周玉良 何強(qiáng)強(qiáng)

摘 要：公路施工技術(shù)直接影響著最終的施工質(zhì)量，其中，路基是一項(xiàng)非常重要的內(nèi)容。本文從實(shí)際出發(fā)，詳細(xì)分析了填石路基施工技術(shù)的關(guān)鍵內(nèi)容，包括要求、特點(diǎn)、施工步驟等，希望全面提高填石路基工程施工科學(xué)性和有效性的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：填石路基;施工方法;管理措施

山區(qū)地區(qū)地形復(fù)雜，公路工程施工有很大危險(xiǎn)性和困難性，既要保證工程質(zhì)量還要滿足運(yùn)輸需求，在公路工程中填石路基施工技術(shù)是山區(qū)施工應(yīng)用方法中比較合適的一種。填石路基施工技術(shù)雖然能夠在復(fù)雜環(huán)境下滿足施工要求，但是在實(shí)際施工過程中，也必須嚴(yán)格按照工程圖紙和施工要求進(jìn)行施工，避免留下問題導(dǎo)致后續(xù)公路維修成本增高，甚至安全事故發(fā)生。

1 填石路基施工的現(xiàn)狀分析

1）技術(shù)概況。填石路基是公路工程中使用較廣的工程技術(shù)手段，它可以用于各種復(fù)雜地理環(huán)境的公路工程施工。該技術(shù)可以全面提高公路工程的整體穩(wěn)定性，相較于傳統(tǒng)公路工程施工手段的穩(wěn)定性、全面性與科學(xué)性俱佳。

2）施工特點(diǎn)。填石路基工程施工的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，需要采用綜合全面的施工管理體系與技術(shù)方法。填石路基施工的主要特點(diǎn)在于有效控制路基填石的密度，填石料不能由一種石料組成，不同級別公路的填石料是不同的。即使石料顆粒的直徑相同，石料的巖性、強(qiáng)度、吸水性也是不相同的。填石石料的密實(shí)性與填石料的結(jié)構(gòu)有直接關(guān)系，通常大料徑料起到的是骨架支撐的作用，間隙部分由細(xì)料來填補(bǔ)。軟巖石的破碎率較高，可以產(chǎn)出較多的小粒徑材料[1]。

2 填石路基施工中存在的問題

1）填充石料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。目前，公路橋梁建設(shè)所選用的填充石料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)現(xiàn)象嚴(yán)重，例如粒徑和特征不符合標(biāo)準(zhǔn)要求。要求填石路基施工人員在選購填充石料時(shí)要重視石料的質(zhì)量問題，嚴(yán)格按照對石料的強(qiáng)度、抗風(fēng)化能力、吸水性的要求選取質(zhì)量合格的填充石料，以保證填石路基的施工質(zhì)量，進(jìn)而提高公路工程的整體質(zhì)量。

2）施工機(jī)械規(guī)格不達(dá)標(biāo)。填石路基施工機(jī)械以壓實(shí)機(jī)、推土機(jī)等為主，各種機(jī)械都有各自的規(guī)格，不同的工程項(xiàng)目對機(jī)械的規(guī)格有不同的要求。公路施工必須使用重型機(jī)械。但有些施工方仍然采用重量不達(dá)標(biāo)的機(jī)械進(jìn)行施工，導(dǎo)致出現(xiàn)石料嵌壓不夠緊密、路基不夠穩(wěn)定、路基受壓力不同的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致沉降問題產(chǎn)生。由此可見，只有符合施工標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械才能用于填石路基的施工。

3）施工工藝缺乏科學(xué)性和系統(tǒng)性。填石路基的施工工藝缺乏統(tǒng)一的、科學(xué)的指導(dǎo)系統(tǒng)，因此施工工藝還存在大量問題，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：對于填石路基的含水量沒有標(biāo)準(zhǔn)要求;填石路基的施工技術(shù)水平低，施工質(zhì)量普遍偏低;施工工藝較為生疏，對地基問題缺乏系統(tǒng)性的認(rèn)識;路基壓實(shí)操作不規(guī)范導(dǎo)致壓實(shí)質(zhì)量差。

4）質(zhì)量檢測方式落后。公路工程的質(zhì)量檢測方式主要有碾壓次數(shù)控制和沉降檢測兩種。這兩種檢測方式均缺乏科學(xué)性，操作起來隨意性較大，人為因素較強(qiáng)，這兩種檢測方式都不能真實(shí)、全面地反映路基施工質(zhì)量。

3 填石路基施工的技術(shù)分析

1）填料開采和運(yùn)輸。山區(qū)公路工程施工中用到的填料多是從附近的山地開采的，通常采取爆破手段獲得，在爆破前，要合理規(guī)劃爆破方案，盡可能使爆破發(fā)生均勻，使獲得的石塊顆粒符合工程要求，如果過大則需要人工改小，這對于施工進(jìn)度來說有一定的影響，所以最好是結(jié)合當(dāng)?shù)厥|(zhì)條件，制定科學(xué)的爆破方法，減少過大顆粒石塊。同時(shí)為了使大粒徑石塊之間的緊密度更高，對填料要做好分批次運(yùn)輸工作，同時(shí)這利于保證運(yùn)輸過程中的安全性，在對填料做好檢查，沒有問題之后才能裝載運(yùn)輸，進(jìn)行后續(xù)的施工環(huán)節(jié)[2]。

