摘 要：仙居至慶元公路是連接仙居與慶元的一條國(guó)省干道，該公路的龍泉道太至劍池段為本次研究路段。該段處于浙江省龍泉市，為龍泉交通建設(shè)中不可或缺的一部分。該段公路途徑龍泉山區(qū)，為山區(qū)公路，且該段公路三次經(jīng)過(guò)在建衢寧鐵路，因此該段公路結(jié)合了山區(qū)公路及涉鐵道路的共同特點(diǎn)。本文對(duì)該段公路的路線方案進(jìn)行分析，主要對(duì)該段公路所處的山區(qū)地形特征及對(duì)在建鐵路的影響進(jìn)行研究，綜合考慮沿線地形、地質(zhì)及相關(guān)規(guī)劃，并對(duì)部分路段線位進(jìn)行比選，提出K線及D線兩個(gè)比選方案，最后以K線方案作為推薦方案。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路;涉鐵道路;方案比選

中圖分類(lèi)號(hào)：U415.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-5168（2020）13-0094-03

The Route Scheme Research of the Xianju-Qingyuan Road

from Longquan Daotai to Jianchi

LIN Yisen

（China Railway Siyuan Survey and Design Group Co.， Ltd.，Wuhan Hubei 430063）

Abstract： Xianju-Qingyuan road is a provincial highway connecting xianju and qingyuan. As part of ths road， the Longquan Daotai-Jianchi road was the subject of this scheme research. the Longquan Daotai-Jianchi road is in longquan， zhejiang province， as an integral part of the construction of Longquan traffic. This road runs through the Longquan mountain area， so it is a mountain roads， and the road three times after Quzhou-Ningde railway under construction， so the road is a combination of the common characteristics of mountain highway and Roads involving railways . This paper analyzed the route scheme of this section of highway， mainly studies the terrain characteristics of the mountainous area where this section of highway was located and the impact on the railway under construction， comprehensively considers the terrain， geology and relevant planning along the line， compared and selects the line positions of some sections， proposed two comparison schemes of K line and D line， and finally took the K line scheme as the recommended scheme.

Kewwords： mountain highway;roads involving railways;scheme comparison

1 工程概況

規(guī)劃省道仙居至慶元公路是浙江省新規(guī)劃增加的一條縱向省道，其起自仙居，經(jīng)縉云、麗水蓮都、松陽(yáng)象溪、楓坪、龍泉道太，終于慶元。本文研究的仙居至慶元公路龍泉道太至劍池段工程是仙居至慶元公路過(guò)境龍泉的其中一段，沿線串聯(lián)有全省面積最大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道太鄉(xiāng)及龍泉市區(qū)。

本工程作為仙居至慶元公路的重要路段，北接G235國(guó)道、南連G322國(guó)道，可有力補(bǔ)充G235國(guó)道對(duì)麗水西南部的輻射作用，提升區(qū)域高等級(jí)公路網(wǎng)的密度和路網(wǎng)連通度，改善兩縣中部地區(qū)相對(duì)落后的對(duì)外出行條件，加大兩縣的溝通力度。同時(shí)，對(duì)促進(jìn)龍泉東北部欠發(fā)達(dá)地區(qū)旅游資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)邊遠(yuǎn)山區(qū)群眾的脫貧致富、共享發(fā)展成果，助推“大花園”建設(shè)均具有十分重要的意義。

本工程采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度為60 km/h，路基寬度部分為10 m，部分為12 m。

2 路線方案及方案比選

本工程在線位方案的選擇上綜合考慮沿線地形、地質(zhì)及相關(guān)規(guī)劃，并對(duì)部分路段線位進(jìn)行比選。路線選擇著重考慮了以下幾方面的因素：沿線交通規(guī)劃、沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)城市規(guī)劃;路網(wǎng)銜接位置;盡量減少對(duì)永久農(nóng)田的占用;地方道路與本工程的銜接;盡量減少對(duì)衢寧鐵路的影響;沿線地形、地貌、拆遷等因素[1]。

