【摘要】隨著我國經濟發(fā)展，目前我國在基礎交通建設方面也取得了很大進步。對于橋梁工程來說，其橋梁的安全問題開始凸顯，得到了越來越多人的關注。我國經濟的發(fā)展和公路運輸情況有著密切的關系，因此探究公路橋梁過渡段軟基路基技術可以有效推動我國公路運輸的發(fā)展。文章對這一問題進行了分析，希望能起到一定的參考作用。

【關鍵詞】公路橋梁;過渡段軟基路基;不均勻沉降

1、公路橋梁過渡段軟基路基不均勻沉降的原因

1.1未能有效處理橋頭軟基地基

因為地基沉降不均勻，導致橋梁軟基路段出現橋頭跳車的情況一般是因為在設計施工圖紙時，沒有設置足夠的地質鉆孔數量，且鉆孔的深度不夠，所以施工人員沒能及時發(fā)現現場所存在的軟基，從而未能對這些軟基進行處理，或者還可能施工人員發(fā)現了軟基，但沒有采用合適的方法來對軟基進行處理。此外，因為在處理軟及時，所選用的計算方法不合適或者參數不正確，也會使得軟基的處理不能達到理想效果，這會導致如果雨水長期侵蝕，則有很大概率會發(fā)生水土流失的情況，降低橋梁的強度，可能發(fā)生塌陷或者沉降等問題。

1.2公路橋梁過渡段路基的后臺填料問題

公路橋梁一般使用年限較長，其所受到的外力較大且較為復雜。例如在汽車通過橋梁時，路基不但會受到其自重的影響，還會受到橋梁上車輛重量的影響，如果過渡段路基的承載能力小于這兩方面的作用力之和，那么在作用力的作用下，路基后臺的填料會被壓縮產生形變，從而出現明顯的沉降差。所以在處理橋梁過渡段路基的過程當中，一般需要采用多孔隙滲透材料來對路基后臺進行填充，從而有效避免路基出現沉降，填充材料一般采用性能較好的復合材料，即使受到較大的外力作用，材料也能很好的保持原來的狀態(tài)，期康壓縮性能較好，這樣就能有效降低路基發(fā)生沉降以及形變的情況。

1.3公路橋梁過渡段軟基路基的剛度有較大差異

公路橋梁的過渡段指的是連接路基和橋梁橋臺的位置，一般橋臺和路基的剛性具有較大差異。因此應該充分分析物體的支撐程度來提高施工工作的穩(wěn)定性和有效性。通常橋梁自身很少會出現沉降問題，且沉降帶來的影響很小，完全可以忽略，但是因為路基所處地段的土質較為松軟，而橋梁的剛性較大，這就很容易出現形變現象，導致沉降差。

2、路橋工程過渡段施工技術的完善措施

2.1選擇優(yōu)良的材料

在開展施工時，應當選擇優(yōu)質的填充材料，其是保證施工質量的前提條件。在選擇填充材料時，應該盡可能選擇較為質量較好的土壤，并且在開展施工之前將各種土壤進行對比，從而選擇符合施工需要且性能質量較好的材料，這需要相關專業(yè)人用對土壤進行測試。具體內容包括應當測試土壤的液限以及塑限，并測試采用不同碾壓設備下土壤所能達到的強度，還應當采用對比分析的方式來明確壓實遍數和松浦厚度之間的關系，衡量不同類型的土壤技術指標，通過對比選擇出最適合的材料作為填充材料。結合以往工作經驗，一般選擇滲透性好且透氣性強的材料作為填充材料。

2.2 合理的設置搭板

橋梁結構的基點是設置合適的搭板，設置搭板的方法有以下四種：第一種是完美式搭板。這種方法是在長度為L的范圍之內，利用荷載來影響路面的彎沉情況，但這種方式很難在實際施工當中得到應用。第二種是改進完美式搭板，要依據工程現場的具體地質條件來對工程進行改善，從而真正做到剛柔過度;第三種是預留反向坡度，這種方法是將橋梁臺和搭板連接處的標差進行統(tǒng)一，并且要使得搭板和路面之間連接處的標高比前者標高大，進而可以儀公路橋梁的沉降差為標準來形成一個預留的反向坡度。此外在預留反向坡度處設置搭板還應當將車輛的荷載情況、路線縱斷面是否平順以及水平向的錨固等納入考慮范圍當中。最后一種則是不進行搭板的設置。

2.3 采用水泥攪拌樁加工技術

橋臺軟基的實際施工質量的好壞會對橋梁的壓實度造成影響，從而影響到橋臺的整體質量。在進行工程施工時，一般采用以下兩種方法來開展橋梁軟基的施工，一種是加固排水板法，在處理過渡段軟基路基時，對排水板進行加固是較為常見的方法，這種方法可以有效加固并分離軟基。另一種是超載預壓法，這種方法指的是通過利用適當的機械設備來超載預壓軟弱的土體，從而在提高土體強度的同時也可以使得其承載能力有所提高，保證土體能夠滿足施工工程的要求。

2.4 采用水泥攪拌樁加工技術

在開展橋梁過渡段軟基路基工程施工時，常常采用水泥攪拌樁加工技術，該技術的使用需要使用石灰材料以及木料，并且通過使用深層攪拌機械來充分的對這些材料進行攪拌，從而確保能夠做到攪拌均勻。在完成攪拌之后，則會形成承載能力更高且穩(wěn)定性更好的復合型地基，這可以有效加固軟基路基，保證過渡段路基的質量。在應用水泥攪拌樁加固技術時，首先施工人員應當對現場進行清理，確保施工現場的平整度能夠達到施工要求，并對低洼地段進行天平，之后在開展施工。

2.5 加強對于過渡段的維護

如果路基的施工使得地層原本的平衡狀態(tài)受到破壞，那么路基就需要承受因為路基破壞所導致的荷載壓力，因此應當加強對于路基的維護工作。對于路基坡面的維護來說，其維護效果一般表現在以下兩個方面，包括因為受到地表水沖刷而導致發(fā)生巖土風化和脫落的情況以及維持坡面和環(huán)境之間的協調性。石砌圬工防護法是最為常見的坡面防護方式，其特點是對于不同路基坡面采用不同的路基護坡方式。比如對于路堤邊來說，一般采用砼預制塊護坡方式。而對于墊邊坡來說，一般采用墻型護坡的方式。而對于那些容易破碎和風化的巖石層來說，則可以采用高強塑料網格噴漿的方式或者錨桿掛鐵絲網的方式。

結語：

隨著我國城市化建設的加快，公路橋梁工程也在不斷增加，人們開始重視起過渡段軟基路的處理工作。在施工時，應當根據當地的具體土質情況來采取合適的加固措施，從而提高軟木基的質量，確保過渡段的穩(wěn)定，保證橋梁能夠正常通行，避免出現安全事故。

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作者簡介：

廖秋斌（1975.07）男，本科，中級工程師，漢族，從事公路橋梁建設與養(yǎng)護方向。