周燕萍

摘 要 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)家經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，交通行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。旅客出行需求提升、運(yùn)輸市場(chǎng)集中度過(guò)低、人工成本持續(xù)上升等因素，作為云南省楚雄州的交通運(yùn)輸龍頭企業(yè)—楚雄交通運(yùn)輸集團(tuán)也沒(méi)能獨(dú)善其身?？瓦\(yùn)道路經(jīng)營(yíng)狀況逐漸下滑，但作為社會(huì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中不可或缺的民生交通企業(yè)，在營(yíng)業(yè)收入下滑，客流量日益減少的情況下，企業(yè)內(nèi)部管理，嚴(yán)格控制成本的要求變得更為迫切。

關(guān)鍵詞 交通運(yùn)輸企業(yè) 成本控制 利潤(rùn)

一、交通運(yùn)輸企業(yè)成本概述

（一）交通運(yùn)輸企業(yè)成本與成本控制的概念

交通運(yùn)輸企業(yè)包括陸路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和裝卸搬運(yùn)5大類(lèi)，公路旅客運(yùn)輸是指運(yùn)輸企業(yè)利用運(yùn)輸工具（客車(chē)）實(shí)現(xiàn)旅客“位移”的過(guò)程，公路客運(yùn)工作可概括為汽車(chē)客運(yùn)站服務(wù)工作和旅客運(yùn)輸途中服務(wù)工作兩個(gè)方面。經(jīng)營(yíng)收入包括代理客運(yùn)站實(shí)際售票收入，以及途中上下旅客收入計(jì)算，而成本包括車(chē)輛購(gòu)置每月計(jì)提形成的折舊、車(chē)輛保險(xiǎn)、燃油費(fèi)、通行費(fèi)、駕駛?cè)斯べY、輪胎及車(chē)輛修理費(fèi)以及隨車(chē)相關(guān)的各項(xiàng)支出。目前，我國(guó)交通行業(yè)的成本管理體系還不夠完善，其行業(yè)和企業(yè)所具有的特殊性，就需要構(gòu)建交通運(yùn)輸行業(yè)科學(xué)的成本管理體系和方法。成本管控不是簡(jiǎn)單的壓縮開(kāi)支，而是要通過(guò)分析、企業(yè)實(shí)際運(yùn)輸成本，節(jié)約各個(gè)環(huán)節(jié)的費(fèi)用，從而降低運(yùn)營(yíng)中的成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。如何做好企業(yè)的成本管理，首先要從成本控制管理的觀念上有所轉(zhuǎn)變，將原來(lái)傳統(tǒng)意義上注重成本核算的管理方式向成本控制的轉(zhuǎn)變升級(jí)上來(lái)提升，從而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。它是經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)考核的一項(xiàng)重要指標(biāo)，直接影響著經(jīng)營(yíng)成果，所以我們?cè)趧?chuàng)新思維拓展市場(chǎng)的同時(shí)，要從內(nèi)部加大對(duì)運(yùn)輸成本的控制，從成本控制上來(lái)創(chuàng)造企業(yè)利潤(rùn)空間。

（二）公路旅客運(yùn)輸企業(yè)成本管理的特殊性

交通運(yùn)輸企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程不僅受到收入、成本因素的影響，同時(shí)受到運(yùn)輸線路路面狀況、地理環(huán)境、氣候條件以及相關(guān)單位的合作配合關(guān)系度等這些不確定的因素所約束。由于交通運(yùn)輸企業(yè)發(fā)車(chē)班次、時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)等要求的特殊性，增加收入在很大程度上要受外界很多不可控的條件限制，相對(duì)來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)成本的內(nèi)部管理控制就顯得尤其重要。成本控制也是經(jīng)營(yíng)管理的利潤(rùn)考核中的一項(xiàng)重要統(tǒng)計(jì)科目，直接影響著企業(yè)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)成果，所以必須加強(qiáng)成本管理與控制。