2.1 布線原則

本工程路線方案的選擇主要考慮以下幾個(gè)因素：吸引交通量帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展;選擇最短路徑，節(jié)約營(yíng)運(yùn)里程;節(jié)約工程量，降低工程投資規(guī)模;增強(qiáng)路網(wǎng)布局的合理性?；谝陨峡紤]，在選定路線方案時(shí)，遵循以下原則：①路線走向符合浙江省公路網(wǎng)總體布局，符合龍泉市交通規(guī)劃的要求;②路線應(yīng)充分考慮沿線城鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)等規(guī)劃布局，考慮地方政府及有關(guān)部門(mén)對(duì)路線走向、線位的要求;③路線應(yīng)充分考慮對(duì)區(qū)域內(nèi)重大建筑物及軍事區(qū)等的避繞，并重點(diǎn)研究對(duì)在建衢寧鐵路影響最小化;④路線布設(shè)應(yīng)結(jié)合地形、地貌、地物，從公路平、縱、橫三個(gè)方面進(jìn)行綜合立體設(shè)計(jì)，保證路線整體協(xié)調(diào);⑤本工程為山區(qū)公路，通過(guò)合理運(yùn)用公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)規(guī)范，充分利用地形合理布設(shè)路線，采用合理的工程防護(hù)措施，盡量避免大填大挖;⑥本工程在山川與河流間穿行，在布線時(shí)，應(yīng)盡量減少對(duì)河流的侵占，在穿越河流時(shí)合理選擇穿越位置，盡量減少穿越次數(shù)，減少工程規(guī)模;⑦將耕地占用數(shù)量作為方案比選的重要依據(jù)，充分考慮路線方案與占地的關(guān)系，在條件允許的情況下，設(shè)置必要的下?lián)鯄皽p少排水溝外側(cè)的占地;⑧盡可能避開(kāi)不良地質(zhì)路段[2]。

2.2 路線走向

路線起點(diǎn)位于屋后崗隧道，順接仙居至慶元公路松陽(yáng)段（起點(diǎn)樁號(hào)K37+197）。路線南北走線，經(jīng)翠頭坑、符畬?zhuān)O(shè)符畬隧道、平坑兒隧道、牛岱嶺隧道、赤嶺隧道后，數(shù)次跨越道太溪沿村道布設(shè)，在供村南側(cè)設(shè)隧道后接鄉(xiāng)道洋松線、經(jīng)荷上畈、移村、石柱源口、垟頭，在K52+561處下穿衢寧鐵路，路線偏西向南接縣道村沈線，垟頭至葉山頭兒段沿原有老路布設(shè)，在道太鄉(xiāng)政府大白岸東側(cè)跨緊水灘水庫(kù)，后路線沿緊水灘水庫(kù)東側(cè)的原有老路布線，經(jīng)半潭、獨(dú)山、社門(mén)、陳家林、坑口，在K66+140處下穿在建332國(guó)道龍泉安仁至西街段改建工程，坑口至沙潭電站段沿村道布設(shè)，在K67+463.460處右側(cè)設(shè)小白岸連接線，過(guò)沙潭電站后路線偏南向西，經(jīng)溪下、蘭頭，于K72+010上跨麗龍高速公路，并在塔石街道西側(cè)與老53省道相接，設(shè)隧道穿坑嶺底，在K74+223處與在建衢寧鐵路立交，終點(diǎn)劍池街道芳野與后沙路平交，終點(diǎn)樁號(hào)K74+970。路線長(zhǎng)37.773 km[3]。

本工程主要控制點(diǎn)為：工程起終點(diǎn)、在建的衢寧鐵路、緊水灘水庫(kù)、在建的G322、S53、龍麗高速、在建的塔石隧道、塔石工業(yè)園區(qū)、路線終點(diǎn)及終點(diǎn)所接的市政道路等。具體方案示意圖如圖1所示。

2.3 方案比選研究

本工程在路線的蘭頭村段進(jìn)行了方案比選及研究，分為K方案及D方案?，F(xiàn)結(jié)合實(shí)際情況對(duì)兩方案進(jìn)行比選分析[4]。

2.3.1 各方案走向。K線：起點(diǎn)樁號(hào)為K70+379.409，在河流東側(cè)沿山腰線前行，而后在公墓西側(cè)繞開(kāi)公路到達(dá)蘭頭村，從村后通過(guò)，以橋梁形式跨越龍麗高速后繼續(xù)向南前行直至S53，并與S53進(jìn)行平交，終點(diǎn)止于K72+860，路線全長(zhǎng)2.481 km。

