見的還是國(guó)外的快遞企業(yè)，包括DHL（中外運(yùn)敦豪）、FEDEX（聯(lián)邦快遞）、TNT（天地快遞）、UPS（聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)）等四家主要快遞服務(wù)，與其他物流方式相比較，該方式最明顯的特點(diǎn)有兩點(diǎn)，“快”和“貴”，快遞公司借助發(fā)展迅速的網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，擁有強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，能夠根據(jù)世界各個(gè)地方不同的商務(wù)情況、快遞習(xí)慣制定本地化的服務(wù)，雖然能夠?yàn)楹Ｍ饪蛻籼峁└玫奈锪鞣?wù)和消費(fèi)體驗(yàn)，跨國(guó)物流在短短幾天內(nèi)就能完成，但是變相地增加了銷售方的銷售成本，因此選擇有一定的局限性。

3.國(guó)內(nèi)快遞

我國(guó)國(guó)內(nèi)快遞借助阿里巴巴、京東等電商平臺(tái)發(fā)展十分迅速，國(guó)內(nèi)的物流網(wǎng)就延伸至農(nóng)村中，價(jià)格適宜并且速度較快，國(guó)內(nèi)本土的物流企業(yè)迅速崛起，最具有代表性的就是順豐、中通、申通、圓通、匯通、韻達(dá)等物流公司。但實(shí)際上相較于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的本土跨境電子商務(wù)物流起步很晚，雖然發(fā)展快，前景廣，但是目前企業(yè)的國(guó)際業(yè)務(wù)仍處于探索發(fā)展當(dāng)中，就當(dāng)前的業(yè)務(wù)范圍來(lái)看，大多數(shù)的國(guó)內(nèi)企業(yè)跨國(guó)物流業(yè)務(wù)主要涉及亞洲國(guó)家專線，擁有發(fā)往亞洲各國(guó)的快件，由于該部分渠道模式出口能力較強(qiáng)，已經(jīng)成為出口渠道中較為重要的一部分。

4.境外倉(cāng)儲(chǔ)

海外倉(cāng)儲(chǔ)是現(xiàn)階段跨境電子商務(wù)物流發(fā)展中延伸出來(lái)的便利服務(wù)，主要是指賣家在購(gòu)買地進(jìn)行貨物倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、包裝與派送的一站式服務(wù)，包括最經(jīng)典的亞馬遜，后期的天貓全球購(gòu)、京東全球購(gòu)等，海外市場(chǎng)價(jià)格的調(diào)配，降低物流成本，縮短訂單周期，完善客戶體驗(yàn)，提升重復(fù)購(gòu)買率。結(jié)合國(guó)外倉(cāng)庫(kù)當(dāng)?shù)氐奈锪魈攸c(diǎn)，確保貨物安全、準(zhǔn)確、及時(shí)地到達(dá)終端買家。解決了小包時(shí)代成本高昂、配送周期漫長(zhǎng)的問題。這種方式有效提高了客戶的購(gòu)物體驗(yàn)，統(tǒng)計(jì)顯示境外倉(cāng)儲(chǔ)方式能夠降低65%的跨境電子商務(wù)物流成本，但是這種方式也有明顯的問題，即庫(kù)存商品具有明顯的局限性，只適用于庫(kù)存周轉(zhuǎn)較快的熱銷單品，同時(shí)初期的建設(shè)成本與后期的維護(hù)成本較高，需要較高的運(yùn)營(yíng)成本，讓很多中小型企業(yè)望而卻步[3]。

四、我國(guó)跨境電子商務(wù)物流發(fā)展存在的問題

1.政府扶持力度不足

上文提到，很多中小型電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)在境外電子商務(wù)的發(fā)展中存在巨大的壓力，雖然當(dāng)前政府對(duì)于這部分企業(yè)的扶持力度較大，但是宏觀上整體的跨境電子商務(wù)物流發(fā)展需要全方面的投入更多的資金和人才，想要實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，必須有政府在整個(gè)供應(yīng)鏈中大力的扶持，才能有效實(shí)現(xiàn)商業(yè)的快速發(fā)展。

2.物流運(yùn)作復(fù)雜

當(dāng)前物流運(yùn)作十分復(fù)雜，涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，需要經(jīng)過海關(guān)檢查、外匯、稅務(wù)等多個(gè)主題，一旦有一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能造成快遞業(yè)務(wù)的延期，由于物流手續(xù)和環(huán)節(jié)眾多，很多時(shí)候單個(gè)商品的配送周期超出了一周甚至達(dá)到20～30天，這無(wú)疑極大影響了購(gòu)買者的體驗(yàn)。

3.信息化程度低

當(dāng)前我國(guó)跨國(guó)物流具有信息化程度低的明顯特點(diǎn)，這造成了配送成本高，風(fēng)險(xiǎn)較大，無(wú)法利用現(xiàn)有信息化進(jìn)行貨品追溯，同時(shí)由于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較差，退貨的成本偏高，很多的風(fēng)險(xiǎn)并不可控。

