費(fèi)寧

【摘要】針對(duì)城市老街區(qū)現(xiàn)有路網(wǎng)中一些畸形交叉口存在的客觀事實(shí)，從分析這些畸形交叉口帶來(lái)的交通問(wèn)題的角度出發(fā)，進(jìn)而提出了對(duì)其交通改善的基本思路和策略。

【關(guān)鍵詞】城市老街區(qū)道路;畸形交叉口;優(yōu)化設(shè)計(jì)

我國(guó)許多城市老街區(qū)都存在多條道路交叉呈不規(guī)則狀的交叉口，往往成為城市道路交通優(yōu)化和改善的難點(diǎn)。若通過(guò)改變交叉口幾何特征來(lái)改善畸形交叉口的問(wèn)題，務(wù)必來(lái)帶大幅度拆遷。因此，如何能利用較少資金、較短時(shí)間解決城市路網(wǎng)中的“堵點(diǎn)”和“黑點(diǎn)”，是老街區(qū)交通管理的難點(diǎn)和重點(diǎn)。本文提出畸形口的平面優(yōu)化設(shè)計(jì)、信號(hào)控制等手段，最大程度地發(fā)揮原有交叉口的通行能力，減少交通延誤，并成功地應(yīng)用于工程實(shí)踐。

1、城市老街區(qū)道路畸形交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)的基本思想

1.1 交通渠化設(shè)計(jì)

交通渠化可通過(guò)標(biāo)線、綠化帶或交通島來(lái)分隔車道，使交通者按照規(guī)定的方向各行其道，互不干擾的行駛。最終目的是分離不同性質(zhì)的交通流，進(jìn)而達(dá)到減少?zèng)_突點(diǎn)目的。

渠化交叉口的關(guān)鍵之一是增設(shè)交通島，主要分為用于行人過(guò)街的避車地點(diǎn)即安全島;控制和指引交通的導(dǎo)流島;分隔反向和同向車流的分車島;用于車輛繞行的中心島。通常用高出路面的花崗巖緣石圍砌。

關(guān)鍵點(diǎn)之二是合理設(shè)置人行橫道位置，其間距和位置應(yīng)適當(dāng)，不但要盡可能靠近交叉口，且應(yīng)設(shè)在駕駛員視距良好的位置。當(dāng)人行道大于16m時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬度不小于1.5m的二次過(guò)街安全島，對(duì)于有中分帶的道路，可利用中分帶設(shè)置安全島;對(duì)于無(wú)中分帶道路，可通過(guò)減窄交通島寬度或利用路口緣石轉(zhuǎn)角曲線擴(kuò)展空間作為過(guò)街安全島。

1.2 右進(jìn)右出交通

右進(jìn)右出交通通過(guò)限制左轉(zhuǎn)向車流，簡(jiǎn)化交通流的同時(shí)提高節(jié)點(diǎn)通行能力。交叉口處存在不同方向的轉(zhuǎn)向行為，各轉(zhuǎn)向交通流可用通行時(shí)間不足路段的一半。且左轉(zhuǎn)車在各轉(zhuǎn)向車流中引起沖突點(diǎn)最多，對(duì)于一個(gè)規(guī)則的四路交叉口，禁左后車流沖突點(diǎn)可從16個(gè)減少至4個(gè)。在左轉(zhuǎn)交通量較大的路口實(shí)行全天或高峰小時(shí)禁左管理措施，可提高交叉口的交通安全及通行能力。

1.3 單向交通

對(duì)于多路交叉的畸形交叉口，某些支路可以設(shè)計(jì)成單向交通。一方面能使車流流向一致，有利于行人過(guò)街安全，另一方面減少?zèng)_突點(diǎn)，保證道路通暢及安全。最重要的是有利于支路信號(hào)協(xié)調(diào)，增加單向路口綠波帶寬度，提高支路通行能力。

2、畸形交叉口交通改善策略及流程

2.1交通組織優(yōu)化

通過(guò)利用有限的道路空間，合理地分路、分車種、分流向使用道路，使車流處于高效、有序的運(yùn)行狀態(tài)。改善方法如下：

（1）清理交叉口附近存在各種影響視距的障礙物，改善交叉口視距;