（三）企業(yè)成本控制的重要性

1.成本控制可以改善企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理。在具體實(shí)施前制定成本控制的標(biāo)準(zhǔn)，在執(zhí)行實(shí)施中發(fā)現(xiàn)差異，最后制定相應(yīng)措施加以改進(jìn)來(lái)完善管理工作，實(shí)際運(yùn)營(yíng)中發(fā)生的成本要以標(biāo)準(zhǔn)為參照物，盡量的低于或與該標(biāo)準(zhǔn)持平，但想要達(dá)到這個(gè)要求，就不能認(rèn)為成本管控只是企業(yè)管理和決策者或者某個(gè)人的能夠控制的，它應(yīng)該是企業(yè)全體成員、各個(gè)部門(mén)乃至貫穿整個(gè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程的控制。每個(gè)企業(yè)都要首先樹(shù)立全員成本管控觀念，將部分經(jīng)營(yíng)和決策者的成本管理轉(zhuǎn)變?yōu)槿w員工參與的管理，將企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理層提出一些新的經(jīng)營(yíng)思路和經(jīng)營(yíng)模式，按照企業(yè)實(shí)際情況，真抓實(shí)干的層層貫徹落實(shí)到基層，確實(shí)將領(lǐng)導(dǎo)決策層的壓力分解到各部門(mén)。

2.全員參與，密切配合，協(xié)調(diào)配合，降低成本整體消耗。讓涉及成本管理的部門(mén)參與到成本管理環(huán)節(jié)，全體人員共同努力、密切配合，真正降低成本的整體消耗。嚴(yán)格控制成本的過(guò)程，才能最終完善企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理。參與的同時(shí)，分工協(xié)調(diào)配合?？蓢L試成立公車(chē)經(jīng)營(yíng)辦公室，具體負(fù)責(zé)車(chē)輛經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程。監(jiān)控確認(rèn)當(dāng)天收入、油耗及通行費(fèi)用，登記行駛里程、出勤等，可有效使企業(yè)成本資料的準(zhǔn)確性得到提高。成本控制貫穿于整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，主要就是監(jiān)督在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的實(shí)際執(zhí)行情況是否按照期初設(shè)定的成本計(jì)劃實(shí)施，并能及時(shí)糾正在過(guò)程中出現(xiàn)的不利差異，所有數(shù)據(jù)資料收集歸納的工作都必須以真實(shí)、完整、準(zhǔn)確的原始資料作為核算依據(jù)，記錄工作有據(jù)可查并健全有效，確保財(cái)務(wù)部門(mén)歸集的會(huì)計(jì)資料的準(zhǔn)確性。

3.成本控制的直接結(jié)果是降低成本。為了使企業(yè)增加利潤(rùn)，當(dāng)其他因素不變時(shí)，最直接、有效的方式最是進(jìn)行成本控制，從而降低成本使利潤(rùn)相對(duì)增加。這樣做的優(yōu)勢(shì)還會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)抵御經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的能力和競(jìng)爭(zhēng)力。

4.成本控制能促使企業(yè)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制進(jìn)一步改善和鞏固。成本控制是一個(gè)全員參與的過(guò)程，通過(guò)把成本控制總目標(biāo)層層分解落實(shí)到企業(yè)的每一個(gè)經(jīng)營(yíng)實(shí)體，促使每一個(gè)經(jīng)營(yíng)實(shí)體，密切關(guān)注和控制每一項(xiàng)成本的消耗和支出，并有一個(gè)約束的標(biāo)準(zhǔn)或者定額，在此基礎(chǔ)上來(lái)控制成本，能有效完善企業(yè)內(nèi)部控制，改善和鞏固企業(yè)預(yù)期的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。

二、交通運(yùn)輸企業(yè)成本控制存在的問(wèn)題

近年來(lái)，國(guó)家環(huán)保政策壓力，導(dǎo)致更新電動(dòng)新能源車(chē)輛投入成本逐漸加大，高鐵、地鐵等多樣化出行方式，滴滴、Uber等打車(chē)軟件等都沖擊著傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸行業(yè);運(yùn)輸行業(yè)駕駛從業(yè)人員資格門(mén)檻過(guò)高，薪酬待遇要求較高，增加了企業(yè)用工成本。行業(yè)管理的瓶頸導(dǎo)致成本管理的被動(dòng)，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)行政許可的要求：定車(chē)、定線、定人、定時(shí)間、定站點(diǎn)的“五定”要求，使運(yùn)輸企業(yè)失去自主性，按部就班發(fā)車(chē)，空駛率高，運(yùn)營(yíng)成本不變或上升、而收入下降，經(jīng)營(yíng)者基本處于虧損邊緣，不能適時(shí)根據(jù)客流人員情況合理安排運(yùn)力，加大了交通運(yùn)輸行業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。就我們交通企業(yè)成本控制來(lái)說(shuō)，就存在以下問(wèn)題：

