陳海友

關(guān)鍵詞：交通運輸 ?高鐵 ?經(jīng)濟增長

一、中國高鐵的發(fā)展歷程

高鐵是鐵路領(lǐng)域的一項重大的科研技術(shù)成就，從高鐵的建設(shè)論證、實驗到建成等一系列的流程都反映了中國高鐵在高速控制系統(tǒng)、高速動力系統(tǒng)等方面科技水平的進步，代表了一個國家整體的科技水平、工業(yè)水平。縱觀中國高鐵的發(fā)展史，從1990京滬線的高鐵技術(shù)攻關(guān)和試驗建設(shè)論證到現(xiàn)在的對高鐵發(fā)展的強力推進，中國高鐵已經(jīng)發(fā)展成為世界上規(guī)模最大、最發(fā)達的高速鐵路，已經(jīng)遠遠的超過了發(fā)達國家，已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位，真正的實現(xiàn)了從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變?？偟膩碚f，中國高鐵的發(fā)展可以分為三個階段：

“中國高鐵”已然成為了中國在世界各國間一個新的形象代言，成為了“一帶一路”倡議的重要保障。因此，國家對高鐵技術(shù)的發(fā)展投入了很大的資金支持，從2013年以來，國家每年投入高鐵建設(shè)與發(fā)展中的資金高達8000億元，而高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善、高鐵速度的不斷提升，給我國的經(jīng)濟發(fā)展也帶來了很大的效益。

二、高鐵的經(jīng)濟優(yōu)勢

隨著高鐵技術(shù)的不斷進步，對我國經(jīng)濟社會的發(fā)展起到了明顯的推動作用，相對于其他的交通運輸方式，例如公路、水運、航空等，高鐵運輸有著上述常見運輸方式的綜合優(yōu)勢，滿足了絕大多數(shù)人群的總體需求。因此，高鐵自身所具有的速度、運能等優(yōu)勢也使其自身具有了相應(yīng)的經(jīng)濟優(yōu)勢：

表1中國高鐵的發(fā)展歷程

（1）速度快。隨著高鐵的不斷提速，至今為止，我國最高實驗速度達到了605km/h，但考慮到乘客乘坐的舒適性與安全性，最高運行時速控制在400km/h左右，也就是說從北京到達上?？偣?318公里，三個多小時就可以到達。因此，高鐵出行會節(jié)約乘客的時間成本，從而側(cè)面帶動了經(jīng)濟社會的發(fā)展。

（2）運能大。我國高鐵分為多種型號，例如，CRH1、CRH2、CRH3、CRH5以及CRH380等，而車廂數(shù)也分為8節(jié)和16節(jié)兩種，沒接車廂可容納100人左右，則高鐵運輸單次運能可以達到1600人左右，而反觀汽車與飛機，單次運能與高鐵相差甚遠。因此，高鐵憑借著其運能大的優(yōu)勢，縮減區(qū)域之間的距離，帶動旅游業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動了經(jīng)濟社會的發(fā)展。

（3）受環(huán)境影響小。隨著高鐵技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)如今高鐵對于一些惡劣的天氣狀況適應(yīng)能力強于其他交通方式，例如當受到比較大的雨霧天氣時，汽車、飛機乃至水運等交通方式會收到嚴重的阻礙，特別是夏季，飛機航班以及客車經(jīng)常發(fā)生停運的現(xiàn)象，而此時高鐵運輸可以使人們在惡劣天氣面前仍可以正常出行，保證了經(jīng)濟社會發(fā)展的穩(wěn)定。

（4）發(fā)車間隔小。雖然高鐵的發(fā)車間隔無法與汽車的發(fā)車間隔相比較，但是相對于航空運輸而言，高鐵最小可達到3分鐘的發(fā)車間隔，而飛機最小的間隔為京滬航空線的30分鐘一班。因此，高鐵可以在保證運行時間短的前提下，加大發(fā)車密度，盡量達到隨到隨走的目標。

