許振全

摘 要：針對當前高速公路的綠化設計以及建設情況，從自身的公路綠化管理工作經(jīng)驗出發(fā)，在分析了高速公路生態(tài)綠化建設存在的問題的基礎上，有針對性地提出了高速公路生態(tài)綠化方案設計，希望對于全方位提升高速公路生態(tài)綠化工作水平有所幫助。

關鍵詞：高速公路;生態(tài)綠化;公路綠化;綠化方案

1 引言

在當前我國經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，高速公路建設則是我國經(jīng)濟發(fā)展中不可或缺的重要組成部分，其生態(tài)綠化工程則是公路建設發(fā)展中的新模式，旨在全方位保障高速公路沿線生態(tài)環(huán)境得到改善。在此過程中，高速公路生態(tài)綠化一定要從實際情況出發(fā)，保障綠化植物在不影響交通安全的情況下，起到良好的鞏固邊坡、改善環(huán)境、避免水土流失等作用，更好地符合我國高速公路的建設發(fā)展要求。

2 高速公路生態(tài)綠化建設存在的問題

第一，在開展高速公路生態(tài)綠化建設過程中，一定要從實際出發(fā)進行合理規(guī)劃，但從實際情況來看，往往并沒弄清楚生態(tài)綠化建設的重要性工作，難以高效地開展高速公路生態(tài)綠化設計工作，從而導致在開展高速公路生態(tài)綠化建設設計中存在著問題。在傳統(tǒng)思想觀念的影響下，生態(tài)綠化規(guī)劃方案存在著較為嚴重的生搬硬套的情況，難以滿足公路建設項目的實際需求，或者僅僅按照傳統(tǒng)方式在中央分隔帶上種植花木，以及兩側的邊坡種植樹木，這種的簡單化處理方式難以滿足實際的需求，忽視的設計內(nèi)涵，無法滿足高速公路的生態(tài)綠化預期目標。

第二，考慮到高速公路生態(tài)綠化效果和質量總體不高的情況，是由于存在著綠化造價與資金投入的不均衡發(fā)展所致。在具體的生態(tài)綠化建設項目中，由于過于重視景觀形式美，沒能從實際的基本情況考慮到，選用高品質的品種，造成資金成本增加，但依然沒有良好的生態(tài)綠化效果。部分生態(tài)綠化項目中，資金投入不足則是表現(xiàn)為主要問題，這樣就造成在成本要求的限制中，難以選擇較為合適的苗木，自然無法實現(xiàn)預期的生態(tài)綠化要求。

第三，考慮到高速公路生態(tài)綠化工作的長期復雜性，則應從整體上進行統(tǒng)一規(guī)劃，優(yōu)化配置。在實際的生態(tài)綠化建設發(fā)展中，依然存在著品種單一化的綠化植被、植物品種重復性過高等問題。單一化的中央分隔帶防眩暈的綠化樹種，難實現(xiàn)預期的效果，容易造成司機的視覺疲憊，存在一定的安全隱患。綠化帶的立體種植結構無從談起，沒有形成良好的喬、灌、花、草的體系。其中，開花的花灌木的種類比重較低，也沒有考慮到季節(jié)性變化的影響。

第四，針對高速公路的生態(tài)綠化發(fā)展來看，除了要求必要的綠化效果的基礎上，還應重視項目的后期維護管理工作。在選擇可維護性較好的植被品種的基礎上，在后續(xù)的管理工作中，也應從實際出發(fā)，加強科學化、規(guī)范化地開展林木的維護、管理工作。否則，不重視后期養(yǎng)護工作，則會造成生態(tài)綠化效果難以實現(xiàn)。

3 高速公路生態(tài)綠化方案設計

在開展新時代背景下的高速公路生態(tài)綠化設計過程中，一定要秉承“以人為本”的理念，通過足夠的安全視距實現(xiàn)公路的行駛安全要求。從實際出發(fā)進行生態(tài)綠化設計工作，充分考慮到本地氣候、水體、生態(tài)群落等來進行植物種類的優(yōu)化，充分利用當?shù)氐沫h(huán)境資源，避免造成生態(tài)環(huán)境破壞。具體來說，針對上述分析的高速公路生態(tài)綠化問題來說，具體的改進設計方法如下。

