于偉

背景資料：

航后檢查A、B系統(tǒng)液壓油箱的油量時，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)B系統(tǒng)油箱的油量稍微超過100%，這時候有些人會選擇放油，有些則選擇利用剎車把液壓油從B油箱倒向A油箱，從而使B油箱油量達(dá)到航后檢查標(biāo)準(zhǔn)。（當(dāng)B油箱油量超過標(biāo)準(zhǔn)太多的時不建議倒油，只有油量超出標(biāo)準(zhǔn)少量時可以考慮倒油）。

首先簡單介紹一下倒油的步驟（初始狀態(tài)A B液壓泵關(guān)，剎車松）：

1.打B泵，剎剎車，

2.打A泵，關(guān)B泵

3.松剎車，關(guān)A泵

經(jīng)以上操作就能把B油箱少量的油倒向A油箱，據(jù)經(jīng)驗每循環(huán)以上步驟1-2次可倒油1%。

具體步驟及原理分析：

初始狀態(tài)：AB泵關(guān)，剎車未剎， 和? 均為回油無壓力，下同。

由圖可知在備用剎車選擇活門作用下，A系統(tǒng)被隔離，無法到達(dá)備用剎車計量活門，此時剎車用B系統(tǒng)的液壓油，剎車往復(fù)活門處于正常位置。注意：從剎車往復(fù)活門到各個剎車作動筒之間的這段液壓管路里都是B系統(tǒng)液壓油。

由圖可知，A系統(tǒng)得壓力B系統(tǒng)失壓后，儲壓器隔離活門在A系統(tǒng)壓力下將B系統(tǒng)通往正常剎車計量活門的液壓隔離;而A系統(tǒng)在備用剎車選擇活門作用下流向備用剎車計量活門，經(jīng)過備用防滯活門、備用液壓保險到達(dá)剎車往復(fù)活門，從而推動往復(fù)活門內(nèi)轉(zhuǎn)換活塞，最終到達(dá)剎車。注意：在打A泵關(guān)B泵過程 ，剎車往復(fù)活門轉(zhuǎn)換活塞在A系統(tǒng)壓力作用下移向圖示方向，那么在第一步中注意里說到從剎車往復(fù)活門到剎車作動筒之間液壓管路里的B系統(tǒng)的液壓油在第這一步中已經(jīng)和A系統(tǒng)液壓相通。

如圖，當(dāng)松開剎車之后，備用剎車計量活門的運動使A系統(tǒng)壓力無法繼續(xù)施加到剎車而且它的移動又給剎車液壓油提供了回油通路，那么封存在剎車液壓管路里的液壓油在余壓作用下經(jīng)備用經(jīng)計量活門返回至A系統(tǒng)郵箱，并且剎車往復(fù)活門會在彈簧定位裝置作用下回到初始狀態(tài)。最后關(guān)A泵，倒油結(jié)束系統(tǒng)回到初始狀態(tài)。注意：第二步已經(jīng)將B系統(tǒng)剎車時的一部分液壓油與A系統(tǒng)液壓管路相通，而在第三步是將那部分液壓油送到A系統(tǒng)油箱，這樣就完成了利用剎車從B油箱往A油箱的倒油。

以上就是整個倒油的原理，可以從中分析出倒油步驟并不絕對，不一定按上面步驟操作，主要是在操作A、B泵和剎剎車松剎車時有幾個關(guān)鍵部件的運動位置是否正確，下面將這幾個關(guān)鍵部件圖展示給大家看看。

在整個倒油過程中有這么幾個部件起了關(guān)鍵性作用：剎車儲壓器隔離活門、備用剎車選擇活門、備用剎車計量活門和剎車往復(fù)活門（剎車兩用活門）

剎車儲壓器隔離活門和備用剎車選擇活門：

見上圖可分析這兩個活門的作用，就不多詳細(xì)解說了。

備用剎車計量活門：

剎車往復(fù)活門：

倒油步驟和原理大體就是這樣的，如有不對之處希望大家指出，大家一起學(xué)習(xí)交流，共同進步。

參考文獻(xiàn)：

[1]美國波音飛機制造有限公司737NG維護手冊AMM

[2]美國波音飛機制造有限公司737NG系統(tǒng)圖解手冊SSM