摘 要：發(fā)動機作為汽車的核心部件，是汽車的動力來源，發(fā)動機的質量就是汽車的質量，在一定程度上，發(fā)動機的設計主要代表了一個國家的工業(yè)發(fā)展情況，發(fā)動機的研究對于推動我國的工業(yè)發(fā)展有著重要的意義，本文主要介紹了發(fā)動機的一些基本功能和種類，并且對發(fā)動機的工作原理主要面臨的問題給了一個基本的描述。

關鍵詞：汽車;發(fā)動機;發(fā)展;新技術

一個國家汽車品牌的發(fā)展在一定程度上能能夠反應整個國家的工業(yè)水平，而發(fā)動機作為汽車的核心部件，發(fā)動機的主要設計水平能偶代表整個汽車行業(yè)的發(fā)展。發(fā)動機的工作原理主要是能量的轉換過程，通過發(fā)動機把燃油的熱能轉換成機械能，用以驅動汽車前進。根據發(fā)動機不同的功能，發(fā)動機也分為不同的類型。國家對于發(fā)動機的設計研究透入了很多的精力和人力，旨在發(fā)展新型的發(fā)動機，實現節(jié)能減排的主要目標。

1 化油器發(fā)動機

化油器發(fā)動機主要是以柴油和汽油為主要燃料的發(fā)動機，根據不同的情況為發(fā)動機提供不同的燃油，燃料經過霧化器霧化之后，通過與空氣的接觸實現燃燒放熱，最終驅動發(fā)動機進行工作。這種發(fā)動機在熱轉換效率上面有著強大的優(yōu)勢，燃油的性能越好，發(fā)動機的性能就越好，通過提高燃油燃燒效率，能夠很好地提高發(fā)動機的動力。

2 缸內直噴發(fā)動機

缸內直噴發(fā)動機是使用最為常見的一種發(fā)動機，利用氣缸中的燃油發(fā)射噴嘴，把燃油送到燃燒氣缸中進行燃燒，實現能量的轉換。缸內直噴發(fā)動機也分為不同的種類，主要是按照噴嘴的位置和流量大小進行分類，在節(jié)油效果上有明顯的增強，因此，缸內直噴發(fā)動機在市場中得到了廣泛地使用。

和其他的發(fā)動機不同的是，缸內直噴發(fā)動機主要是通過噴嘴的位置不是固定的，一男的汽油發(fā)動機都是使用電控噴射系統(tǒng)來實現噴射油量的控制，但是缸內直噴發(fā)動機可以直接通過噴射燃油實現燃料的噴射，然后與空氣混合燃燒產生動力。目前，這個類型的發(fā)動機是國內節(jié)能效果較好的發(fā)動機之一。

3 電噴發(fā)動機

電噴發(fā)動機主要是利用電子燃油噴射裝置來控制整個系統(tǒng)的，在發(fā)動機的不同位置通過安轉不同的感應器來確定發(fā)動機在工作過程中的各項參數，在通過相應的程序控制實現燃油的噴射，這種發(fā)動機的主要優(yōu)點是能夠精準的控制燃油的噴射量，實現燃油的最大化燃燒。

4 節(jié)能環(huán)保是未來發(fā)動機的主要方向

為了可持續(xù)發(fā)展和保護環(huán)境，我國目前對于發(fā)動機的排放有著嚴格的標準，未來的發(fā)動機發(fā)展過程中，節(jié)能環(huán)保應該是發(fā)動機發(fā)展的主要方向之一。汽車能源目前也是各個國家爭奪的重點內容，為了能夠實現汽車行業(yè)的大發(fā)展，汽車發(fā)動機的改進勢在必行，新技術的使用也是符合時代的主要要求。如何才能夠最大化的實現燃油的燃燒效果，也是目前汽油發(fā)動機面臨的主要問題之一。在使用新技術的條件下，燃油的節(jié)油率可以達到20%左右，也就意味著在新技術條件下，燃油的利用率增大好多。比如缸內直噴稀燃能夠達到10%的節(jié)油率。

5 大眾FGI發(fā)動機

大眾旗下的FSI發(fā)動機的使用是對于發(fā)動機的一次重要的革新，主要優(yōu)點是通過相關設備實現燃油的分層噴射，實現燃油的充分燃燒。燃油在高壓水泵的沖擊下，能夠通過固定的軌道達到一定的電磁控制閥，這樣汽油就能夠在這個過程中形成一個渦流，從而使得燃燒的效果最大化，分層的推動式能夠讓燃燒效率最大化。更需要關注的一點是，在油門半開的狀態(tài)下能夠實現分層注油，把提高燃燒效率的同時又達到了節(jié)能的目的。在行駛的過程中，駕駛人員可以根據不同的道路狀態(tài)選擇不同的注油模式，實現燃料的最大化。因此，這種技術不但成為汽車發(fā)動機領域的一個重要創(chuàng)新，而且在以后發(fā)動機的的發(fā)展中有著重要的指導和借鑒意義。

6 FSI和TSI的統(tǒng)一結合

TSI中文名為渦輪增壓和缸內直噴，是大眾旗下的發(fā)動機類型。這款發(fā)動機由于涉及巧妙，材料使用得當等多種優(yōu)點得到了廣泛的使用，并且有超強的性能優(yōu)勢。缸內直噴通過噴油嘴把燃油輸送到氣缸中，保證燃油的燃燒效率，獲得最大的動力輸出和燃燒效果，實現最大的經濟性。

T代表的是渦輪增壓技術，是利用內燃機運作產生的廢氣驅動空寂壓縮機的一種技術，能夠很好地提高汽車發(fā)動機的進氣量，從而提高發(fā)動機的動力輸出和扭矩，讓汽車能夠更加有輸出動力。一般來說，渦輪增壓能夠提高40%的動力輸出，這就意味著同等排量的發(fā)動機，經過渦輪增壓的發(fā)動機能夠提高至少40%的動力，但是油耗都是一樣的。一般來說，渦輪增壓技術能夠廣泛的使用在發(fā)動機上面，對于發(fā)動機的材料也提出了較高的要求。一般來說，渦輪發(fā)動技術是在鉆速達到2000轉以后才使用的，從而提高發(fā)動機的動力輸出。

7 總結

優(yōu)化發(fā)動機的結構，采用多種新技術，在發(fā)動機的制造過程中使用新材料，確保發(fā)動機的經濟性和動力性能。比如電控噴射技術，多氣門技術等，讓燃油充分燃燒，釋放出最大的能量，提高燃油的熱效率，從而提高汽車的動力性能和降低廢氣排放。

在以后的汽車發(fā)動機的設計和研究中，除了動力輸出之外，環(huán)保應該是首要考慮的一條，降低燃油消耗和廢氣排放對于整個汽車行業(yè)有著重要的作用。有些發(fā)達國家正在進行一些新能汽車的開發(fā)和研究，旨在為環(huán)境保護做出一些基本的貢獻，實現可持續(xù)發(fā)展。

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作者簡介：曾曦（1982-），男，漢族，湖南邵東人，本科，講師，研究方向：汽車、機械設計制造及其自動化。