3.1 中央分車綠化帶的設計

充分借助于高速公路中央的分車綠化帶的作用，能起到有效的預告公路線形的作用，通過有效地隔離方式組織交通，實現(xiàn)預期的視線誘導及防眩的效果。具體來說，結合中央分車帶的生態(tài)綠化情況來看，應體現(xiàn)出一定的設計上的變化性，以保障植物具有良好景觀效果以及抗逆性，有效實現(xiàn)行車環(huán)境改善，保障安全行車的要求。從實際來看，由于中央隔離帶具有較為嚴重的空氣污染環(huán)境，氣溫整體較高等特點，這樣植物生產(chǎn)環(huán)境較為惡劣。所以，這里主要選擇耐高溫、抗旱的植物，如常綠樹種為刺柏、黃楊與蜀檜等，這些喬木在進行栽種的情況時就能在1.4米的高度以上，能形成預期的良好的隔離墻的作用。中間的間隔可以進行相應的花灌木的隔栽，如連翹、百日紅等。為了實現(xiàn)預期的綠化效果，可以合理化控制相應的花灌木的種植密度和種植寬度，以便滿足構建良好的點綴效果。

3.2 路肩和邊坡生態(tài)綠化設計

針對較為空曠的路段開展路肩綠化的過程中，結合實際需求，進行路肩等距離或是不等距離的方式來進行栽種樹木，這樣能有效實現(xiàn)司機的速度感得到提升，另外，還能在一定程度上進行遮擋景觀不好的路段。在具體的綠化施工中，可能會造成高速公路的邊坡破壞問題，在進行具體的高速公路邊坡生態(tài)綠化的環(huán)節(jié)中，一定要結合實際進行邊坡修整，能實現(xiàn)邊坡能夠與自然地形相匹配，還能保障具備良好的植被，盡可能減少大雨所造成的滑坡事故情況，出現(xiàn)水土流失的安全事故。在進行植被選擇方面，可以采用苜蓿、黑麥草+小冠花的地被植物等，生態(tài)綠化不僅營造了良好的生態(tài)景觀，同時有利于避免水土流失問題。

3.3 互通立交區(qū)綠化設計

結合高速公路的互通立交區(qū)中的生態(tài)綠化建設工作開展情況，考慮到這部分區(qū)域中存在著圓滑優(yōu)美的弧線帶情況，為了從視野角度考慮，則應該避免高大的喬木或是灌木?？紤]到其中存在著的低洼區(qū)域來說，則是充分借助于多種形式的綠化、園林造景手法等，從而保障滿足實現(xiàn)高速公路生態(tài)綠化景觀的構建要求。在不影響視線的情況下，面積較大的區(qū)域可以進行喬木和灌木的種植，能實現(xiàn)較好的四季景觀。其中，邊坡之外的生態(tài)綠化建設大都是防風林帶，則是主要選擇楊樹以單排或是雙排形式的種植方式，實現(xiàn)預期的防風、固化的要求。

4 結束語

綜上所述，隨著高速公路快速發(fā)展，生態(tài)綠化環(huán)境則是高速公路建設中不可或缺的重要組成部分，這也是在進行高速公路設計和建設中應該關注的重點。這里結合高速公路生態(tài)綠化建設現(xiàn)狀，從多角度結合自身的公路綠化設計管理經(jīng)驗，提出了高速公路生態(tài)綠化方案設計，希望能滿足新時代背景下的高速公路建設發(fā)展要求。

參考文獻：

[1] 周晉燾.? 高速公路綠化生態(tài)恢復與綠化養(yǎng)護綜合研究[J]. 四川水泥， 2020年1期.

[2] 韓璐.? 高速公路生態(tài)綠化恢復設計 ——以西安到漢中高速公路綠化設計為例[J]. 建材與裝飾， 2020年2期.