劉方全 劉偉堯 林澤磊 李景濤

摘 要：隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，中國(guó)制造也越來(lái)越多的走向國(guó)際市場(chǎng)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。本文以中國(guó)高鐵為例，簡(jiǎn)要分析了在“一帶一路”背景下，中國(guó)高鐵“走出去”過(guò)程中同國(guó)外高鐵強(qiáng)國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的自身優(yōu)勢(shì)，并闡述了中國(guó)高鐵“走出去”的對(duì)于中國(guó)本身的意義。

關(guān)鍵詞：一帶一路;中國(guó)高鐵;走出去;競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì);意義

“一帶一路”戰(zhàn)略是國(guó)家主席習(xí)近平在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)作演講時(shí)提出的，“一帶一路”戰(zhàn)略旨在實(shí)現(xiàn)亞、歐、非大陸及附近海洋的互聯(lián)互通，而基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域?！耙粠б宦贰毖鼐€國(guó)家大都為新型發(fā)展中國(guó)家，這些國(guó)家和地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施亟待完善，據(jù)亞洲銀行不完全統(tǒng)計(jì)，這些國(guó)家和地區(qū)的年均基礎(chǔ)設(shè)施投資需求高達(dá) 7300 億美元，且呈逐年遞增的趨勢(shì)。此外，中國(guó)政府作為“一帶一路”戰(zhàn)略的提倡者，為了保障該戰(zhàn)略的實(shí)施，還設(shè)立了國(guó)家絲路基金，專(zhuān)門(mén)用于“一帶一路”沿線國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。“一帶一路”戰(zhàn)略為中國(guó)高鐵“走出去”，提供了廣闊的市場(chǎng)前景和資金保障，中國(guó)高鐵也憑借其自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)在世界高鐵競(jìng)爭(zhēng)中嶄露頭角。

一、中國(guó)高鐵的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

1.1產(chǎn)品譜系完善，技術(shù)領(lǐng)先

中國(guó)高鐵能夠走出國(guó)門(mén)，最首要的優(yōu)勢(shì)就是其優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量和領(lǐng)先的技術(shù)。中國(guó)高鐵

雖然起步于德國(guó)、日本等傳統(tǒng)高鐵強(qiáng)國(guó)，但中國(guó)高鐵卻憑借前期國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和后期引進(jìn)的國(guó)外先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合，在6年左右的時(shí)間里，就實(shí)現(xiàn)從“引進(jìn)來(lái)”到“走出去”的歷史性跨越。由于我國(guó)幅員遼闊，地質(zhì)條件復(fù)雜，從沙漠到沿海，從熱帶到寒帶，中國(guó)高鐵跨越了復(fù)雜的氣候環(huán)境和地質(zhì)條件，這些復(fù)雜的環(huán)境倒逼中國(guó)高鐵必須進(jìn)行技術(shù)上的創(chuàng)新，針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)和氣候難題，中國(guó)高鐵自主設(shè)計(jì)了耐高溫、高濕動(dòng)車(chē)組、高寒動(dòng)車(chē) 組、防 風(fēng) 沙 動(dòng) 車(chē) 組，具 備 了 在 不 同地質(zhì)條件下、不同氣候環(huán)境下建設(shè)和運(yùn)營(yíng)高鐵的成熟經(jīng)驗(yàn)[1]。這些都是德國(guó)、法國(guó)和日本等傳統(tǒng)高鐵強(qiáng)國(guó)所無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。此外，中國(guó)高鐵設(shè)計(jì)之初就是引進(jìn)上述德國(guó)、法國(guó)和日本三家的先進(jìn)技術(shù)，集眾家之所長(zhǎng)，結(jié)合中國(guó)國(guó)情發(fā)展而來(lái)，目前中國(guó)高鐵已完全掌握150-350Km/h的高速動(dòng)車(chē)組生產(chǎn)技術(shù)，形成譜系化的高速動(dòng)車(chē)組型號(hào)，可滿足不同客戶(hù)的需求。截止到目前為止，中國(guó)高鐵不僅已完全掌握高速動(dòng)車(chē)組生產(chǎn)的九大關(guān)鍵技術(shù)，中國(guó)高鐵還創(chuàng)造了集工程建造技術(shù)、高速動(dòng)車(chē)組、列車(chē)控制、牽引供電、系統(tǒng)集成等為一體的較完整的高鐵技術(shù)體系，擁有900多項(xiàng)國(guó)際專(zhuān)利，具有起點(diǎn)高、集成性好、創(chuàng)新能力強(qiáng)和適應(yīng)性好等優(yōu)勢(shì)。

