董哲

摘要：這些年來，港口業(yè)務(wù)作為航運(yùn)樞紐發(fā)展的極快，不管是內(nèi)陸港還是出口港，都承擔(dān)著很大的貨運(yùn)吞吐量，所以在保障貨物安全以及提高安全生產(chǎn)水平方面，港口必須要做出更多的改進(jìn)。而視頻監(jiān)控正是港口獲得改進(jìn)的一個非常重要的建設(shè)部分?；诖?，本文主要討論了港口視頻監(jiān)控的現(xiàn)狀和發(fā)展。

關(guān)鍵詞：港口;視頻監(jiān)控;現(xiàn)狀;發(fā)展

引言：

港口視頻監(jiān)控所覆蓋的范圍相對是比較廣的，而且場景也比較復(fù)雜，需要進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，讓港口的各單位都可以共同享受視頻資源，形成一個相互聯(lián)合的體系。在新建或者改建系統(tǒng)的時候，不但要考慮到自己的監(jiān)控要求，而且要考慮到之后的下級視頻資源以及上級上傳視頻資源方面的功能等。目前，我國港口視頻監(jiān)控仍然存在著一定的問題，因此必須要結(jié)合周圍環(huán)境的特點(diǎn)，不斷發(fā)展，只有這樣才能夠獲得更多提升。

一、港口視頻監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀和問題

（一）改造升級問題

港口的安全防護(hù)主要包括人防以及技防。人防主要是指通過人工的方式完成安全防范的要求。而技防主要是指使用技術(shù)防范的方法，其中主要包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及防范報警系統(tǒng)等。而比重相對較高的就是視頻監(jiān)控系統(tǒng)，如今港口的監(jiān)控系統(tǒng)通過十多年來的建設(shè)，基本已經(jīng)可以建成以模擬視頻矩陣作為代表的監(jiān)控設(shè)備規(guī)?；膽?yīng)用，有很多港口都面臨著需要完成監(jiān)控系統(tǒng)改造和升級方面的問題[1]。

（二）分散不專業(yè)特點(diǎn)

比較傳統(tǒng)的港口視頻，在監(jiān)控系統(tǒng)方面主要有分散和不專業(yè)的特點(diǎn)，分散主要是指因為很多港口碼頭是獨(dú)立經(jīng)營的一種個體，無論是安防還是視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)都比較缺乏統(tǒng)一性，一般主要是為了應(yīng)付監(jiān)管單位而進(jìn)行建設(shè)的，并沒有一個較為長遠(yuǎn)的規(guī)劃。如果建設(shè)監(jiān)控系統(tǒng)很難滿足本級業(yè)務(wù)部門或者是港口集團(tuán)，保障生產(chǎn)安全以及提高經(jīng)營效率方面需求的時候，一般都必須推倒重建，而這樣的方式會造成極大的浪費(fèi)行為，也很難滿足目前經(jīng)營人自己等多樣性的需求。而不專業(yè)方面，根據(jù)頂層設(shè)計來看，港口的安防系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)并沒有能夠進(jìn)行參考的權(quán)威性標(biāo)準(zhǔn)，比如視頻聯(lián)網(wǎng)一般參考的是控制技術(shù)要求，但是這個標(biāo)準(zhǔn)更加適合于使用城市監(jiān)控的報警聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)方面的設(shè)計等相關(guān)領(lǐng)域，對港口這種行業(yè)性比較高的領(lǐng)域并不能夠完全適用。

（三）智能化程度較低

目前，港口的視頻監(jiān)控系統(tǒng)前端仍然會大量的使用模擬攝像機(jī)，圖像的分辨率也比較低，而色彩的還原性等都很難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，在監(jiān)控視頻方面的使用也只是在線監(jiān)控場景，比較缺乏貼近實物的一些功能應(yīng)用，很難滿足用戶的個性化需求。隨著目前港區(qū)對視頻監(jiān)控系統(tǒng)方面的要求變得更多，特別是有一部分港口已經(jīng)準(zhǔn)備建設(shè)全自動的集裝箱碼頭，這時就需要使用全程監(jiān)控，甚至是市場無縫的覆蓋方法，盡量消除物理監(jiān)控的盲區(qū)?？墒潜O(jiān)控中心的一些值守人員，很難在比較有限的時間里掌握過多的監(jiān)控場景，一旦產(chǎn)生了監(jiān)控盲區(qū)，那么智能化的監(jiān)控點(diǎn)位建設(shè)，也會因此而增加。目前已有的港口視頻監(jiān)控系統(tǒng)很少會具備目標(biāo)運(yùn)動監(jiān)測等相關(guān)智能化的業(yè)務(wù)，很難在比較復(fù)雜的場景下監(jiān)測跟蹤運(yùn)動目標(biāo)，所以，貨物裝卸的可視化要求很難實現(xiàn)，所以難以達(dá)到視頻輔助貨物的裝卸運(yùn)輸?shù)饶康?，這樣的視頻監(jiān)控系統(tǒng)并不能夠完全滿足港口的安全保障需求。