（一）成本控制過(guò)程的簡(jiǎn)單化

對(duì)經(jīng)營(yíng)中的燃油、備品配件、低值易耗品、材料、輪胎不做考核控制，按使用申請(qǐng)報(bào)銷(xiāo)費(fèi)用。不將費(fèi)用支出與運(yùn)輸收入、經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)掛鉤，對(duì)經(jīng)營(yíng)者的薪酬績(jī)效考核沒(méi)有具體的獎(jiǎng)懲措施。

（二）過(guò)分依靠財(cái)務(wù)部門(mén)控制成本

大多運(yùn)輸企業(yè)對(duì)成本管理的主體認(rèn)識(shí)不足，大部分員工認(rèn)為成本控制是財(cái)務(wù)員或是上級(jí)管理部門(mén)的事，與自己無(wú)關(guān)。管理部門(mén)的成本控制工作職責(zé)又劃分不清、責(zé)任落實(shí)不明確，績(jī)效考核敷衍了事，導(dǎo)致成本控制工作有制度無(wú)落實(shí)，成效不明顯。

（三）盲目追求低成本

成本管理使大部分經(jīng)辦人員處于焦慮狀態(tài)，無(wú)從下手，車(chē)輛經(jīng)營(yíng)的困難，不從根本上查找原因，一味壓低成本，甚至出現(xiàn)最低成本支出的紅線，最后導(dǎo)致惡性循環(huán)，車(chē)輛經(jīng)營(yíng)再次進(jìn)入絕境。拓展收入渠道，再?gòu)某杀旧舷鹿Ψ?，成本開(kāi)支總體壓縮才能最終實(shí)現(xiàn)效益最大化。

（四）企業(yè)成本管理制度不完善，實(shí)施力度不夠

成本管理特別是車(chē)輛的燃油及維修費(fèi)用，制度不完善，甚至無(wú)計(jì)可施。其原因首先是考核困難、無(wú)操作性，對(duì)同款同型號(hào)同批次同年限的車(chē)輛，其燃油消耗及維修費(fèi)用基本是固定、可測(cè)算、可控制的，可以根據(jù)不同駕駛?cè)说牟僮骷寄苓M(jìn)行考核發(fā)放“節(jié)能節(jié)效獎(jiǎng)”倘若車(chē)型、批次、年限等不同，要根據(jù)不同車(chē)輛制定不同的考核辦法，工作量太大將失去考核價(jià)值。其二，要實(shí)現(xiàn)精細(xì)化考核，投入的人力、物力、財(cái)力和最終考核的獎(jiǎng)勵(lì)不成正比，也無(wú)法激起參與人的積極性。上述原因造成了現(xiàn)在要么有制度而無(wú)操作性及積極性，要么干脆沒(méi)有制度，也根本不去考核管理的尷尬局面。

三、交通運(yùn)輸企業(yè)降低成本的途徑和方法

（一）政府行業(yè)管理層面

能適時(shí)取消對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的框框套套，特別是營(yíng)運(yùn)線路許可、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛許可、運(yùn)營(yíng)站點(diǎn)許可以及要求運(yùn)輸企業(yè)定線、定車(chē)、定人、定時(shí)間、定地點(diǎn)的“五定”運(yùn)營(yíng)，推向市場(chǎng)化，由企業(yè)落實(shí)主體責(zé)任、自主經(jīng)營(yíng)，才能真正增加車(chē)輛使用效益、提高實(shí)載率、減少空駛。

（二）財(cái)務(wù)領(lǐng)域控制

首先提高資金運(yùn)作水平，利用信用手段，縮短應(yīng)收賬款回收期，提高應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率，加長(zhǎng)應(yīng)付賬款付款期;其次將財(cái)務(wù)管理貫穿到各部門(mén)、各班組，做到人人參與，特別是直接管理的班組，既要節(jié)約開(kāi)支，又要大膽管理、科學(xué)、有效管理，讓管理真正出效益。最后，加大財(cái)務(wù)預(yù)算，特別是成本費(fèi)用預(yù)算，強(qiáng)化考核制度，做到考核利益人人均沾，切實(shí)激發(fā)各方面的積極性。