1.2物美價(jià)廉，成本優(yōu)勢(shì)

中國(guó)高鐵在世界高鐵各國(guó)競(jìng)爭(zhēng)中還有一獨(dú)特優(yōu)勢(shì)就是建造成本低，由于國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力廉價(jià)以及完成的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，中國(guó)在時(shí)速350km/h的高速鐵路每公里建設(shè)成本大約為1.2億元人民幣，在時(shí)速250km/h的高速鐵路每公里建設(shè)成本大約為0.87億元人民幣，大約僅占同期國(guó)外高速鐵路建造成本的43%，低成本的建造費(fèi)用，也為中國(guó)高鐵的鐵路票價(jià)提供了巨大的優(yōu)勢(shì)，目前中國(guó)高鐵的鐵路票價(jià)為每公里7美分，遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的高速鐵路票價(jià)每公里20-30美分[2]。這對(duì)于“一帶一路”沿線國(guó)家具有相當(dāng)大的吸引力，特別是經(jīng)濟(jì)并不發(fā)達(dá)的新興經(jīng)濟(jì)國(guó)家。中國(guó)高鐵的成本優(yōu)勢(shì)不僅僅體現(xiàn)在建造成本低，其還具有施工速度快，建設(shè)周期短等優(yōu)勢(shì)。中國(guó)高鐵具有豐富的高速鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和完備的施工隊(duì)伍，在保證施工質(zhì)量的前提下，更快更好地完成工期。比如京津高鐵建設(shè)工期 為3.5年，所用工期僅為法國(guó)巴黎到里昂高鐵工期的一半。較低的建造成本和高效的施工效率，是中國(guó)高鐵同國(guó)外高鐵強(qiáng)國(guó)競(jìng)爭(zhēng)中的又一大優(yōu)勢(shì)。

1.3政府推動(dòng)，戰(zhàn)略實(shí)施

中國(guó)高鐵是中國(guó)高端制造裝備中的一張亮麗的名片，也是中國(guó)政府努力打造中國(guó)高端制造形象的重要代表，中國(guó)政府對(duì)于中國(guó)高鐵的發(fā)展及“走出去”戰(zhàn)略的實(shí)施起到了舉足輕重的作用。中國(guó)政府對(duì)于中國(guó)高鐵的發(fā)展，不僅通過(guò)發(fā)布《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》等產(chǎn)業(yè)文件，為中國(guó)高速鐵路的發(fā)展提供指導(dǎo)性文件，助力中國(guó)高鐵的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，完善高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，促進(jìn)企業(yè)良性發(fā)展。還將高速鐵路列為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)國(guó)內(nèi)各科研高校、科研單位、國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和工程研究中心，研發(fā)新一代更高速度等級(jí)的中國(guó)高速列車(chē)，為中國(guó)高鐵的技術(shù)創(chuàng)新提供了充足的保障，如果沒(méi)有中國(guó)政府的協(xié)調(diào)，僅依靠市場(chǎng)力量，很難再短時(shí)期內(nèi)協(xié)調(diào)如此多的高級(jí)生產(chǎn)要素，實(shí)現(xiàn)中國(guó)高鐵技術(shù)的領(lǐng)先。此外，在“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施過(guò)程中，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在國(guó)際會(huì)議中多次向沿線國(guó)家和地區(qū)領(lǐng)導(dǎo)人推廣中國(guó)高鐵，儼然成了中國(guó)高鐵的“超級(jí)推銷(xiāo)員”，幫助中國(guó)高鐵在國(guó)際中樹(shù)立良好品牌效應(yīng)。