二、港口視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)不同層級需求

（一）港口經(jīng)營人圖像管理平臺

港口經(jīng)營人的圖像信息類的管理平臺，使用聯(lián)網(wǎng)接入單元方式，向著市級開放。監(jiān)控資源的調(diào)用以及管理接口，需要進(jìn)行本港口建設(shè)監(jiān)控資源方面的接入[2]。

（二）市級港口圖像信息管理平臺

市級圖像的信息管理平臺主要負(fù)責(zé)本市所有的港口，其中包括有海港以及河港，還有水庫崗等相關(guān)圖像以及信息數(shù)據(jù)方面的控制和管理以及指揮等。通過省級行政部門的統(tǒng)一指揮，可以擁有本市最高的權(quán)限，并且需要負(fù)責(zé)本市在港口部位的一些對應(yīng)視頻的采集以及控制和檢查等，市級港口的圖像信息管理平臺，是通過聯(lián)網(wǎng)來接入單元向的省級港口圖像信息管理平臺，開放監(jiān)控資源調(diào)用以及管理接口[3]。

（三）省級港口圖像信息管理平臺

省級的圖像信息管理平臺，主要是負(fù)責(zé)全省的每一個港口，其中包括海港以及河港等相關(guān)港口的圖像和數(shù)據(jù)方面的控制以及指揮等。省級的港口圖像信息管理平臺，主要是使用聯(lián)網(wǎng)的方式接入單元，并且向著國家級的港口圖像信息管理平臺，來開放有關(guān)監(jiān)控資源方面的調(diào)用以及管理的接口[4]。

（四）國家級港口信息管理平臺

國家級的港口圖像信息管理平臺，主要指的是一種全國的港口圖像的，比較頂級的平臺系統(tǒng)。主要負(fù)責(zé)全國的港口圖像和信息數(shù)據(jù)方面的控制，以及匯聚還有指揮，并且擁有最高的權(quán)限。國家級的港口圖像信息管理平臺，主要是通過聯(lián)網(wǎng)接入單元和下級平臺里的平臺接入單元鏈接，并且要盡量協(xié)商在監(jiān)控資源調(diào)用方面的具體過程。

三、港口視頻監(jiān)控的發(fā)展走勢

這些年來高清幾乎已經(jīng)是每一個廠家都必須要完成的任務(wù)，但是高清的概念不只是對攝像機(jī)方面的高分辨率，要根據(jù)港口的情況，比如港區(qū)的面積比較大，以及場景的種類比較多和氣候條件的復(fù)雜度等進(jìn)行全面分析。事實上幾乎只有實時，并且全方位以及全氣候的保障。，才能夠算是真正的高清，這也正是之后港口的需求以及應(yīng)用的走勢。其次，在港口的視頻監(jiān)控方面，已經(jīng)從比較單一的保障安全事后取證的用處，逐漸發(fā)展到了以互聯(lián)互通當(dāng)做基本條件的，在視頻業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上的數(shù)據(jù)支撐應(yīng)用方面的階段。比如目前某企業(yè)所開發(fā)的，在視頻分析的集裝箱智能理貨系統(tǒng)基礎(chǔ)上，以視頻采集當(dāng)做基本條件，使用后臺算法進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，來實現(xiàn)后臺自動理貨方面的目的。讓人工的成本能夠盡量降低一半之上，將業(yè)務(wù)當(dāng)做導(dǎo)向的，一種可視化的管理系統(tǒng)，將會受到更多關(guān)注和建設(shè)。

四、結(jié)束語

綜上所述，港口作為我國在航運(yùn)方面不可缺少的一項建設(shè)，也是我國非常重要的樞紐，承擔(dān)著極大容量的貨運(yùn)吞吐量。所以，必須要保障港口的安全，同時要讓港口更具穩(wěn)定性。因此，對港口的視頻監(jiān)控就是必不可少的，要通過對現(xiàn)狀的分析以及對未來發(fā)展的展望，使港口的視頻監(jiān)控技術(shù)獲得更多提高。

參考文獻(xiàn)：

[1]許一平，何龍軍.淺析港口安全管理現(xiàn)狀及發(fā)展對策[J].消費(fèi)導(dǎo)刊，2018，000（032）：183.

[2]曹建俊.淺談港口與航道工程現(xiàn)狀及未來發(fā)展[J].商品與質(zhì)量，2018，000（019）：230.

[3]李慶.淺談港口機(jī)械制造工藝發(fā)展現(xiàn)狀與未來發(fā)展趨勢[J].市場周刊·理論版， 2018（45）：0124-0124.

[4]韋良明.淺談我國綠色港口現(xiàn)狀及發(fā)展策略[J].名城繪，2018（7）：514-514.

作者簡介：

董哲（1982.5-），男，漢族，遼寧營口人，本科學(xué)歷。