（三）部門(mén)管理領(lǐng)域控制

1.技術(shù)創(chuàng)新，管理創(chuàng)新。發(fā)揮交通運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，根據(jù)旅客各種出行需要，利用“互聯(lián)網(wǎng)+順風(fēng)出行”“互聯(lián)網(wǎng)+定制客運(yùn)”“互聯(lián)網(wǎng)+旅游” “互聯(lián)網(wǎng)+包車(chē)”等模式，滿足旅客各種出行。

2.產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，尋求新出路。從燃油車(chē)過(guò)度到新能源車(chē)、班線車(chē)過(guò)度到公交車(chē)，農(nóng)村客運(yùn)全面實(shí)行公交化經(jīng)營(yíng)，完善配套充電樁建設(shè)，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)公交一體化，積極與行管部門(mén)協(xié)調(diào)，對(duì)公司現(xiàn)有的存量運(yùn)力進(jìn)行經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，通過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺(tái)打造上午拼車(chē)，實(shí)現(xiàn)“門(mén)對(duì)門(mén)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”服務(wù)。

3.成本管理制度化、程序化、規(guī)范化。結(jié)合企業(yè)實(shí)際業(yè)務(wù)，將成本管理采取“樹(shù)形”結(jié)構(gòu)要求，細(xì)化到各崗位，責(zé)任、目標(biāo)和考核要求落實(shí)到個(gè)體，以實(shí)現(xiàn)成本管理從傳統(tǒng)的注重核算向現(xiàn)代的注重控制轉(zhuǎn)變、升級(jí)。

4.強(qiáng)化全員成本管控意識(shí)，確定成本管控的戰(zhàn)略地位。全員參與、人人有責(zé)。采用符合企業(yè)實(shí)際情況的具體競(jìng)爭(zhēng)思路和方法，以市場(chǎng)策略為基礎(chǔ)，分析企業(yè)相關(guān)成本的影響因素，用精細(xì)化的成本管理辦法，借以全員共同參與的方式，達(dá)到管理環(huán)節(jié)流程化、細(xì)致化、規(guī)范化，并挖掘企業(yè)的內(nèi)在成本控制潛力。

5.加強(qiáng)內(nèi)部績(jī)效考核管理。首先制定符合企業(yè)實(shí)際情況的有效的績(jī)效考核激勵(lì)機(jī)制，以經(jīng)營(yíng)中所發(fā)生的成本為基礎(chǔ)，將企業(yè)全員都納入成本績(jī)效考核中，使成本控制的成果作為評(píng)價(jià)每個(gè)部門(mén)、每個(gè)經(jīng)營(yíng)實(shí)體和個(gè)人工作業(yè)績(jī)的重要指標(biāo)，對(duì)其進(jìn)行考核獎(jiǎng)懲，提高員工的工作熱情的同時(shí)也將成本控制理念融入實(shí)際生產(chǎn)中。讓員工建立企業(yè)成本管理的自覺(jué)自發(fā)理念，建立清晰的責(zé)權(quán)利體系，激發(fā)員工的自覺(jué)性和積極性，使員工建立成本管理的責(zé)任感。

四、結(jié)語(yǔ)

成本是否得到合理的控制是直接關(guān)系到企業(yè)利潤(rùn)的實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵。運(yùn)輸企業(yè)在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著十分重要的角色，然而，由于其成本控制的復(fù)雜性，內(nèi)部成本控制不完善，這不僅使運(yùn)輸企業(yè)陷入了發(fā)展瓶頸，同時(shí)也嚴(yán)重影響了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，提高運(yùn)輸企業(yè)成本控制水平勢(shì)在必行。精細(xì)化成本控制，能夠保證企業(yè)投入成本的科學(xué)性，同時(shí)也能夠提高資金的利用率，提高企業(yè)效益。未來(lái)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來(lái)越激烈，必須通過(guò)更先進(jìn)、更行之有效的管理方法才能降低運(yùn)輸企業(yè)成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，才能使交通運(yùn)輸企業(yè)能立于不敗之地。

（作者單位為云南省楚雄交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司監(jiān)察審計(jì)部）

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