2）基底處理技術(shù)。由于路基填石的填料重量較大，因此在施工前做好填石路基的處理工作。在路基填石處理前還要清理表面雜物，應(yīng)當(dāng)控制好清除深度，并且按照操作規(guī)范對坑洼處進(jìn)行回填，而且還要控制好路基底的松散土，做好基底的壓實(shí)工作，應(yīng)當(dāng)保證壓實(shí)度達(dá)到95%以上，對于黃泥土質(zhì)還要進(jìn)行特殊的回固處理，具體可以采用排水固結(jié)法、換填法等。為了避免填料發(fā)生遷移的現(xiàn)象，還要設(shè)置一定的過濾層，過渡層的通過率應(yīng)當(dāng)保持在15%左右。

3）填料攤鋪技術(shù)。填料攤鋪水平直接影響公路工程的使用質(zhì)量，在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前應(yīng)當(dāng)對攤鋪材料質(zhì)量進(jìn)行充分的檢查，防止因此攤鋪材料中存在膨脹性巖石造成路面問題。應(yīng)當(dāng)對石料的強(qiáng)度、吸水性等進(jìn)行分析，保證攤鋪材料符合公路工程的要求。為了保證公路的平整度，有效的改善公路的受力情況，還要在填筑過程中滿足路床的施工需要，做到分層壓實(shí)處理，在填石路基施中時(shí)，當(dāng)路床小于0.8m時(shí)應(yīng)當(dāng)保證填石材料的最大粒徑不大于0.15m，路床在5m以下時(shí)應(yīng)當(dāng)保證填石料的粒徑處在0.35m以內(nèi)。

4）分層壓實(shí)法。分層壓實(shí)法又稱為碾壓法，按照從下到上的順序?qū)β坊M(jìn)行填筑和壓實(shí)，是填石路基施工方法中更利于路基質(zhì)量保障的一種方法，主要應(yīng)用在高級路面的鋪設(shè)。在對路面進(jìn)行挖方與填方時(shí)，要注意結(jié)合施工的具體情況和設(shè)備安置情況合理規(guī)劃臺階之間的距離，常以100m為宜。填石施工時(shí)，從最底層開始，逐層水平向上填筑，每一層首先鋪設(shè)主骨料，然后填充平整過程中存在的邊緣縫隙，用小碎石屑平整基面之后以重型壓路機(jī)碾壓，使基面平整、石塊穩(wěn)定。分層壓實(shí)法施工中要嚴(yán)格按照四個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行，填石、平整、碾壓以及檢驗(yàn)，尤其檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，很多施工人員遺漏作業(yè)導(dǎo)致石塊不穩(wěn)定，對后續(xù)施工產(chǎn)生影響，每一環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格執(zhí)行，避免失誤。

5）施工檢測。施工檢測是必不可少的一項(xiàng)工程環(huán)節(jié)，主要是為了保證能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中的問題，避免在后續(xù)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)難以預(yù)測的損失，或者在施工結(jié)束產(chǎn)生危害。施工檢測不僅是施工環(huán)節(jié)之一，而且在每個(gè)施工環(huán)節(jié)都會涉及檢測工作，檢測人員要對各環(huán)節(jié)中填料厚度、粒徑以夯實(shí)次數(shù)、碾壓層數(shù)等都進(jìn)行監(jiān)察，保證施工嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行，施工質(zhì)量達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)。

4 填石路基施工質(zhì)量控制

1）地基承載力控制。地基承載力必須符合設(shè)計(jì)要求。在公路施工過程中要格外注意地基承載力，地基承載力檢測也是一項(xiàng)重要的工作。對地基承載力的有效控制是保障道路質(zhì)量的重要手段。為了保證地基承載力，必須均勻填鋪石料，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，減少施工的隨意性，增強(qiáng)施工人員的責(zé)任心，確保施工質(zhì)量。一般情況下，對于填石路基的填筑高度和土層厚度都有嚴(yán)格的要求，承載力一般控制在150kPa。只有保證路基的承載力，才能滿足公路工程的性能要求。因此，合理控制并檢測路基的承載力是非常有必要的[3]。

2）注意地基的排水工作。這里的排水工作不僅包括工程施工中積水，還涉及地下水的影響。在施工中會用水流清理填石路基空隙，這時(shí)過多積水滲入地基內(nèi)部，會對基底結(jié)構(gòu)造成破壞，引發(fā)坍塌、變形現(xiàn)象，這對于地基安全有很大威脅，施工中要注意及時(shí)清理地表的積水，避免過度滲透，用水時(shí)可以以沖擊水流為主，建造引水裝置。面對地下水，可以進(jìn)行預(yù)先的攔截、引排工作，最好的是在施工前對地下結(jié)構(gòu)有全面的檢查，能避免的盡量避免，減少施工中的花費(fèi)。對于無法避免并且地下水影響大的路段，可以多使用耐侵蝕的砂礫石和塊石材料，降低對地基的破壞。

5 結(jié)論

公路工程填石路基施工應(yīng)當(dāng)形成完善的技術(shù)體系，必須結(jié)合公路工程的實(shí)際情況，與施工技術(shù)相互結(jié)合，制定出完善的技術(shù)流程，不斷完善施工工藝條件。在此基礎(chǔ)上，提高施工人員的技術(shù)，對施工體系進(jìn)行完善，逐步提升公路的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)既定的目標(biāo)，促進(jìn)公路事業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展增強(qiáng)施工的有效性和實(shí)用性。

參考文獻(xiàn)

[1]牽宗軍.公路施工中填石路基施工技術(shù)分析[J].工程技術(shù)研究，2017（3）：72-73.

[2]付玉東，田會會.填石路基施工技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場，2017，24（3）：106.

[3]孟慶虎.公路施工中填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用分析[J].建材與裝飾，2017（5）：261-262.