（5）安全性能好。隨著高鐵技術(shù)的不斷完善，我國高鐵無論是從前期建設(shè)還是后期運維、調(diào)度等方面都已經(jīng)形成較為完善的安全防護框架，并且高鐵運輸為封閉的線路，無其他運輸方式的混行干擾，降低了由于外在因素干擾而造成的安全隱患發(fā)生的概率，而隨著我國自動化、智能化水平的提高，由于人為操作失誤造成的安全隱患發(fā)生的概率也隨之降低。因此，高鐵較高的安全性能，減少了傷亡事故的發(fā)生，為經(jīng)濟社會的發(fā)展提供基礎(chǔ)保障。

（6）占用土地資源少。高鐵線路的建設(shè)相對于高速線路的建設(shè)而言，其占用土地資源較少，例如，雙向四車道的高速公路，包括3.75米的車道寬度、3米左右的應(yīng)急車道以及5米左右的中央分隔帶，總的路基寬度在26米左右;而高鐵的路基寬度大約在14米左右，因此，高鐵建設(shè)的占地資源遠小于高速公路建設(shè)的占地資源，若采用路橋式高鐵建設(shè)，則以京津城際間高鐵的建設(shè)來說，節(jié)約的土地資源在4900余畝左右。高鐵占地資源較少的這一優(yōu)勢為我國全面鋪建鐵路網(wǎng)提供了基礎(chǔ)保障，大大的縮短了區(qū)域之間的空間距離與時間距離，減少貧富差距，推動了我國經(jīng)濟社會的快速發(fā)展。

（7）節(jié)能環(huán)保。高鐵的牽引方式為電力牽引，因此碳排放量基本為零，減少了對大氣環(huán)境的污染，而高鐵的能耗相對于高速公路和飛機的能耗較低，據(jù)相關(guān)資料顯示，高鐵的能耗量（標準煤：g）為2.73，而高速公和飛機的能耗分別為22.05、44.10。因此，高鐵運輸大大降低了煤炭的消耗，并且對環(huán)境污染較低，減少了經(jīng)濟社會快速發(fā)展過程中對能源消耗和對環(huán)境破壞的負面影響。

三、高鐵對經(jīng)濟社會發(fā)展的推動作用

高鐵技術(shù)的不斷進步對經(jīng)濟社會的發(fā)展有著直接或間接的推動作用，直接推動作用主要分為兩方面：提高了區(qū)域與區(qū)域之間的可達性;而間接推動作用分為三方面：城市經(jīng)濟發(fā)展的推動效應(yīng)、就業(yè)效應(yīng)、同城化效應(yīng)。

（一）高鐵對經(jīng)濟社會發(fā)展的直接作用

可達性的基本含義是通過某種交通方式來實現(xiàn)從一個區(qū)域到達另一個區(qū)域的轉(zhuǎn)移，而高鐵的創(chuàng)建對經(jīng)濟社會發(fā)展的直接推動作用就是提高了兩個或多個區(qū)域之間的可達性。區(qū)域可達性不僅僅受兩個區(qū)域之間的距離的影響，也受交通方式的選擇的影響，而高鐵以其運能大、速度快、耗能少的優(yōu)勢改善了區(qū)域通行的容易程度，即提高了區(qū)域之間的可達性，而區(qū)域可達性的提升對經(jīng)濟社會的發(fā)展也帶來了很大的影響：

（1）提高城市經(jīng)濟地位。通過提高區(qū)域可達性，打開了區(qū)域間閉塞的經(jīng)濟交流通道，直接影響到了城市的交通區(qū)位乃至城市的經(jīng)濟影響力，通過了城市的經(jīng)濟戰(zhàn)略地位。

（2）提高城市發(fā)展速度。高鐵的出現(xiàn)或創(chuàng)建與一個城市的發(fā)展速度有著直接的聯(lián)系，高鐵的開通，提高了城市的交通運輸?shù)匚?，使其成為連接較發(fā)達城市的一個重要節(jié)點，從而可以獲得更大的經(jīng)濟交流機會，進而提高了城市的經(jīng)濟發(fā)展速度。