劉澗村

最初，我認為“S”代表運動，這一定是GS8的運動版：擁有更激進的動力調校、更硬的底盤和更犀利的操控。事實證明，我的想法太簡單了。試過GS8S后，我認為它不僅比GS8更運動，我們還可以從其他維度來體會這兩輛車的區(qū)別。

最簡單的便是外觀尺寸的區(qū)別，GS8長度達到4835毫米，來到GS8S身上就變成了4740毫米。造成這個現(xiàn)象的原因很簡單，前者是7座車而后者是5座車。這樣看來，GS8S和傳祺體系內另一款小一號的SUV更像。我猜你讀到這里會產生一個問題：既然已經(jīng)存在尺寸差不多的車型，那么GS8S還有什么存在的必要呢？

傳祺官方的資料，是這樣描述GS8S的：大外觀、大空間、大動力。不過在我看來這些只是GS8S相對于競爭車型的優(yōu)勢，而它對于傳祺存在的意義便是新外觀設計、新內飾和新車機的應用平臺。這套新東西如今已經(jīng)在7座的2020款GS8上面應用，那么只需要5座車型的消費者就可選擇GS8S來獲得這套最新的設計。

廣汽傳祺-GS8S

廣汽傳祺-GS8S?

與傳祺其他SUV車型不同，GS8S是首款采用豎向進氣格柵設計的車型，官方給它取了個霸氣的名字：震天翼。除了這個新款進氣格柵，其他外觀更新并不多，最多算是小升級。更大的升級在于內部，可以看到稍顯落后的內飾已經(jīng)被全新的設計取代，GS8S采用了12.3英寸全液晶儀表盤加上10英寸中控顯示屏的組合，因此車內實體按鍵大量減少，僅留下空調控制按鈕。新車還擁有了全新的內飾配色，稱為“魅影巖紅”，如果你覺得全黑內飾稍顯沉悶，現(xiàn)在就有了新選擇。

過去我總認為自主品牌對于內飾的品位亟待升級，而現(xiàn)在GS8S上這套設計讓我看到了設計師的創(chuàng)新思考。沒有高級的用料，但做工扎實，觸感優(yōu)異，在顏值和實用性之間取得了良好的平衡。它雖然不能第一眼驚艷到你，但也不至于“七年之癢”后讓你對它嗤之以鼻。“簡潔、大氣”是關鍵詞。

說到新升級的車機方面，傳祺在12.3英寸儀表盤上下了些功夫：除常規(guī)的多主題模式，還能將中控屏上的信息直接投影過來，例如導航信息。但其精致程度和人性化還和合資品牌有較大差距，比如在試駕當天我發(fā)現(xiàn)導航可以投影后，一頓操作結果兩塊屏幕顯示出完全一樣的內容，不得不說有些浪費顯示面積。如果能通過軟件升級變?yōu)閮x表盤顯示更詳細的導航信息，與中控屏相比有明確的分工，功能性會更強。另外，當選擇科技模式后，儀表盤的顯示太過抽象，沒有數(shù)字顯示，因此設定定速巡航時比較費力。不過我提出的這些不足相信后期都可以在軟件升級中補足。

至此，你可能還是沒看出加上“S”的用意在哪里。這便是接下來我要講的“USER”模式。傳祺這次在GS8S上創(chuàng)新地加AT油門響應調校。沒錯，用戶現(xiàn)在可以自定義GS8S的油門響應，從1級至5級，相當于“溫柔”到“靈敏”，能夠滿足從新手到老司機2的要求。是不是有運動的味道了？當然，這樣的設置最終需要動力系統(tǒng)的配合來實現(xiàn)。GS8S全系采用了2.0T發(fā)動機搭配愛信6AT變速箱。這套動力目前已經(jīng)在GS8上面運用，不同的是，GS8提供前驅和四驅，而到了GS8S上只有前驅可選。

雖然只有6個擋位，數(shù)字上被競爭對手拉開差距，但這臺變速箱和發(fā)動機的配合非常和諧，感受不到換擋時的頓挫，讓人感覺匹配非常成熟。它們的配合，能推動GS8S非常輕快地起步，并且速度起來后的后備功率也非常充足。除了在冷車時變速箱換擋速度略慢，沒有其余的不足。

不過比較遺憾的是，GS8S并未配備換擋撥片，手動換擋需要通過擋桿上的按鈕操作。看來在傳祺眼里，讓GS8S運動起來的方法不止一種，前面提到的“USER”模式就是一種新答案。話說回來，GS8S并非是GS8的運動版，它們擁有類似的懸架表現(xiàn)，那就是偏舒適性的調校。因此在過彎時側傾較明顯，好在彈簧壓縮到一定程度后支撐就非常堅決，因此傳祺依然是想把GS8S打造成為一款家用傾向的車型。至于運動性，從“USER”模式上得以體現(xiàn)。

所以，S的意義是什么呢？有人說是“Short”（短）的意思，也有人說是“Sport”（運動）。在我看來，傳祺通過省掉了部分消費者不需要的四驅、7座設置，將這部分成本從售價中省掉后，帶來了5座SUV中競爭力十足的GS8S。“S”就像一個潦草的“5”，你把它理解成5座版GS8未嘗不可。