五、跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展建議

1.完善健全跨境電子商務(wù)物流的法律機(jī)制

近年來(lái)，我國(guó)相繼出臺(tái)的政策促進(jìn)了我國(guó)跨境電子商務(wù)的發(fā)展，但是在跨境電子商務(wù)物流的運(yùn)作模式方面依舊缺乏相應(yīng)的法律法規(guī)支持。因此，為確保我國(guó)跨境電子商務(wù)物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范性，為我國(guó)跨境電子商務(wù)物流創(chuàng)造良好的政策環(huán)境，激發(fā)物流行業(yè)的創(chuàng)造力，首先需要國(guó)家制定相應(yīng)的政策和法律法規(guī)進(jìn)行有效的規(guī)范和約束。現(xiàn)階段，我國(guó)物流行業(yè)正處于發(fā)展的重要階段，相關(guān)政府部門需要明確物流企業(yè)發(fā)展的具體目標(biāo)，建立與電子商務(wù)物流發(fā)展相適應(yīng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。此外，國(guó)家還需要加強(qiáng)政策的扶持力度，鼓勵(lì)跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展，縮短商品進(jìn)出口的時(shí)間，必要時(shí)還可以降低關(guān)稅，支持企業(yè)建立全球物流的供應(yīng)鏈條。

2.管理制度與物流綜合管理體系建立

不同的企業(yè)應(yīng)當(dāng)針對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)和已經(jīng)開發(fā)的物流運(yùn)輸目的地，結(jié)合跨境出口商品的種類，將管理系統(tǒng)進(jìn)行細(xì)致的劃分，劃分標(biāo)準(zhǔn)可按照企業(yè)實(shí)際需求進(jìn)行選擇，包括商品性質(zhì)、出口區(qū)域性質(zhì)、購(gòu)買方式等對(duì)貿(mào)易物流渠道進(jìn)行針對(duì)性的監(jiān)管，并圍繞分類建立起全新的管理制度，將資金層面的交易和支付進(jìn)行結(jié)合，有效的對(duì)比各方數(shù)據(jù)。將相關(guān)數(shù)據(jù)的反饋?zhàn)鳛楣芾碇贫乳L(zhǎng)期動(dòng)態(tài)改善的依據(jù)，并根據(jù)實(shí)際的交易流程建立起跨境出口多元管理機(jī)制，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)安全流動(dòng)。同時(shí)需要結(jié)合實(shí)際情況對(duì)物流渠道的關(guān)鍵影響要素進(jìn)行收集，進(jìn)行科學(xué)分析，有效的將平臺(tái)搭建、買家信息收集、物流管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、目的地物流轉(zhuǎn)運(yùn)管理納入同一個(gè)管理體系當(dāng)中，建立起相匹配的信息管理系統(tǒng)和信息匹配系統(tǒng)。有效整合境外倉(cāng)、邊境倉(cāng)、國(guó)際物流專線、集貨物流等方式，有效構(gòu)建起跨境電子商務(wù)的生態(tài)貿(mào)易體系，實(shí)現(xiàn)物流渠道和電子商務(wù)的綜合管理[4]。

3.建立信息共享平臺(tái)

當(dāng)前除了中國(guó)郵政，在跨境電子商務(wù)上，其他模式的快遞業(yè)務(wù)都受到國(guó)外同類型企業(yè)的壓制，顯然我國(guó)的各類型物流企業(yè)已經(jīng)成了一個(gè)命運(yùn)共同體，在起步較晚的發(fā)展過程當(dāng)中，各個(gè)企業(yè)之間都有著固有的優(yōu)勢(shì)與缺點(diǎn)，在某個(gè)國(guó)家有其特定的優(yōu)勢(shì)，因此在這點(diǎn)之上，為實(shí)現(xiàn)全球跨境物流的蓬勃發(fā)展，重大物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)起到帶頭作用，建立信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)搶占國(guó)外快遞市場(chǎng)的目的，采用合理和有效的方式不斷提升整個(gè)物流鏈條的效率，同時(shí)通過技術(shù)與決策分享，不斷降低企業(yè)的物流運(yùn)輸成本，最終實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)跨國(guó)電子商務(wù)的高速發(fā)展。

4.政策支持簡(jiǎn)化物流環(huán)節(jié)

從表面上看，跨境電子商務(wù)的環(huán)節(jié)僅僅是出口國(guó)-物流-進(jìn)口國(guó)的環(huán)節(jié)，實(shí)際上每個(gè)環(huán)節(jié)都涉及很多的工作，在降低物流速度的同時(shí)，極大增加了物流的運(yùn)營(yíng)成本。政府相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)與企業(yè)共同參與，制定有效的簡(jiǎn)化電子商務(wù)跨境貿(mào)易的手段，同時(shí)簡(jiǎn)化政府在相關(guān)環(huán)節(jié)中的工作復(fù)雜性，出臺(tái)相關(guān)的優(yōu)惠政策，促進(jìn)大型企業(yè)帶動(dòng)中小型企業(yè)，在跨境電子商務(wù)上實(shí)現(xiàn)全新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

六、結(jié)語(yǔ)

跨境電子商務(wù)是我國(guó)電子商務(wù)快速發(fā)展后新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)之一，但是相比較其他國(guó)家，我國(guó)的跨境電子商務(wù)物流起步較晚，高成本、渠道復(fù)雜、時(shí)效性低等缺點(diǎn)極大的阻礙了跨境電子商務(wù)的發(fā)展，本文對(duì)當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行研究，并對(duì)主要的運(yùn)行模式進(jìn)行了討論，分析當(dāng)前存在的問題，并針對(duì)性的提出相關(guān)建議，以期在電子商務(wù)的發(fā)展中提出具有參考意義的信息。

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作者簡(jiǎn)介：

許慧，湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師。