（2）在交叉口內(nèi)進(jìn)行必要的交通組織和渠化設(shè)計(jì)。通過(guò)車種限時(shí)禁限、路口流向禁限、單向交通組織等措施將路口流向進(jìn)行合并，再進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，最終明確各流向通過(guò)路口的空間路權(quán)，把沖突點(diǎn)固定，進(jìn)而控制沖突、改善交叉口秩序。

（3）對(duì)于較復(fù)雜的畸形路口，某些方向可另有出路的交通流，宜利用附近相應(yīng)支路設(shè)置單行線，從而簡(jiǎn)化錯(cuò)綜復(fù)雜的交通流，較少?zèng)_突點(diǎn)。

（4）若畸形交叉口范圍內(nèi)的面積較大，符合設(shè)置環(huán)島的要求，可以考慮改建成環(huán)島，提高交叉口通行時(shí)效性。

2.2 信號(hào)控制

交叉口渠化后在一定程度上從空間上分離了交通流，固定了沖突位置，減少?zèng)_突區(qū)域面積，但其并不能較少?zèng)_突點(diǎn)。通過(guò)信號(hào)控制的方式在時(shí)間上對(duì)沖突車流進(jìn)行分離。明確不同種類車流、不同流向車流通過(guò)路口的時(shí)間路權(quán)，多相位信號(hào)控制可以減少或消除沖突點(diǎn)。

2.3 工程改造

主要包括新建道路、增設(shè)護(hù)欄、改善路面質(zhì)量、無(wú)障礙設(shè)計(jì)等。

3、應(yīng)用實(shí)例

3.1 交叉口概況

廣宜街和南順城路交叉口位于某市市區(qū)中心，是由廣宜街、南順城路、朗云街、匯豐路及朗云支街交匯而成的畸形交叉口。

3.2 具體問(wèn)題

通過(guò)實(shí)地觀測(cè)和交通調(diào)查，發(fā)現(xiàn)此交叉口存在如下問(wèn)題：

（1）此交叉口為五路交叉，由多個(gè)不規(guī)則的曲面和平面構(gòu)成，沒(méi)有合理的渠化設(shè)計(jì)，車輛難以保證正確的行車軌跡;

（2）交叉口面積較大，且廣宜街路面磨損較嚴(yán)重，小商販占道、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車隨意亂?，F(xiàn)象嚴(yán)重影響通行。

（3）標(biāo)線不夠完善，交叉口內(nèi)交通混亂，各種交通分流、交叉、合流點(diǎn)眾多，通行能力和安全性均較低。

3.3 改善措施

3.3.1 交通組織優(yōu)化

（1）廣宜街高峰時(shí)段（7：30～8：00和17：00～18：00）禁止機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn);

（2）朗云街白天（7：00～19：00）禁止機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)（非機(jī)動(dòng)車除外）;

（3）朗云支街白天（7：00～19：00）單行;

（4）匯豐南路白天（7：00～19：00）禁止非機(jī)動(dòng)車行駛;

（5）適當(dāng)提前交叉口人行橫道線和停止線，從而縮小交叉口面積，增加行人過(guò)街安全性、減少車輛通過(guò)交叉口的延誤;

（6）合理分配相交道路的車道寬度和功能，使各道路使用者各行其道;

（7）完善標(biāo)線、合理設(shè)置標(biāo)線島，規(guī)范行車軌跡。改造后交叉口如圖所示。

3.4 改善前后評(píng)價(jià)

通過(guò)交通仿真系統(tǒng)模擬對(duì)比分析廣宜街和南順城路交叉口改造前后的通行能力和平均延誤，如表1所示。分析可知：改善前后該交叉口的平均延誤時(shí)間由40.6提高到24.1，服務(wù)水平由E級(jí)提高到C級(jí)。

結(jié)語(yǔ)：

通過(guò)交通組織優(yōu)化和工程改造相結(jié)合的設(shè)計(jì)方法改善畸形交叉口，避免大面積拆遷與居民遷移，不僅實(shí)現(xiàn)了道路發(fā)展的空間、時(shí)間連續(xù)性和資金投入連續(xù)性，并且實(shí)現(xiàn)了環(huán)境與社會(huì)的可持續(xù)性發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]姬利娜.城市道路畸形交叉口的交通改善方法[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2012（12）：1185-1188.

[2]翟忠民，道路交通組織優(yōu)化[M].北京：人民交通出版社，2004.