D線位：起點(diǎn)樁號(hào)為DK70+379.409，在河流東側(cè)沿山腰線前行，在DK71+100～DK71+300間穿越公墓，在蘭頭村對(duì)岸經(jīng)過(guò)金誠(chéng)礦業(yè)葉臘石礦，以橋梁形式上跨龍麗高速后下穿S53，然后沿塔石工業(yè)園區(qū)外圍向南前行，在浙江晨光食品有限公司西側(cè)折向西而后向北，并沿規(guī)劃道路前行直至與S53相交，終點(diǎn)止于DK73+717.308，路線全長(zhǎng)3.338 km。線路比較方案如圖2所示。

2.3.2 方案比選評(píng)價(jià)。K線長(zhǎng)2.481 km，D線長(zhǎng)3.338 km，K線路線比D線順直，且長(zhǎng)度比D線段少857 m。

從地質(zhì)角度來(lái)看，D線地層巖性較K線單一，受斷層F2影響范圍小于K線，受地表水、地下水影響均較小，均未見(jiàn)不良地質(zhì)現(xiàn)象，特殊性巖土分布較推薦線少。D線地質(zhì)條件略優(yōu)于K線，但工程規(guī)模大于K線。

D線從公墓中間穿過(guò)，公路遷移難度較大;同時(shí)，D線從金誠(chéng)礦業(yè)葉蠟石礦外邊緣經(jīng)過(guò)，需評(píng)估礦產(chǎn)與本工程間的相互影響。另外，K線上跨龍麗高速，交叉角度為98°，而D線上跨龍麗高速，交叉角度為128°，對(duì)龍麗高速影響較大，因此D線方案實(shí)施難度較大。比較方案主要技術(shù)工程比較如表1所示。

2.3.3 初步比選結(jié)果。綜合對(duì)兩條路線的長(zhǎng)度、路線走向、實(shí)施難度（對(duì)公墓、蠟石礦區(qū)和龍麗高速的影響）、工程規(guī)模進(jìn)行分析，并結(jié)合各方意見(jiàn)，將K線方案作為本路段的推薦方案。

3 結(jié)論

本文對(duì)仙居至慶元公路龍泉道太至劍池段工程進(jìn)行方案研究，探討了山區(qū)道路布線的原則，并對(duì)該工程不同方案的選擇進(jìn)行了比較。

通過(guò)本文的研究，在涉鐵道路的布線上，路線應(yīng)充分考慮對(duì)既有鐵路的影響最小化，線位盡量遠(yuǎn)離鐵路橋墩。在跨穿鐵路時(shí)，道路的結(jié)構(gòu)形式也應(yīng)考慮對(duì)鐵路影響最小的結(jié)構(gòu)形式。

在山區(qū)公路布線上，應(yīng)充分利用地形合理布設(shè)路線，采用合理的工程防護(hù)措施，盡量避免大填大挖，并盡量減少對(duì)河流的侵占;在穿越河流時(shí)，合理選擇穿越位置，盡量減少穿越次數(shù)，減少工程規(guī)模。

結(jié)合上述原則，路線選擇了K線及D線兩個(gè)方案進(jìn)行比較，通過(guò)對(duì)兩方案路線長(zhǎng)度、路線走向、實(shí)施難度及工程規(guī)模等因素進(jìn)行分析，選擇以K線作為推薦方案。

參考文獻(xiàn)：

[1]中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司.公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范：JTG D20—2017[S].北京：人民交通出版社股份有限公司，2017.

[2]國(guó)家鐵路局.公路與市政工程下穿高速鐵路技術(shù)規(guī)程：TB 10182—2017[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2017.

[3]仙居至慶元公路龍泉道太至劍池段工程第2標(biāo)段初步設(shè)計(jì)[R].武漢：中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2019.

[4]仙居至慶元公路龍泉道太至劍池段工程可行性研究報(bào)告[R].杭州：浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，2018.

收稿日期：2020-04-08

作者簡(jiǎn)介：林意森（1991—），男，碩士，助理工程師，研究方向：山區(qū)公路選線。