二、中國(guó)高鐵“走出去”的意義

2.1 提升國(guó)家國(guó)家形象，助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)

中國(guó)高鐵是新時(shí)代中國(guó)高端制造的亮麗名片，實(shí)現(xiàn)中國(guó)高鐵“走出去”可以向全世界展示中國(guó)高端制造業(yè)的水平，向全世界推廣中國(guó)產(chǎn)品、中國(guó)制造和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，有利于提升中國(guó)國(guó)家形象。此外，由于“一帶一路”沿線國(guó)家大多為發(fā)展中國(guó)家，基礎(chǔ)設(shè)施落后，為改善本國(guó)的基礎(chǔ)交通設(shè)施，提升本國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，需進(jìn)行大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。中國(guó)高鐵“走出去”剛好與“一帶一路”沿線國(guó)家對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求形成天然的供需關(guān)系，中國(guó)高鐵憑借其先進(jìn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)可幫助“一帶一路”沿線國(guó)家快速改善本國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施，并幫助該國(guó)培養(yǎng)相關(guān)的鐵路管理和運(yùn)營(yíng)人才，真正實(shí)現(xiàn)雙贏，提升國(guó)家負(fù)責(zé)任的國(guó)際大國(guó)形象。中國(guó)高鐵“走出去”也是有助于提升國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。中國(guó)高鐵“走出去”不僅可以消化中國(guó)鋼鐵、水泥等周期性行業(yè)的過(guò)剩產(chǎn)能，拉動(dòng)外 部 需 求，減輕國(guó)內(nèi)過(guò)剩產(chǎn)品“硬著陸”風(fēng)險(xiǎn)。還將促進(jìn)科技含量高、制造難度大等一批重大裝備的出口，從而向全世界展現(xiàn)中國(guó)高端制造裝備，從而帶動(dòng)國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)的貿(mào)易出口由技術(shù)含量低、附加值低的產(chǎn)品向高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，推動(dòng)中國(guó)出口貿(mào)易由產(chǎn)品貿(mào)易向技術(shù)貿(mào)易轉(zhuǎn)型[3]。

2.2 重塑地緣政治，保障國(guó)家安全

中國(guó)高鐵“走出去”不僅僅是中國(guó)產(chǎn)品、中國(guó)制造和中國(guó)技術(shù)走出去，其背后還有更深層次的政治考量。由于在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，美國(guó)仍然是世界上的海權(quán)霸主。而我國(guó)對(duì)于海上貿(mào)易的依賴(lài)越來(lái)越嚴(yán)重，為了減輕對(duì)于海洋貿(mào)易的依賴(lài)，中國(guó)已開(kāi)始重新重視陸上交通，中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略的實(shí)施不僅可以有效緩解中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)于海運(yùn)的依賴(lài)，還加深了與歐洲、中東和非洲等國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)，形成了陸上貿(mào)易的黃金通道。若中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略實(shí)施成功，屆時(shí)高鐵將中國(guó)、歐盟、俄羅斯和印度連接成一體，一個(gè)巨大的亞歐區(qū)域經(jīng)濟(jì)體將形成，采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)高鐵將重塑新的地緣政治板塊，從而使中國(guó)進(jìn)入新的“陸權(quán)”時(shí)代，從而避免與美國(guó)在海權(quán)爭(zhēng)奪中的正面接觸，為中國(guó)的和平崛起提供戰(zhàn)略緩沖。

三、總結(jié)

中國(guó)高鐵“走出去”中國(guó)政府推動(dòng)實(shí)施的一項(xiàng)宏大的國(guó)家戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略以中國(guó)高鐵為媒介，以“一帶一路”建設(shè)為紐帶，將中國(guó)高鐵推向世界，通過(guò)高鐵將亞歐大陸緊密連接在一起，推動(dòng)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展，重塑新的地緣政治。

參考文獻(xiàn)：

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